Simgrade VX-PRO 踏板评测：出色的刹车，一点小妥协

Simgrade VX-PRO 的刹车一上脚就让我很意外。它踩起来扎实、精准，用着也舒服，从我主力的 Heusinkveld Ultimate+ 踏板换过来，几乎不用怎么适应。

这是个很好的起点。Heusinkveld 是我的参照，因为我经常用它开车，所以我很清楚自己想要刹车踏板怎么响应。换上 VX-PRO，我几乎马上就觉得很舒服，机械部分什么都没调。

不过，感觉好是一回事，能跑出同样的速度是另一回事。所以这一点我也测了。

这套踏板由 Simgrade 提供。

在 Red Bull Ring 追平我的速度

我先在主力设备上用 Heusinkveld 踏板，开一台 GT3 跑 Red Bull Ring。我花了大约一个小时不断跑圈，做出自己的最快圈速。

然后我换到另一套装着 Simgrade VX-PRO 踏板的设备。又过了大约一个小时，我就追平了那个圈速。

这基本上算是我第一次正经用它跑，机械设置完全是开箱时的样子。

因为我换了设备，而且已经练过这个赛道与车型组合，所以这不是一次单独比较踏板的对照测试。但它回答了我在意的问题：我能不能很快适应，并跑到平时的速度？完全可以。

我没有觉得自己在和陌生的刹车特性较劲，也不用围绕这个踏板重新建立自己的技术。刹车几乎马上就给了我需要的控制。

刹车是这套踏板的亮点

要形容 VX-PRO 的刹车，我能想到最贴切的说法就是扎实、可预期。你可以放心地踩下去，然后做细微的调整，不会觉得踏板在碍事。

这一点在松刹车时尤其重要。把初段的刹车力度踩对，只是工作的一部分。你还需要在转向入弯时准确地把它减下来，控制车身如何旋转，以及还剩多少抓地力可以用来转向。

在这个过程中，VX-PRO 给了我非常好的连接感。就刹车脚感而言，它马上让我想起了我的 Heusinkveld 踏板。这并不是说两套踏板完全一样，但两者的价格差，比我左脚感受到的差别大得多。

如果不知道价格，我真的可能会相信光这个刹车就属于 $700–800 的价位。对我来说，它就是这么有说服力。

技术上，这个刹车用的是 200 kg 压力传感器，厂商标称的最大力度是踏板面处 90 kg。这是两个不同的数字：传感器的额定值，并不是你该用脚施加的力度。

弹簧阻力和两段式刹车

VX-PRO 靠弹簧提供阻力，而不是弹性体堆叠。它还有一套可调的两段式机构：先是一段踏板行程，接着是硬得多的一段，这时再加力，踏板也几乎不动。两段之间的过渡可以按你的喜好调节。

我用的是标配的黄色弹簧，在这里提到的黄、红、蓝三种选择中是最硬的。按我的喜好，这个踏板感觉稳如磐石。

我一般更喜欢弹簧的脚感，因为我觉得用弹簧更容易做出稳定的输入。弹性体刹车同样可以很好用，但这里的弹簧脚感马上就很适合我。我不敢说我的测试能证明它在整场耐力赛里一致性更好；我能说的是，在我开车的整个过程中，响应都感觉可预期。

选配的 Brake Kit V1 增加了更软的红色和蓝色弹簧，以及可以扩大调节范围的替换侧板。搭配原来的黄色弹簧，它还能提供更硬的配置。

调节空间很大

完成最初的驾驶测试后，我开始试着调各项设置。

能改的东西很多，就我的设置而言，我从没觉得缺了什么必要的调节项。你可以改变踏板位置和阻力，调节油门行程，还可以调整刹车的两段式表现。

厂商给出的规格是：踏板面高度可调、8.5 度的踏板角度调节、刹车四档机械渐进性设置、油门三档。校准软件还支持死区、响应曲线和保存配置文件。

对我来说，刹车在标配状态下就已经非常好了。有额外的调节空间很有用，但我不用先花几个小时改来改去，才能好好开车。

油门没有完全达到刹车的水准

到这里，我的看法就没那么一边倒了。

在我的 Heusinkveld Ultimate+ 踏板上，我非常喜欢油门的渐进脚感。它让我在小开度时有很细腻的控制，特别是刚开始给油的时候。

用 VX-PRO 时，在大约前 20% 的油门里，我很难找到同样的精准。在我脚下，开头这一段比我想要的更像是非开即关。

我说的是我有多容易控制它，而不是说传感器真的像开关一样工作。但当你想一点一点给油时，这种感觉上的区别很重要。

我试了现有的各种调节，想找到适合自己的设定。改变几何结构让踏板更难踩，但没有给我想要的渐进感。阻力更大，并不会自动带来对这些细微输入更好的控制。

测试期间我也试了阻尼器，但同样没有达到我想要的效果。

所以，虽然刹车马上就感觉能和我习惯的踏板相比，但按我的喜好，油门没有达到同样的水平。

开车时这一点影响有多大？

这取决于你开什么车，以及你对油门脚感有多敏感。

开 GT3 时，整套踏板对我来说非常好用。我追平了平时的速度，油门并没有妨碍这一点。我这里要求得比较高，因为我知道油门踏板的脚感可以有多好，而且我的主力设备给了我一个清晰的参照。

我会更留意的是大马力的方程式赛车，那种第一下给油就得很小心的车。在这些情况下，我希望这些细微的输入感觉尽可能自然、可控。

对很多车手来说，我不认为这会是大问题。但如果你对小开度的油门调节特别敏感，这就是这套踏板里我建议你买之前先试试的部分。

紧凑的设计，实用的技术特性

VX-PRO 踏板在芬兰设计、制造和组装。它的枢轴处使用不锈钢滚珠轴承，通过 USB 连接电脑，根据 Simgrade 产品页面的信息，目前提供三年质保。

三个踏板都采用压力传感器，紧凑的机构通过滚动轴承把力传递给传感器。这种做法不多见，不过油门用上压力传感器并不会自动变得更好：机械手感，以及你能多舒服地控制输入，依然很重要。

也有离合踏板可选，预载和几何结构可调，还有可更换的轮廓板。我这里的驾驶感受集中在油门和刹车上。

我的结论

我非常享受用 Simgrade VX-PRO 踏板开车，主要原因就是刹车。

它感觉扎实，能精准调节，从我的 Heusinkveld Ultimate+ 踏板换过来也出奇地容易。在不改动标配机械设置的情况下，大约一个小时内就在 Red Bull Ring 追平了我的 GT3 圈速，这让我对它很有信心。

对我来说，妥协之处在油门。我希望它在行程前段有更多控制和更渐进的脚感，而用我试过的那些调节，我没能完全做到。

即使有这个批评，我仍然认为这是一套出色的油门加刹车组合。在这个价位上，刹车的感觉比我预想的好得多，而我在赛道上的体验也证实了这一点。