Ajustes de bass shaker en SimHub: ButtKicker y hápticos en los pedales

Estos son todos los efectos que uso con SimHub en mi cockpit, con los números, para que puedas copiar los puntos de partida en lugar de adivinarlos. Dos shakers bajo el asiento configurados como trasero izquierdo y trasero derecho, más reactores hápticos en los pedales. La versión corta de todo mi enfoque: los hápticos deberían decirte algo, no solo vibrar. La mayoría de las configuraciones que veo fallan porque usan diez efectos a la vez, y diez efectos a la vez no se distinguen del ruido.

Una advertencia antes de la tabla, y es importante. Los nombres de los efectos de SimHub han cambiado entre versiones, y las etiquetas de abajo son las que uso en pantalla en el video. Si un nombre de tu versión no coincide exactamente, empareja por función —qué lee el efecto de la telemetría— en lugar de buscar un texto concreto. Cada valor aquí es un punto de partida al que llegué en mi propio cockpit, no una receta; los números de G lateral en particular dependen del coche, y lo que funciona en un fórmula está mal en un MX-5.

Efecto	Dónde	Valores que uso	Propósito
Cambio de marcha (Gear shift)	Shakers del asiento	Intensidad 100%, el resto cerca del valor por defecto	Inmersión
Road rumble (pianos)	Shakers del asiento	Modo izquierda/derecha, gamma 0.8+	Límites de pista
G lateral (Lateral G), solo al frenar	Shakers del asiento	63%, gamma 1.2, 44/50 Hz, fuerza 3–100	Carga en curva
Vibración de la carretera (Road vibration), solo al acelerar	Shakers del asiento	Sensibilidad 65, umbral 35, 48/55 Hz	Inmersión
Road rumble	Pedal del acelerador	Sin valores dichos en cámara	Límites de pista
Cambio de marcha (Gear shift)	Pedal del acelerador	Sin valores dichos en cámara	Inmersión
ABS	Reactor del pedal	Sin valores dichos en cámara	Información de frenada
Bloqueo de rueda (Wheel lock)	Pedal de freno	Algoritmo legacy de iRacing, fuerza mínima 40–50	Frenada al límite
Efectos de superficie	Pedal de freno	Desactivados a propósito	Protege la traza de freno

Donde una celda dice «sin valores dichos en cámara», es a propósito. Los configuré en pantalla sin leer los números en voz alta, y prefiero dejar un hueco antes que publicar una cifra que no pueda respaldar.

Dónde montas un shaker decide cuánto sientes realmente

Antes de que importe cualquier ajuste, importa la posición. Me atrevería a decir que el lugar de montaje vale más que la configuración, porque un efecto perfectamente configurado atornillado a la parte equivocada del cockpit te llega como un golpe sordo a través de varios metros de aluminio.

Lo ideal es el propio asiento: atornillado directamente a la carcasa, para que la vibración no tenga otro sitio adonde ir más que a ti. De las posiciones que probé de verdad en mi propio cockpit, los soportes del asiento dieron el mejor resultado, y ahí es donde están los míos ahora. Cuanto más lejos vas a lo largo del chasis, más absorbe el cockpit antes de que sientas algo, y más acabas compensando subiendo la ganancia hasta que todo se convierte en un único zumbido indistinto.

Si tu única opción es un perfil del chasis, sigue funcionando. Simplemente espera necesitar más amplitud para la misma información, y espera que la separación entre izquierda y derecha se difumine.

Por qué tengo los dos configurados como trasero izquierdo y trasero derecho

Uso dos unidades, una a cada lado, y en SimHub están asignadas como trasero izquierdo y trasero derecho. La separación de canales es absoluta, no mezclada: la unidad izquierda es 100% izquierda y 0% derecha, y la derecha es su reflejo.

Eso importa más de lo que parece. Cuando los dos lados son realmente independientes, un efecto que se activa en un solo lado se convierte en información en lugar de decoración: sientes qué lado del coche hizo algo, no solo que algo pasó. Mezcla los canales y habrás gastado dinero en dos shakers para tener uno.

Esquinas, mono y cuántos efectos puede llevar una unidad

El modo de efectos de SimHub debe seguir a tu hardware, no a tu ambición:

• Un shaker: mono. No hay información espacial que dar, así que no finjas que la hay.
• Dos shakers: izquierda/derecha, como arriba.
• Cuatro shakers: esquinas, uno por rueda, que es donde por fin compensan los efectos por rueda.

El número también decide cuántos efectos puedes usar de forma útil, y esta es la parte en la que la mayoría se equivoca. Cada efecto que añades compite por el mismo transductor físico. Dos efectos en una unidad siguen siendo legibles. Tres es el techo. Diez al 20% cada uno no es una configuración rica, es papilla.

Los cuatro efectos que uso en el asiento

Cambio de marcha, road rumble en los pianos, G lateral al frenar y vibración de la carretera al acelerar. Esa es la lista completa, y es corta a propósito. Dos de ellos están por inmersión y lo digo con honestidad; uno creo que de verdad ayuda al tiempo por vuelta; y otro es una herramienta de posicionamiento.

G lateral al frenar: el único para el que afirmo una ganancia en tiempo por vuelta

Es un efecto personalizado basado en la aceleración lateral, y el truco es que solo dejo que se active al frenar. Activo todo el tiempo, zumba en cada recta y no te enseña nada. Limitado al freno, se convierte en una lectura física de cuánta carga lateral estás generando realmente en la entrada.

Eso es útil porque la carga es lo que no puedes ver. Si una curva que conoces bien se siente más débil de lo habitual a través del asiento, estás por debajo de la carga que normalmente llevas ahí, y esa es una señal mucho más rápida que notar dos curvas después que el delta se puso en rojo. Mis valores:

Si lo que buscas es dónde se va realmente el tiempo y no cómo se siente el coche, este efecto combina con el trabajo de diagnóstico de por qué tus tiempos por vuelta son inconsistentes: el asiento te dice que algo cambió y la telemetría te dice qué.

Road rumble en los pianos, ajustado con la gráfica y no con un número

Este es el efecto que me quedaría si solo pudiera quedarme con uno, y es el ejemplo más claro de hápticos que hacen un trabajo en lugar de añadir ambiente. Configurado en izquierda/derecha, te dice qué lado del coche tocó el piano, y cuánto.

Con una sola pantalla —o con cualquier configuración en la que las ruedas delanteras quedan fuera de la imagen— eso es información de posición real. Aprendes dónde está el límite de pista sintiéndolo, no esperando un aviso después. Cambia la confianza con la que puedes usar los últimos centímetros a la salida.

Para la gamma no bajaría de 0.8; por debajo, los toques pequeños desaparecen, lo que anula el propósito. Más allá de eso, este lo ajusto con la gráfica de respuesta en vivo de SimHub mientras conduzco en lugar de escribir valores, porque la cantidad correcta depende de tu shaker, de tu montaje y de la ganancia de tu amplificador: tres cosas que son distintas en cada cockpit.

Cambio de marcha: inmersión, y lo dejo cerca del valor por defecto

Intensidad al 100%, todo lo demás más o menos como viene en SimHub. Se siente genial y no te va a dar ni una décima. Lo mantengo porque las carreras deberían ser disfrutables, no porque haga algo por la vuelta, y prefiero decirlo claramente antes que adornarlo.

Vibración de la carretera, solo al acelerar

Sensibilidad 65, umbral automático 35, frecuencias 48 y 55 Hz, con la ganancia de entrada y la gamma bastante subidas y un poco de ruido blanco y retardo añadidos. Limitado al acelerador, desactivado a propósito al frenar, por la misma razón que en los pedales, que verás dos secciones más abajo.

Probé este esperando que me dijera algo sobre la compresión de la suspensión y los cambios de altura. En realidad no lo hace. Es un efecto de inmersión y he dejado de fingir lo contrario.

Los tres efectos de mis reactores de pedal

Los pedales llevan road rumble, cambio de marcha y ABS. Los dos efectos de tipo superficie están solo en el pedal del acelerador. El freno recibe el ABS y, cuando el coche no tiene ABS, el bloqueo de rueda, y nada más. Si todavía estás instalando el hardware, la parte física se explica en cómo montar reactores hápticos Simagic en pedales Heusinkveld.

El ABS en el pedal es el efecto que se paga solo

De todo lo que hay en esta página, el ABS a través del pedal es lo que más me impresionó en las pruebas. Sentir cómo entra el sistema a través del pie, en el momento en que entra, es una experiencia totalmente distinta a notarlo después: puedes modular contra él en tiempo real en lugar de reaccionar a las consecuencias. En iRacing en concreto encaja bien con el trabajo de frenada de cómo ser más rápido en iRacing.

Bloqueo de rueda en el freno, y el algoritmo que necesita

Para coches sin ABS, el bloqueo de rueda es la herramienta equivalente, y es independiente del efecto de ABS: no los trates como un solo ajuste. Dos cosas sobre él:

• Va en el pedal de freno. Ahí es donde está la acción que estás corrigiendo.
• En mi configuración necesita el algoritmo legacy de iRacing para comportarse bien.

Luego sube la fuerza mínima por encima de 40: he usado 40, 45 y hasta unos 50. La razón es que este efecto tiene que atravesar un pedal de freno que ya estás pisando con fuerza real. Los mínimos por defecto están pensados para acciones más suaves y simplemente desaparecen en una frenada al límite.

Por qué no uso efectos de superficie en el pedal de freno

Esta es la línea más importante de la página y la que casi nadie menciona. Un pedal de freno que vibra mueve tu traza de freno; en mis pruebas, un par de puntos porcentuales arriba y abajo.

Un par de puntos de acelerador no es nada; normalmente estás al 100% o cerca, y al coche le da igual. Un par de puntos de presión de freno, durante la suelta, es exactamente la zona donde vive el trail braking y donde se gana o se pierde la rotación. Así que el acelerador lleva el ambiente y el freno lleva solo la información que de verdad necesita. Si, para empezar, tus pedales se mueven bajo carga, arregla eso antes de añadir cualquier cosa que vibre: los consejos para el pedal de freno lo explican.

A los diez o veinte minutos, los míos se apagaban solos

Vale la pena saberlo antes de echarle la culpa al software: si fuerzas los shakers se calientan, y los míos se cortaban en algún momento pasados los diez a veinte minutos en una sesión larga. No había nada roto ni ningún ajuste mal: simplemente se sobrecalentaban y se protegían.

Mi solución fue poco glamurosa y totalmente eficaz: dos ventiladores de suelo normales, uno por unidad, en soportes ajustables para poder orientarlos bien. Desde entonces no ha vuelto a pasar ni una vez. No digo que toda instalación necesite refrigeración —muchas no la necesitan—, pero si la tuya se queda en silencio a mitad de un stint y vuelve más tarde, aquí es donde miraría primero.

Si solo tienes un shaker, usa dos efectos

El error más común con una sola unidad es activar todo a baja intensidad. Un solo transductor no puede reproducir ocho señales a la vez; obtienes un zumbido promediado que no te dice nada y te cansa.

Esa contención es el mismo principio detrás de un buen force feedback, donde el objetivo es una señal clara y no la más fuerte: la guía de ajustes de force feedback hace el mismo argumento sobre la fuerza del volante. Y si todavía estás decidiendo qué comprar en lugar de cómo configurarlo, la guía de mejoras baratas explica dónde quedan los hápticos frente a todo lo demás que compite por el mismo dinero.

Empieza con dos efectos, montados cerca de tu cuerpo, ajustados hasta que cada uno sea reconocible por sí solo. Luego añade un tercero solo si puedes decir qué te está diciendo. Si prefieres que alguien vea lo que tu conducción necesita de verdad antes de pasarte una tarde en un menú de ajustes, para eso está la GitGud Racing Academy: envía una vuelta y un coach te dice dónde se va el tiempo.

Preguntas frecuentes sobre los ajustes de bass shaker en SimHub

¿Cuántos efectos deberías usar en un bass shaker?

Dos, y tres como máximo absoluto. Un solo transductor solo puede producir una forma de onda a la vez, así que cada efecto que añades compite por el mismo transductor, y ocho efectos a baja intensidad llegan como un único zumbido indistinguible que no te dice nada. Si quieres información, empieza con un efecto de pianos o de superficie más un efecto de comportamiento de rueda. Si quieres inmersión, usa un efecto de superficie y el cambio de marcha. Usa solo esos durante una semana antes de añadir un tercero.

¿Dónde deberías montar un bass shaker en un cockpit de simracing?

Lo más cerca de tu cuerpo que permita el cockpit. Atornillarlo a la propia carcasa del asiento es lo ideal, porque la vibración no tiene otro sitio adonde ir más que a ti. De las posiciones que probé en mi propio cockpit, los soportes del asiento dieron el mejor resultado, y ahí están los míos. Cuanto más lejos lo montes a lo largo del chasis, más absorbe la estructura antes de que sientas algo, y más compensas subiendo la ganancia hasta que todos los efectos se funden en el mismo zumbido.

¿Deberías poner efectos hápticos en el pedal de freno?

Solo efectos que aporten información de frenada, como el ABS o el bloqueo de rueda. Deja fuera los efectos de superficie y de pianos. Un pedal de freno que vibra mueve tu traza de freno aproximadamente un par de puntos porcentuales, y ese es precisamente el rango donde vive el trail braking, así que el ruido cae justo donde necesitas precisión. En el acelerador no importa, porque una oscilación del dos por ciento cerca del acelerador a fondo no cambia nada.

¿Por qué mi bass shaker se apaga a los 20 minutos?

Casi seguro que se está sobrecalentando y protegiéndose, no fallando. Si los fuerzas, los shakers y sus amplificadores se calientan, y los míos se cortaban en algún momento pasados los diez a veinte minutos en sesiones largas antes de volver más tarde. No había nada roto ni ningún ajuste mal. Dos ventiladores de suelo normales en soportes ajustables, uno apuntando a cada unidad, lo solucionaron por completo y no ha vuelto a pasar.

¿Cuál es el mejor ajuste de bloqueo de rueda en SimHub para iRacing?

Ponlo en el pedal de freno, ya que es la acción que estás corrigiendo, y mantenlo separado de tu efecto de ABS en lugar de tratarlos como un solo ajuste. En mi configuración necesita el algoritmo legacy de iRacing para comportarse bien. Luego sube la fuerza mínima por encima de 40, entre 40 y 50 aproximadamente, porque el efecto tiene que atravesar un pedal que ya estás pisando con fuerza real y los mínimos por defecto simplemente desaparecen en una frenada al límite.