Come scriviamo le nostre guide
Da dove arrivano i consigli di queste guide, come vengono verificate le affermazioni specifiche dei simulatori e cosa succede quando sbagliamo qualcosa.
I consigli di queste guide nascono principalmente dall'esperienza diretta di guida, test e coaching — non dal riscrivere ciò che dicono altri siti. Gli schemi descritti sono quelli che compaiono ripetutamente nella telemetria, negli onboard e nei replay di piloti reali — ci siamo arrivati guardando guidare migliaia di sim racer e capendo poi cosa cambiasse davvero i loro tempi sul giro.
Marian corre soprattutto in iRacing e ha testato Assetto Corsa Competizione, Le Mans Ultimate, Assetto Corsa e Automobilista 2. Questo background decide su cosa questa pagina deve essere chiara: quali affermazioni vengono dall'esperienza, quali vengono testate per prime e quali si sono rivelate sbagliate.
Come nasce una guida
Due tipi diversi di affermazione, con fonti diverse. La distinzione è tutto il metodo.
Non ogni articolo parte da una nuova sessione di test, e non faremo finta del contrario. Ciò che conta è quale tipo di affermazione viene fatta.
Fondamentali
Nascono da schemi visti centinaia o migliaia di volte mentre allenavamo i piloti. Non servono sessioni di test organizzate: serve un campione abbastanza ampio di piloti reali, ed è quello che offre il coaching.
Affermazioni specifiche del simulatore
Vengono testate prima di essere fatte. Tutto ciò che può cambiare tra simulatori, auto, setup o versioni del software viene verificato prima, perché l'esperienza in un simulatore non è una prova per un altro.
Se il consiglio dipende da qualcosa che può variare in base a simulatore, auto, setup o versione del software, lo verifichiamo invece di darlo per scontato.
Da dove vengono i numeri
Telemetria, riprese onboard e replay di un numero molto alto di piloti.
Ciò che descriviamo è uno schema ricorrente in molti piloti, non una sessione montata per sostenere un singolo articolo. Fonti diverse fanno lavori diversi, e cerchiamo di non prendere in prestito autorevolezza da quella sbagliata.
La telemetria fa un lavoro diretto per
- Rilascio del freno
- Velocità minima
- Input di sterzo
- Applicazione dell'acceleratore
- Traiettorie
Replay ed esperienza di coaching contano di più per
- Racecraft
- Visione
- Presa di decisioni
- Costanza
Non aggiungiamo un grafico solo per far sembrare un articolo più tecnico.
Numeri di setup
Presi dai dati originali del garage, mai ricostruiti a memoria, con controlli automatici che intercettano errori di trascrizione prima della pubblicazione. Se un numero non può essere verificato con sicurezza, viene omesso anziché stimato.
L'esperienza può sostenere una spiegazione; i numeri esatti richiedono una fonte esatta.
Quando sbagliamo
Preferisco avere uno storico di correzioni visibile piuttosto che lasciare online informazioni sbagliate perché ammettere un errore sembra scomodo.
Marian Barbieru, fondatore e head coach| Rev | Data | Guida | Cosa era sbagliato | Cosa è cambiato |
|---|---|---|---|---|
| 03 | 2026-08-28 | Sim racing monitor setupCorretto | The triple-screen section said three flat panels span about 122 degrees of vision. That was measured on one rig -- three 32in panels at 60cm -- and written as a bare figure it read as a general fact. Span depends on panel width and seating distance, which is the whole argument the FOV calculator exists to make. | Restated as a ratio rather than an absolute: laying the same three panels flat costs roughly a third of the view they give angled in. The measurement stays first-hand and the page now says which part generalises and which does not. |
| 02 | 2026-08-27 | Triple-screen FOV calculatorCorretto | A second issue was found in the same calculation: it assumed a wraparound angle almost nobody builds, so normal triple rigs were given a field of view far too wide. | The screen angle became an input instead of an assumption, and the second fix is recorded here rather than folded into the first. |
| 01 | 2026-08-13 | Triple-screen FOV calculatorCorretto | The triple-screen rule was applied the wrong way round: iRacing takes the combined span across all three screens, not the per-screen value. | Corrected publicly rather than quietly edited, and the calculation republished. |
Quando una correzione cambia in modo sostanziale ciò che al lettore era stato detto di fare, lo riconosciamo invece di modificarlo in silenzio. Le nuove voci vengono aggiunte qui man mano che accadono — un registro breve non significa che non ci sarà mai nient'altro di sbagliato.
Quando le guide vengono aggiornate
I simulatori cambiano. Si aggiungono auto, i modelli degli pneumatici vengono rivisti, la fisica viene aggiornata e le opzioni cambiano posto nell'interfaccia.
Non tutti i consigli invecchiano alla stessa velocità, quindi non tutti richiedono la stessa manutenzione.
Possono diventare obsoleti
- Una guida che descrive un'impostazione specifica di iRacing
- Il comportamento di un'auto dopo una revisione della fisica o del modello degli pneumatici
- Dove si trova un'opzione in un menu
Meno soggetti a diventare obsoleti
- Principi fondamentali di frenata
- Trasferimento di carico
- Rilascio del freno e rotazione
- Fondamenti di sterzo e acceleratore
- Principi fondamentali di racecraft
I principi fondamentali di guida in genere cambiano molto meno delle impostazioni specifiche del simulatore, del comportamento della fisica o delle istruzioni dell'interfaccia, ma li rivediamo comunque quando migliora la nostra comprensione o il nostro modo di insegnarli.
Ogni guida riporta una vera data di ultimo aggiornamento, quindi è qualcosa che puoi verificare, non qualcosa che ti chiediamo di accettare sulla fiducia.
Chi la controlla
Questa non è una revisione tra pari, e non la chiameremo così.
Cos'è
Marian è responsabile delle affermazioni tecniche in ciò che scrive e le rivede prima di pubblicare. Quando un argomento rientra chiaramente nelle competenze di un altro coach, quel coach viene interpellato o controlla la parte pertinente.
Cosa non è
Non ogni articolo passa da un comitato. Non esiste un comitato editoriale, né un gruppo di revisione esterno, né una seconda firma richiesta prima che una guida venga pubblicata.
Chi mette il proprio nome su una guida deve capire i consigli che contiene ed essere in grado di difenderli.
66 guide, scritte così.
Se una qualsiasi di esse ti dice qualcosa che non riesci a riprodurre, faccelo sapere — è così che le voci finiscono nel registro qui sopra.
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