Como escrevemos nossos guias
De onde vêm as dicas destes guias, como as afirmações específicas de cada simulador são verificadas e o que acontece quando erramos.
As dicas destes guias vêm principalmente de experiência própria pilotando, testando e treinando pilotos — não de reescrever o que outros sites dizem. Os padrões descritos nelas são os que aparecem repetidamente na telemetria, nas câmeras onboard e nos replays de pilotos reais — chegamos a eles assistindo milhares de sim racers pilotarem e descobrindo o que realmente mudou seus tempos de volta.
Marian corre principalmente no iRacing e já testou Assetto Corsa Competizione, Le Mans Ultimate, Assetto Corsa e Automobilista 2. Essa bagagem define o que esta página precisa deixar claro: quais afirmações vêm da experiência, quais são testadas antes e quais se mostraram erradas.
Como um guia é feito
Dois tipos diferentes de afirmação, com fontes diferentes. Essa distinção é o método inteiro.
Nem todo artigo começa com uma sessão de testes nova, e não vamos fingir o contrário. O que importa é o tipo de afirmação que está sendo feita.
Fundamentos
Vêm de padrões vistos centenas ou milhares de vezes treinando pilotos. Eles não precisam de uma sessão de testes montada — precisam de uma amostra grande o bastante de pilotos reais, e é isso que o coaching oferece.
Afirmações específicas de simulador
São testadas antes de serem feitas. Tudo o que pode variar entre simuladores, carros, setups ou versões de software é verificado primeiro, porque experiência em um simulador não é prova sobre outro.
Se a dica depende de algo que pode variar conforme o simulador, o carro, o setup ou a versão do software, nós verificamos em vez de supor.
De onde vêm os números
Telemetria, câmeras onboard e replays de um número muito grande de pilotos.
O que descrevemos é um padrão recorrente entre muitos pilotos, não uma sessão montada para sustentar um artigo. Fontes diferentes fazem trabalhos diferentes, e tentamos não pegar emprestada a autoridade da fonte errada.
A telemetria mede diretamente
- Alívio do freio
- Velocidade mínima
- Comando de esterço
- Aplicação do acelerador
- Traçados
Replays e experiência de coaching ajudam mais em
- Racecraft
- Visão
- Tomada de decisão
- Consistência
Não colocamos um gráfico só para fazer um artigo parecer mais técnico.
Números de setup
Tirados dos dados originais da garagem, nunca reconstruídos de memória, com verificações automáticas que pegam erros de transcrição antes da publicação. Se um número não pode ser verificado com segurança, ele fica de fora em vez de ser estimado.
A experiência pode sustentar uma explicação; números exatos exigem uma fonte exata.
Quando erramos
Prefiro ter um histórico de correções visível a deixar informações incorretas no ar só porque admitir um erro é desconfortável.
Marian Barbieru, fundador e coach principal| Rev. | Data | Guia | O que estava errado | O que mudou |
|---|---|---|---|---|
| 03 | 2026-08-28 | Sim racing monitor setupCorrigido | The triple-screen section said three flat panels span about 122 degrees of vision. That was measured on one rig -- three 32in panels at 60cm -- and written as a bare figure it read as a general fact. Span depends on panel width and seating distance, which is the whole argument the FOV calculator exists to make. | Restated as a ratio rather than an absolute: laying the same three panels flat costs roughly a third of the view they give angled in. The measurement stays first-hand and the page now says which part generalises and which does not. |
| 02 | 2026-08-27 | Triple-screen FOV calculatorCorrigido | A second issue was found in the same calculation: it assumed a wraparound angle almost nobody builds, so normal triple rigs were given a field of view far too wide. | The screen angle became an input instead of an assumption, and the second fix is recorded here rather than folded into the first. |
| 01 | 2026-08-13 | Triple-screen FOV calculatorCorrigido | The triple-screen rule was applied the wrong way round: iRacing takes the combined span across all three screens, not the per-screen value. | Corrected publicly rather than quietly edited, and the calculation republished. |
Quando uma correção muda de forma relevante o que o leitor foi orientado a fazer, isso é reconhecido, e não apagado em silêncio. Novas entradas são adicionadas aqui conforme acontecem — um registro curto não é uma garantia de que nada mais estará errado.
Quando os guias são atualizados
Os simuladores mudam. Carros são adicionados, modelos de pneu são revisados, a física é atualizada e opções mudam de lugar na interface.
Nem toda dica envelhece no mesmo ritmo, então nem toda precisa da mesma manutenção.
Pode ficar desatualizado
- Um guia que descreve uma configuração específica do iRacing
- O comportamento de um carro após uma revisão da física ou do modelo de pneu
- Onde uma opção fica em um menu
Menos propenso a ficar desatualizado
- Princípios fundamentais de frenagem
- Transferência de peso
- Alívio do freio e rotação
- Fundamentos de esterço e acelerador
- Princípios básicos de racecraft
Os princípios fundamentais de pilotagem costumam mudar bem menos do que configurações específicas de simulador, comportamento da física ou instruções de interface, mas ainda os revisamos quando nosso entendimento ou nosso ensino melhora.
Todo guia traz uma data real de última atualização, então isso é algo que você pode conferir, e não algo que pedimos que você aceite na confiança.
Quem confere
Isto não é revisão por pares, e não vamos chamar assim.
O que é
Marian é responsável pelas afirmações técnicas do que escreve e revisa o texto antes de publicar. Quando um assunto está claramente na área de outro coach, esse coach é consultado ou confere a parte relevante.
O que não é
Nem todo artigo passa por um comitê. Não há conselho editorial, nem painel de revisão externo, nem segunda assinatura exigida antes de um guia ser publicado.
Quem assina o guia deve entender e ser capaz de defender as dicas que ele traz.
66 guias, escritos desta forma.
Se algum deles disser algo que você não consegue reproduzir, avise — é assim que as entradas vão parar no registro acima.
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