Análise dos pedais Simgrade VX-PRO: um freio excelente, com uma pequena concessão

O freio do Simgrade VX-PRO me surpreendeu logo de cara. Ele passa uma sensação sólida e precisa, é confortável de usar, e a troca dos meus pedais principais Heusinkveld Ultimate+ exigiu muito pouca adaptação.

É um ótimo ponto de partida. Os Heusinkveld são a minha referência porque eu piloto com eles regularmente, então sei exatamente como quero que um pedal de freio responda. Com o VX-PRO, me senti confortável quase de imediato, sem fazer nenhum ajuste mecânico.

Mas uma coisa é a sensação ser boa. Outra é conseguir andar no mesmo ritmo. Então testei isso também.

A Simgrade me forneceu estes pedais.

Igualando o meu ritmo no Red Bull Ring

Comecei no meu cockpit principal, com os pedais Heusinkveld, pilotando um carro GT3 no Red Bull Ring. Passei cerca de uma hora emendando voltas e marcando o meu melhor tempo.

Em seguida, passei para o meu outro cockpit, com os pedais Simgrade VX-PRO. Depois de aproximadamente mais uma hora, consegui igualar esse tempo de volta.

Esta foi, na prática, a minha primeira sessão de verdade com eles, usando a configuração mecânica exatamente como saiu da caixa.

Como troquei de cockpit e já tinha treinado essa combinação, este não foi um comparativo controlado que isolasse os pedais. Mas respondeu à pergunta que importava para mim: eu conseguiria me sentir confortável e chegar ao meu ritmo habitual rapidamente? Com certeza.

Não tive a sensação de estar brigando com um comportamento de frenagem desconhecido nem de precisar reconstruir a minha técnica em torno do pedal. O freio me deu o controle de que eu precisava quase de imediato.

O freio é o destaque

A melhor forma que encontro de descrever o freio do VX-PRO é: sólido e previsível. Você consegue aplicar pressão com confiança e depois fazer pequenos ajustes sem sentir que o pedal está atrapalhando.

Isso importa especialmente na hora de soltar o freio. Acertar a força inicial de frenagem é só parte do trabalho. Você também precisa reduzi-la com precisão conforme entra na curva, controlando como o carro rotaciona e quanta aderência continua disponível para esterçar.

O VX-PRO me deu uma conexão muito boa com esse processo. Em termos de sensação de freio, ele me lembrou na hora os meus pedais Heusinkveld. Isso não quer dizer que os dois conjuntos sejam idênticos, mas a diferença de preço foi muito maior do que a diferença que senti debaixo do pé esquerdo.

Se eu não soubesse o preço, poderia sinceramente acreditar que só o freio já estaria na faixa de $700–800. Foi a esse ponto que ele me convenceu.

Tecnicamente, o freio usa uma load cell de 200 kg, com força máxima informada pelo fabricante de 90 kg na face do pedal. São números diferentes: a capacidade do sensor não é a quantidade de força que você deve aplicar com o pé.

Resistência por mola e freio de dois estágios

O VX-PRO usa resistência por mola em vez de uma pilha de elastômeros. Ele também tem um mecanismo ajustável de dois estágios: um trecho inicial de curso do pedal seguido de um trecho bem mais firme, em que a pressão adicional produz muito pouco movimento. A transição pode ser ajustada de acordo com a sua preferência.

Usei a mola amarela padrão, que é a mais dura entre as opções amarela, vermelha e azul de que falo aqui. Para a minha preferência, o pedal ficou sólido como uma rocha.

Em geral, prefiro a sensação das molas porque acho mais fácil construir entradas consistentes em cima delas. Freios com elastômero também podem funcionar muito bem, mas a sensação das molas aqui combinou comigo de imediato. Eu não afirmaria que o meu teste prova uma consistência melhor ao longo de uma corrida de endurance inteira; o que posso dizer é que a resposta pareceu previsível durante toda a minha pilotagem.

O Brake Kit V1 opcional adiciona molas vermelha e azul mais macias, além de placas laterais de reposição que ampliam a faixa de ajuste. Ele também permite uma configuração mais dura com a mola amarela original.

Ajustes de sobra

Depois do teste inicial de pilotagem, comecei a experimentar as configurações.

Dá para mudar muita coisa, e em nenhum momento senti falta de um ajuste essencial para o meu setup. Você pode alterar a posição e a resistência do pedal, ajustar o curso do acelerador e regular o comportamento de dois estágios do freio.

O fabricante especifica faces de pedal com altura ajustável, 8,5 graus de ajuste de ângulo do pedal, quatro ajustes mecânicos de progressividade para o freio e três para o acelerador. O software de calibração também oferece zonas mortas, curvas de resposta e perfis salvos.

Para mim, o freio já estava muito bom na configuração padrão. Ter o ajuste extra disponível é útil, mas não precisei passar horas mexendo nas coisas para conseguir pilotar direito.

O acelerador não está exatamente no nível do freio

É aqui que a minha opinião fica mais dividida.

Nos meus pedais Heusinkveld Ultimate+, gosto muito da sensação progressiva do acelerador. Ela me dá controle fino em aberturas pequenas, principalmente quando estou só começando a colocar potência.

Com o VX-PRO, tive dificuldade para encontrar essa mesma precisão mais ou menos nos primeiros 20% do acelerador. Para o meu pé, esse trecho inicial pareceu mais liga-desliga do que eu gostaria.

Estou descrevendo a facilidade com que consegui controlá-lo, e não dizendo que o sensor literalmente se comporta como um interruptor. Mas, quando você está tentando dosar uma pequena quantidade de potência, essa diferença de sensação importa.

Testei os ajustes disponíveis para encontrar algo que funcionasse para mim. Mudar a geometria deixou o pedal mais duro de pressionar, mas não me deu a progressão que eu procurava. Mais resistência não se traduziu automaticamente em melhor controle dessas pequenas entradas.

Também experimentei um amortecedor durante os testes, mas ele tampouco deu o resultado que eu queria.

Então, embora o freio tenha parecido de imediato comparável àquilo a que estou acostumado, o acelerador não chegou ao mesmo nível para a minha preferência.

Quanto isso importa na pilotagem?

Depende dos carros que você pilota e de quão sensível você é à sensação do acelerador.

Em GT3, o conjunto como um todo funcionou muito bem para mim. Igualei o meu ritmo habitual, e o acelerador não impediu isso. Estou sendo bem exigente aqui porque sei como um pedal de acelerador pode ser bom, e tenho uma referência clara no meu cockpit principal.

Onde eu prestaria mais atenção é em carros de fórmula potentes, em que você precisa ter cuidado na primeira aplicação do acelerador. Nessas situações, quero que essas pequenas entradas pareçam o mais naturais e controladas possível.

Para muitos pilotos, não acho que isso vá ser um grande problema. Mas, se a modulação do acelerador em porcentagens baixas é algo a que você é particularmente sensível, esta é a parte do conjunto que eu recomendaria experimentar antes de comprar.

Um design compacto com recursos técnicos úteis

Os pedais VX-PRO são projetados, fabricados e montados na Finlândia. Eles usam rolamentos de esferas de aço inoxidável nos pontos de articulação, se conectam ao PC por USB e atualmente têm garantia de três anos, segundo a página do produto da Simgrade.

Os três pedais usam load cell, e o mecanismo compacto usa rolamentos para transferir a força aos sensores. É uma abordagem incomum, embora uma load cell no acelerador não o torne automaticamente melhor: a sensação mecânica e o conforto com que você controla a entrada continuam importando.

Também existe uma embreagem disponível, com pré-carga e geometria ajustáveis e placas de perfil intercambiáveis. As minhas impressões de pilotagem aqui se concentram no acelerador e no freio.

Meu veredito

Gostei muito de pilotar com os pedais Simgrade VX-PRO, e o freio é o principal motivo.

Ele passa uma sensação sólida, permite uma modulação precisa e tornou a transição dos meus pedais Heusinkveld Ultimate+ surpreendentemente fácil. Igualar o meu tempo de volta de GT3 no Red Bull Ring em cerca de uma hora, sem mudar a configuração mecânica padrão, me deu muita confiança nele.

Para mim, a concessão é o acelerador. Eu queria mais controle e uma sensação mais progressiva na primeira parte do curso, e não consegui chegar bem lá com os ajustes que testei.

Mesmo com essa crítica, acho que este é um excelente conjunto de acelerador e freio. O freio parece muito melhor do que eu esperava nessa faixa de preço, e a minha experiência na pista confirmou isso.