Обзор Sensit MTC-P Extreme: столько удовольствия от симрейсинга я давно не получал

Sensit MTC-P Extreme подарил мне то, чего я не ожидал: широкую улыбку за рулём.

У меня уже есть два ButtKicker, один закреплён слева, другой справа, плюс тактильные реакторы на педалях. Я знаю, что вибрации могут дать симулятору. Но ничто из этого не давало мне в точности такого ощущения, как отдача, идущая напрямую через эти подушки сиденья.

Когда чувствуешь двигатель, переключения передач и скольжение машины, ехать становится намного приятнее. Я бы не назвал это коротким путём к более быстрым кругам, но как апгрейд для погружения он впечатлил меня сразу.

Есть, правда, одно существенное ограничение: он должен как следует подойти к твоему сиденью. На тестовом кокпите он работал, а вот на основном нормально подогнать его мне не удалось.

Это устройство мне предоставила Sensit.

Что на самом деле делает MTC-P Extreme

MTC-P Extreme — это комплект подушек: тактильные актуаторы встроены в подушку сиденья и подушку спинки. Они крепятся к совместимому сиденью на липучках и подключаются к блоку управления, внешнему питанию и к твоему ПК по USB.

В системе 14 актуаторов на восьми каналах, поэтому отдача может идти из разных зон, а не заставлять всё сиденье вибрировать одинаково. Это активная система, так что отдельный усилитель не нужен.

Для этого обзора я использовал собственное приложение Sensit, а не SimHub. SimHub тоже поддерживается, но впечатления о софте здесь относятся к приложению Sensit.

Одна деталь, которую стоит прояснить: на моём устройстве указано MTC-P Extreme, но его поколение я подтвердить не смог. Сейчас Sensit продаёт версию Gen3 с актуаторами Apex Ultra, поэтому свои впечатления я отношу именно к протестированному экземпляру и не предполагаю, что в нём новейшее железо.

Почему это ощущалось иначе, чем мои ButtKicker

Мои ButtKicker мощные. Они способны выдавать сильные вибрации, а SimHub даёт мне массу возможностей управлять их эффектами. Но при моей установке вибрация проходит через кокпит и сиденье, прежде чем дойти до меня.

В случае с Sensit актуаторы находятся внутри тех самых подушек, на которые я опираюсь. Отдача ощущалась гораздо более непосредственной.

Эта разница оказалась больше, чем я ожидал. Дело было не просто в том, что вибрации стали сильнее. Я чувствовал эффекты телом так, что они казались теснее связанными с тем, что делает машина.

Это сравнение с моей собственной установкой ButtKicker, а не со всеми возможными вариантами установки шейкеров. Но на моих кокпитах подушки Sensit дали более убедительные ощущения.

Двигатель чувствовался по-настоящему. Переключения передач давали физический толчок. Когда машина начинала скользить, я получал сигнал через сиденье. Это добавило езде ещё один слой, который мне очень понравился.

Разные эффекты ощущались как разные вещи

Сначала я включил все эффекты.

Обычно с тактильной отдачей это может стать проблемой. Добавь вибрацию двигателя, работу подвески, переключения передач и проскальзывание шин на один и тот же выход, и в итоге можно получить много вибрации, но очень мало полезных различий.

На кольцевой трассе система Sensit справилась с этим на удивление хорошо.

В профиле, которым я пользовался, скольжение задней оси ощущалось ниже, в районе сиденья. Скольжение передней оси ощущалось выше по спине, а переключения передач — ближе к центру. Тесты эффектов в программе помогали понять, откуда идут ощущения.

Поскольку эффекты были распределены по разным зонам, я различал их намного легче, чем ожидал.

Это пространственное разделение стало для меня одним из главных достоинств. Я мог наслаждаться несколькими эффектами сразу, и всё не сливалось тут же в одно непрерывное гудение.

Помогает ли он ехать быстрее?

Я бы не покупал его в расчёте на немедленное улучшение времени круга.

Отдача от скольжения может быть полезной. Сигнал через сиденье даёт ещё один способ понять, что делает машина, наряду с рулём, звуком и картинкой. С практикой, как мне кажется, это может стать частью того, как ты реагируешь.

Но измеримого прироста темпа я не зафиксировал и не сказал бы, что в плане скорости он меняет правила игры.

Есть и техническая тонкость, связанная с iRacing. Sensit говорит, что её эффект проскальзывания колёс оценивает поведение шин по движению машины, включая соотношение между поворотом руля, ожидаемым вращением и фактическим вращением. Это не считывание прямого измерения оставшегося сцепления шин.

Для меня главной пользой стало удовольствие. Ощущение машины через сиденье напомнило мне часть физической вовлечённости в езду на настоящей машине, хотя вибрации, конечно, не воспроизводят реальные силы.

Я продолжал ездить, потому что это было весело. Это самое сильное впечатление, которое он оставил.

Ралли требует другого подхода

В мои первые тесты входил Assetto Corsa Rally, и именно там я упёрся в предел режима, когда включено всё сразу.

В ралли машина постоянно чем-то занята. Подвеска работает, шины скользят, покрытие меняется, а сверху ты добавляешь вибрацию двигателя и переключения передач.

Со всеми этими эффектами отдача стала слишком непрерывной. Я уже не мог разделять всё так же чётко, как на кольцевой трассе.

Для такой езды я бы в первую очередь убавил или отключил эффекты двигателя и переключения передач, а затем сосредоточился на отдаче от подвески и шин. Так важной для меня информации остаётся больше места, чтобы выделиться.

Я не считаю это проблемой, присущей только Sensit. Я замечал, что накладывающиеся эффекты бывает трудно разобрать и на другом тактильном оборудовании. Ралли просто делает это очевиднее, потому что столько всего происходит одновременно.

На кольцевой трассе несколько эффектов сразу ощущались для меня естественно и приятно. Для ралли я бы собрал более простой профиль.

Софт — часть впечатлений

Одна из функций приложения Sensit, которую я оценил, — возможность тестировать эффекты по отдельности. Это помогло мне разобраться в ощущениях, прежде чем пытаться распознавать их за рулём.

Это стоит сделать во время настройки. Когда знаешь, как ощущается эффект и где он проявляется, его проще распознать на трассе.

Sensit поддерживает как собственное приложение Cockpit, так и SimHub. В её текущий список поддерживаемых игр входят, среди прочих, iRacing, Assetto Corsa, ACC, Assetto Corsa Rally, Le Mans Ultimate, RaceRoom, AMS2 и F1 25. Доступные эффекты зависят от симулятора и используемого софта.

Мой опыт также показал, почему важны отдельные профили. Настройки, которые нравились мне на кольцевой трассе, оказались слишком насыщенными для ралли. Я бы потратил время на подстройку эффектов под тип езды, а не считал бы один профиль подходящим для всего.

Проверь сиденье перед покупкой

По моему опыту, это самый большой недостаток.

Подушки подошли к сиденью-ковшу на моём тестовом кокпите, но на основном у меня более откинутое сиденье Sparco от Sim-Lab, ближе к формульной посадке. К этому сиденью подушки Sensit как следует не подошли.

Проблем было две.

Во-первых, в сиденье внизу не было подходящего отверстия для того пути кабеля, который я хотел использовать. Установить всё так же, как на тестовом кокпите, не получалось без поиска другого маршрута или доработки сиденья.

Во-вторых, форма подушек не подошла к посадке. Замена штатной набивки подушками Sensit не дала нужной мне поддержки и прилегания. Было ощущение, что для нормального результата понадобится дополнительная набивка.

Это расстроило меня, потому что мне очень хотелось бы и дальше пользоваться системой на основном кокпите.

Перед заказом проверь точную модель сиденья, размеры подушек и прокладку кабеля. Даже среди сидений-ковшей совместимость нельзя принимать как должное. Sensit предлагает руководство по совместимости сидений, а также варианты обычного размера и XL, и с ними стоит внимательно ознакомиться.

Мой вердикт

Sensit MTC-P Extreme — одно из самых приятных дополнений, которые я пробовал на симуляторе.

Даже при двух ButtKicker и тактильной отдаче на педалях, которые уже есть в моей конфигурации, непосредственная отдача через подушки ощущалась настолько иначе, что удивила меня. Вибрация двигателя, переключения передач и сигналы о скольжении делали машину живее, а разделение по зонам помогало сохранять детали при езде по кольцевой трассе.

Для ралли я бы упростил эффекты. При любой установке я бы проверил совместимость с сиденьем, прежде чем тратить деньги.

Я не стану обещать, что он сделает тебя быстрее. Могу сказать другое: из-за него мне хотелось ездить дальше, а для апгрейда ради погружения это очень важно.

Для меня эти ощущения оправдали цену. Больше всего меня расстроило то, что я не смог нормально установить его на сиденье основного кокпита — иначе я бы захотел оставить его там.