GITGUD ACADEMY
Бесплатные гайды
Хочешь по-настоящему стать быстрее в симрейсинге? Начни здесь. Я Marian Barbieru — тренер более 1 500 пилотов, 25+ млн просмотров, — и в этих гайдах я разбираю торможение, траектории, обратную связь (FFB) и настройки, которые дают время круга в iRacing, ACC и не только.
Бесплатные инструменты
Инструмент FOV
Узнай правильный угол обзора для своего монитора и расстояния — с пересчётом для всех основных симов.
Открыть инструмент
Инструмент FFB
Выбери базу руля и симулятор и получи перепроверенные настройки обратной связи — прошивка базы и игра, для всех популярных брендов.
Открыть инструмент
Инструмент для мониторов
Сравни один экран, ультраширокий и три монитора бок о бок, затем настрой свой в правильном порядке: сиденье, экран, измерения, FOV.
Открыть инструмент
Инструмент эргономики
Четыре угла с одной фотографии. Какие выходят за диапазон для того, на чём ты ездишь, в какую сторону и что менять первым.
Открыть инструмент
Инструмент настроек машины
Помощник по настройкам для двух машин iRacing: выбери проблему и фазу поворота, получи изменения сетапа по порядку с их компромиссами и проверяй их по одному.
Открыть инструментПрактические гайды по торможению, прохождению поворотов, гоночной тактике, тренировкам и настройкам. Выбери тему или найди проблему, над которой работаешь.
H-паттерн — один из самых «автомобильных», что я пробовал, а секвентальный режим очень хорош для двухрежимного шифтера. Вот где он уступает и чему.
Два апекса, один поворот. Решение — насколько широко уходить в середине, и у него есть настоящий ответ: сначала тип машины, потом прямая, которая идёт следом.
Шикану решает то, где ты находишься на выходе из первого поворота. Один-два метра там меняют дугу, которая достанется тебе во втором.
Плавная дуга проносит больше скорости, а поздний апекс раньше выводит на прямую. Что из этого выигрывает, почему и упражнение, которое решит этот вопрос для твоей машины.
Каждый поворот относится к своему семейству, и семейство говорит, что он наказывает, ещё до того, как ты проехал по нему круг. Формы — вид сверху.
Гоночная тактика — это то, что ты делаешь, когда трасса уже не пустая: читать соперника, заранее занимать позицию и выбирать манёвр, который выигрывает гонку, а не поворот. С видео.
Немного заноса на входе, созданного намеренно, раньше направляет машину на апекс и раньше даёт газ. Четыре способа его вызвать и где начинается «слишком».
Руление и торможение делят одну пару передних шин. Где место руля в каждой фазе поворота, рывок, который находит предел, и ошибка добавлять руль после апекса.
Почему «просто тормози позже» никогда не работает, четыре неэффективности, которые удлиняют зону торможения, и пошаговый способ сдвинуть ориентир.
Преврати квалификационный круг в гоночный темп: выходи на него раньше на первых кругах, держи его весь стинт без перегиба и оценивай весь стинт, а не быстрейший круг.
Как тренер читает круг: найди потерю на дельте, проверь траекторию и скорость, изучи действия в точке первого реального отличия, а потом проверь одно изменение.
Двенадцать основ, которые делают тебя быстрее, порядок, в котором мы их тренируем, и типичный симптом, подсказывающий, над чем работать дальше.
Торможение без ABS, руль, газ и гоночная тактика на открытых колёсах — и как меняется техника от Vee и FF1600 с малой аэродинамикой через F4 до F3, Super Formula и F1.
Торможение, ABS, трекшн-контроль и выход из поворота на GT3: быстрый старт, разбор одного поворота по фазам, таблица «симптом — тренировка» и три бесплатных урока GT3 Masterclass.
Восемь этапов изучения незнакомой трассы, один поворот через все этапы, шаблон заметки о повороте из четырёх строк и сжатый протокол для еженедельной ротации iRacing.
Предел сцепления — там, где больше воздействия перестаёт давать больше. Как отличить недоезд, полезное скольжение и переезд, каким сигналам верить и упражнение на одном повороте.
Шесть симуляторов по тому, для чего каждый нужен, а не по месту в рейтинге: таблица выбора и честные заметки про iRacing, ACC, Assetto Corsa, AC EVO, LMU и AMS2.
Универсального порядка апгрейдов нет. Апгрейди то, что прямо сейчас мешает уже имеющемуся железу делать свою работу.
Хорошее место для старта и плохое — чтобы остаться. Цена не во времени круга, а в том, что ты не можешь понять, сработала ли твоя техника.
Найди аварию, которая у тебя повторяется, и решение, которое ей предшествует. Механизм безопасности — предсказуемость, а не осторожность.
Трасса — не нейтральная площадка для тренировок. Это учебная программа, и каждая трасса преподаёт свой предмет.
Гоняйся с того места, где ты есть, а не с того, где, по-твоему, должен быть. Неприятие потерь превращает один плохой результат в пять.
Кривая полезности — буква U, а не прямая: сильная для новичков, снова сильная для быстрых пилотов и самая слабая как раз посередине.
Цель — не максимально задний баланс, а нейтральный: смещай назад, пока зад не начнёт протестовать, а затем верни один шаг.
Шесть ошибок за один круг и ощущение, которое стоит за четырьмя из них. Что изменил тренер и почему он отказался исправлять их там, где они проявились.
Если шины умирают к шестому кругу, дело обычно не в сетапе. Привычки, которые их пережаривают, и метод «поворот за поворотом» из двух воркшопов, чтобы сохранить их в гонке.
Как торможение, разгон и поворот перераспределяют нагрузку между четырьмя шинами, как распознать это из кокпита и почему тайминг сброса газа решает, провернётся ли машина.
Большая часть твоего отставания — в одном-двух поворотах. Семь шагов, чтобы разобрать такой поворот на части и собрать заново.
Пять упражнений на один поворот, у каждого — зачёт, который можно оценить из кокпита. Не советы, а то, что можно сделать уже сегодня вечером.
Почему машина не вращается: скорость входа, траектория, торможение, руление или сетап. Плюс реальный случай, где точный трейл-брейкинг стоил секунду на круге.
Пять отдельных проблем за один круг, которые оказались одной привычкой, проявлявшейся в пяти местах.
Не подборка из обзоров. Аксессуары, которые я купил на свои деньги и до сих пор использую, — и один, который служит чистым украшением.
Полсекунды на той же трассе, той же машине, с тем же сетапом — и в быстром круге ничего не изменилось. Дело было в разгонном круге.
iRating — формула подсчёта, а не оценка мастерства. Что его двигает, что нет и почему подъём замедляется.
Без самодельной 3D-печати. Какие детали заказать, под каким углом ставить кронштейн и какой болт педали позаимствовать для крепления.
Та же скорость на апексе, что у эталона, а ты всё равно на две десятых медленнее. Отпускание тормоза, пик давления и почему педаль работает против тебя.
Он двигает окно, но не делает его больше. Для чего трекер на веб-камере действительно хорош на одном экране.
Эффекты и цифры, которые я использую на двух шейкерах сиденья и на педалях, и тот эффект, который я намеренно не ставлю на тормоз.
Пять стадий ведут пилота от выживания до уровня инопланетянина. Как ощущается каждая и как понять, на какой из них ты.
Метод, который за год поднял пилота с 1.5K до 6K iRating: что исправлять первым, как тренироваться и недельный режим, благодаря которому всё закрепилось.
Скрытые расходы, плато и ловушки мышления, которые застают новичков в симрейсинге врасплох.
Правды о гоночной тактике, самоосознанности и тренировках, которые реально меняют то, как ты ездишь.
Основы, которые действительно создают скорость, — и тренировки, которые их закрепляют.
На что тратить в первую очередь, чтобы получить наибольший прирост скорости на каждый евро: педали, ощущения и крепление.
Десять умных недорогих модов: кнопочные панели, ощущение тормоза, отслеживание взгляда и не только.
Подводные камни настройки, FanaLab и прошивки, на которых спотыкаются новые владельцы CSL DD, — и как их обойти.
Настрой силу FFB и клиппинг так, чтобы чувствовать сцепление, а не шум клиппинга, — и ехать быстрее.
Крепление, ощущение и калибровка, которые делают твоё торможение повторяемым и быстрым.
Настрой усилие, кривую и ощущение тормоза, чтобы стабильно делать трейл-брейкинг — на любых педалях.
Почему копирование тормозных графиков профи не работает — и как выстроить трейл-брейкинг, двигаясь от выхода назад.
Три исправления самых частых ошибок трейл-брейкинга, из-за которых пилоты застревают на месте.
Перенос веса, два упражнения, ощущение педали и когда так не делать — трейл-брейкинг на практике.
Настрой FFB, выбери одну машину и освой её, используй Test Day и применяй основы, которые дают темп.
Настройки, с какого класса начинать, основы торможения и гоночная тактика на выносливость, которая выигрывает стинты.
FFB и FOV, давление в шинах, электроника и стиль вождения GT3, который находит время круга.
Настройки, iRating и Safety Rating, правильные машины для обучения и основы, из которых складывается темп.
GITGUD5 даёт скидку 5% при оформлении заказа в Sim-Lab. Как его применить и что проверить перед покупкой кокпита.
Скидка 10% на GO Setups — а ещё цены, пробелы в поддержке симуляторов и подвох с возвратом денег.
Партнёрские коды на оборудование для симрейсинга, к каждому — честный вердикт, стоит ли покупать.
Хватит накручивать круги. Одна цель на сессию, повторения на одном повороте и цикл разбора, который превращает тренировку в темп.
Восемь обычных причин нестабильного времени круга и порядок диагностики, который находит твою, а не гадает.
Попробуй другую категорию или очисти поиск.
Начать
Получи структурированные курсы под конкретные машины, отправляй круги на разбор тренеру и правильно отрабатывай эти техники в Academy.
Вступить в Academy · $49.99/мес. вкл. НДС
