Глава 8 · Торможение по прямой и круг сцепления
Круг: бюджет сцепления
Чтобы понять, что такое езда на пределе, тебе нужен круг сцепления. На машину действуют два вида сил: продольные, когда ты тормозишь или разгоняешься, и поперечные, когда поворачиваешь. Большую часть времени это смесь двух, и результат смеси — одна точка на круге.
Когда машина стоит, точка сидит в центре. Разгоняйся на 50% — и она сдвигается к краю разгона, но остаётся внутри, ниже предела. Тормози всё сильнее и сильнее — и она доходит до края торможения, предела; за ним шины блокируются. Одна деталь выглядит странно на бумаге, но очевидна из-за руля: в правом повороте нагрузка уходит влево, поэтому поперечная ось нарисована так, как её чувствует машина.
Теперь совмести. Тормози сильно и поворачивай много — и точка оказывается за кругом: за пределом, время потеряно. Разгоняйся, почти не поворачивая, — и она сидит глубоко внутри: сцепление осталось неиспользованным. Смешай одно с другим так, чтобы точка шла по краю, — и ты на пределе. Нельзя одновременно очень сильно тормозить и поворачивать, и нельзя одновременно очень сильно поворачивать и разгоняться. У тебя есть бюджет сцепления; трать его с умом.
Обмен идёт по кривой, а не по прямой. Отпусти первую четверть давления на тормоз — и ты освободишь большую часть бокового сцепления; отпусти последнюю четверть — и освободишь очень мало. Верх тормозной педали дёшево отдать, и он покупает много руля. Представь воздушный шарик: сожми слишком сильно с одной стороны — и сцепление вылезет где-то в другом месте.
Три предела заявляют о себе громко: заблокированное колесо, машина, которую выносит наружу, пробуксовка. Четвёртый — когда просишь две вещи сразу — молчит. Ничто не визжит; машина просто не едет туда, куда ты её направил. Большая часть круга живёт именно там.
