Глава 6 · Руление: нулевой угол руля на пике и толчок
Толчок
Вторая фаза происходит на апексе. Всю дорогу на входе угол растёт линейно. Затем, дойдя до апекса, ты перестаёшь набирать линейно и просишь резкую дополнительную ступеньку руля, 5–10°. Ты как будто бросаешь машину в апекс.
Возможны два исхода. Машина вращается — этого ты и хотел. Или машина уходит в недостаточную поворачиваемость — значит, ты нашёл предел передних шин. Полезен любой ответ.
Тайминг — это и есть вся техника. На апексе ты тянешь тормоз на совсем малых процентах, а на газ ещё не встал. Это единственный момент в повороте, когда в бюджете сцепления есть место для дополнительного руля. Сделай ту же ступеньку рано, на входе и далеко от апекса, — и она просто ничего не даст.
На руле толчок маленький. Представь, что твои руки стоят на угле, до которого дошли на входе, и сдвигаются ещё на одно деление. Не дёргай, иначе шины мгновенно поплывут; делай движение прогрессивным, но делай обязательно. Если ты никогда не проверяешь, повернёт ли машина ещё, ты можешь быть ниже предела передних шин и так об этом и не узнать.
Затем прочитай ответ. Если толчок повернул машину сильнее, чем нужно, и она ныряет к внутренней стороне, ты был ниже предела: в следующий раз вези в поворот больше скорости и тормози чуть позже. В моих собственных попытках машина поворачивала намного сильнее, чем нужно, и я тормозил позже; она всё ещё поворачивала слишком сильно, и я добавлял скорости; а потом одна попытка оказалась уже чуть перебором. Так ты находишь предел передних шин в середине поворота. Если толчок выносит машину наружу, чуть сбавь.
На апексе ты нащупываешь сцепление.
Относись к толчку как к пробе, а не к числу. Сколько градусов составляет ступенька, зависит от передаточного отношения руля и от поворота. Его место — медленные и средние повороты, в которых ты тормозишь: в быстром повороте, пройденном на сбросе газа, нет паузы между тормозом и газом на апексе, в которой им можно было бы воспользоваться.
