Kapitel 6 · Lenken: null Lenkwinkel bei Spitzendruck und der Kick
Der Kick
Die zweite Phase passiert am Scheitelpunkt. Auf dem ganzen Weg hinein baut sich der Winkel linear auf. Wenn du den Scheitelpunkt erreichst, hörst du mit dem linearen Aufbau auf und forderst eine abrupte zusätzliche Stufe Lenkung, 5–10°. Es ist fast, als würdest du das Auto auf den Scheitelpunkt werfen.
Zwei Dinge können passieren. Das Auto rotiert, und genau das wolltest du. Oder es untersteuert, und das sagt dir, dass du das Limit der Vorderreifen gefunden hast. Beide Antworten sind nützlich.
Das Timing ist die ganze Technik. Am Scheitelpunkt ziehst du die Bremse nur noch mit sehr wenigen Prozent mit, und am Gas bist du noch nicht. Das ist der eine Moment in der Kurve, in dem das Grip-Budget Platz für mehr Lenkung hat. Setz dieselbe Stufe früher, beim Einlenken und weit vor dem Scheitelpunkt, und sie bewirkt einfach nichts.
Am Lenkrad ist der Kick klein. Stell dir deine Hände in dem Winkel vor, den sie auf dem Weg hinein erreicht haben, und dann einen Tick weiter. Reiß das Lenkrad nicht herum, sonst rutschen die Reifen sofort; mach es progressiv, aber sorg dafür, dass es passiert. Wenn du nie testest, ob das Auto noch mehr einlenkt, bist du mit den Vorderreifen vielleicht unter dem Limit und merkst es nie.
Dann lies die Antwort. Dreht der Kick das Auto stärker ein als nötig, sodass es nach innen zieht, warst du unter dem Limit: Nimm beim nächsten Mal mehr Tempo mit in die Kurve und brems etwas später. Bei meinen eigenen Versuchen drehte das Auto viel stärker ein als nötig, also habe ich später gebremst; es drehte immer noch zu stark ein, also habe ich mehr Tempo mitgenommen; und dann war ein Versuch ein bisschen zu viel. So findest du das Limit der Vorderreifen in der Kurvenmitte. Schiebt der Kick das Auto nach außen, nimm etwas zurück.
Am Scheitelpunkt tastest du dich an den Grip heran.
Behandle den Kick als Sonde, nicht als Zahl. Wie viele Grad eine Stufe ausmachen, hängt von der Lenkübersetzung des Autos und von der Kurve ab. Er gehört in die langsamen und mittelschnellen Kurven, für die du bremst: Eine schnelle Kurve, die du mit einem Lupfer fährst, hat am Scheitelpunkt keine Lücke zwischen Bremse und Gas, in der du ihn einsetzen könntest.
