Capítulo 6 · La dirección: volante recto en el pico y el golpe de volante
El golpe de volante
La segunda fase ocurre en el vértice. Durante toda la entrada, el ángulo crece de forma lineal. Luego, al llegar al vértice, dejas de aumentarlo linealmente y pides un escalón extra y brusco de dirección, de 5–10°. Es casi como si lanzaras el coche contra el vértice.
Pueden pasar dos cosas. El coche rota, que es lo que querías. O subvira, lo que te dice que has encontrado el límite de los neumáticos delanteros. Las dos respuestas son útiles.
Toda la técnica está en el momento. En el vértice estás arrastrando el freno con porcentajes muy bajos y todavía no estás en el acelerador. Es el único momento de la curva en el que el presupuesto de agarre tiene margen para más dirección. Añade el mismo escalón antes, durante el giro de entrada y lejos del vértice, y sencillamente no hace nada.
En el volante, el golpe es pequeño. Imagina tus manos en el ángulo al que llegaron en la entrada y, a partir de ahí, una pizca más allá. No lo des de un tirón, o los neumáticos deslizarán al instante; hazlo progresivo, pero asegúrate de que ocurre. Si nunca compruebas si el coche girará más, puedes estar por debajo del límite con los delanteros y no saberlo nunca.
Después, lee la respuesta. Si el golpe de volante hace girar el coche más de lo que necesitabas, de modo que se mete hacia el interior, estabas por debajo del límite: la próxima vez mete más velocidad en la curva y frena un poco más tarde. En mis propios intentos el coche giró mucho más de lo necesario, así que frené más tarde; seguía girando demasiado, así que metí más velocidad; y entonces un intento se pasó un poco. Así es como encuentras el límite de los neumáticos delanteros en mitad de la curva. Si con el golpe de volante el coche se abre, rebájalo un poco.
En el vértice vas a buscar el agarre.
Trata el golpe de volante como una sonda, no como un número. Cuántos grados forman un escalón depende de la desmultiplicación de la dirección del coche y de la curva. Su sitio está en las curvas lentas y medias en las que frenas: una curva rápida que se toma levantando el pie no tiene, en el vértice, un hueco entre freno y acelerador en el que usarlo.
