第 6 章 · 轉向：峰值時零轉向，以及那一腳
那一腳
第二個階段發生在彎心。一路進來，角度線性建立。然後到達彎心時，你停止線性建立，改為突然多要一步轉向，5–10°。幾乎像是你把車丟向彎心。
兩種事情可能發生。車子旋轉了，這就是你要的。或者它轉向不足，這告訴你，你找到了前輪的極限。兩種回答都有用。
時機就是整個技巧。在彎心，你的煞車還拖在很低的百分比，而且還沒踩油門。那是整個彎道裡唯一一個抓地力預算還有空間容納更多轉向的時刻。同樣的那一步如果提早做，在轉入途中、離彎心還很遠的時候，就什麼也不會發生。
在方向盤上，那一腳很小。想像你的雙手停在進彎時到達的角度，然後再多動一格。不要猛地一下，否則輪胎會立刻滑掉；要漸進，但要確定它真的有發生。如果你從來不去測試車子能不能再多轉一點，你的前輪可能一直在極限之下，而你永遠不知道。
然後讀它的回答。如果那一腳讓車轉得比你需要的多，車頭往內側鑽，那你就是在極限之下：下一次把更多速度帶進彎道，煞車稍微晚一點。在我自己的嘗試裡，車子轉得遠比需要的多，所以我煞晚一點；還是轉太多，所以我再帶更多速度進去；然後有一次就稍微過頭了。這就是你在彎道中段找到前輪極限的方法。如果那一腳讓車往外推、跑寬，就稍微收斂一點。
你在彎心試探抓地力。
把那一腳當成探針，不是數字。多少度算一步，取決於車子的轉向比和那個彎。它屬於你需要煞車的慢彎和中速彎：只靠收油就能過的快彎，彎心沒有從煞車到油門的空檔讓你用它。
