Capítulo 6 · O esterço: esterço zero no pico e o kick
O kick
A segunda fase acontece na tangência. Durante toda a entrada, o ângulo cresce de forma linear. Então, ao chegar à tangência, você para de aumentar linearmente e pede um degrau extra e brusco de esterço, de 5–10°. É quase como se você jogasse o carro na tangência.
Duas coisas podem acontecer. O carro rotaciona, que é o que você queria. Ou ele tem subesterço, o que mostra que você encontrou o limite dos dianteiros. As duas respostas são úteis.
O momento certo é toda a técnica. Na tangência você está arrastando o freio em porcentagens muito baixas e ainda não está no acelerador. Esse é o único momento da curva em que o orçamento de aderência tem espaço para mais esterço. Adicione o mesmo degrau cedo, durante o início do esterço e longe da tangência, e ele simplesmente não faz nada.
No volante, o kick é pequeno. Imagine as suas mãos no ângulo a que chegaram na entrada e, então, indo só um pouco além. Não dê um golpe no volante, ou os pneus vão escorregar na hora; faça de forma progressiva, mas garanta que aconteça. Se você nunca testa se o carro esterça mais, pode estar abaixo do limite com os dianteiros e nunca saber.
Depois, leia a resposta. Se o kick vira o carro mais do que você precisava, a ponto de ele mergulhar para o lado de dentro, você estava abaixo do limite: na próxima vez, leve mais velocidade para a curva e freie um pouco mais tarde. Nas minhas próprias tentativas o carro virou muito mais do que o necessário, então eu freei mais tarde; ainda virou demais, então levei mais velocidade; e aí uma tentativa foi um pouco demais. É assim que você encontra o limite dos dianteiros no meio da curva. Se o kick faz o carro escapar para fora, recue um pouco.
Você caça aderência na tangência.
Trate o kick como um teste, não como um número. Quantos graus formam um degrau depende da relação de direção do carro e da curva. Ele pertence às curvas lentas e médias em que você freia: numa curva rápida feita só com uma aliviada no acelerador, não existe na tangência o intervalo entre freio e acelerador em que usá-lo.
