Capitolo 6 · Lo sterzo: sterzo a zero al picco e il kick
Il kick
La seconda fase avviene al punto di corda. Per tutto l'ingresso l'angolo cresce in modo lineare. Poi, quando arrivi al punto di corda, smetti di farlo crescere in modo lineare e chiedi un gradino di sterzo in più, brusco, di 5–10°. È quasi come se lanciassi l'auto sul punto di corda.
Possono succedere due cose. L'auto ruota, ed è quello che volevi. Oppure sottosterza, e questo ti dice che hai trovato il limite delle anteriori. Tutte e due le risposte sono utili.
Il tempismo è tutta la tecnica. Al punto di corda stai trascinando il freno a percentuali bassissime e non sei ancora sull'acceleratore. È l'unico momento della curva in cui il budget di aderenza ha spazio per altro sterzo. Aggiungi lo stesso gradino presto, durante l'inserimento e lontano dal punto di corda, e semplicemente non succede nulla.
Sul volante il kick è piccolo. Immagina le mani all'angolo che hanno raggiunto in ingresso, e poi spostate di una tacca in più. Non darlo di scatto, o le gomme scivoleranno all'istante; rendilo progressivo, ma assicurati che avvenga. Se non provi mai a vedere se l'auto sterza di più, potresti essere sotto il limite con le anteriori senza saperlo mai.
Poi leggi la risposta. Se il kick fa girare l'auto più di quanto ti serviva, tanto che si tuffa verso l'interno, eri sotto il limite: la prossima volta porta più velocità in curva e frena un po' più tardi. Nei miei tentativi l'auto girava molto più del necessario, quindi ho frenato più tardi; girava ancora troppo, quindi ho portato più velocità; e poi un tentativo è stato un po' troppo. È così che trovi il limite delle anteriori a centro curva. Se il kick fa allargare l'auto, vacci un po' più piano.
Al punto di corda vai a caccia di aderenza.
Usa il kick come una sonda, non come un numero. Quanti gradi fanno un gradino dipende dal rapporto dello sterzo dell'auto e dalla curva. Il suo posto sono le curve lente e medie in cui freni: una curva veloce fatta alzando il piede non ha, al punto di corda, un intervallo tra freno e acceleratore in cui usarlo.
