我們如何撰寫教學文章
這些教學文章裡的建議從哪裡來、針對特定模擬器的說法如何驗證，以及我們出錯時會怎麼處理。
這些教學文章裡的建議，主要來自第一手的駕駛、測試和教練指導經驗，而不是改寫其他網站的內容。文中描述的模式，都是在真實車手的遙測資料、車載畫面和重播中反覆出現的：它們來自觀察數千位模擬賽車手的駕駛，再找出真正改變他們圈速的關鍵。
Marian 主要在 iRacing 比賽，也測試過 Assetto Corsa Competizione、Le Mans Ultimate、Assetto Corsa 和 Automobilista 2。這樣的背景決定了這一頁必須說清楚的事：哪些說法來自經驗、哪些會先經過測試，以及哪些後來被證明是錯的。
一篇教學文章是怎麼寫成的
兩種不同的說法，用兩種不同的方式取得依據。這個區分就是整套方法的核心。
不是每篇文章都從一次全新的測試開始，我們也不會假裝是這樣。重要的是，文中提出的是哪一種說法。
基本功
來自指導車手時看過成百上千次的模式。這些不需要特別安排的測試：它們需要的是夠大的真實車手樣本，而這正是教練指導所提供的。
針對特定模擬器的說法
在提出之前先經過測試。任何可能因模擬器、車款、調校或軟體版本而不同的內容，都會先驗證，因為在一款模擬器上的經驗，並不能證明另一款也是如此。
如果建議取決於可能因模擬器、車款、調校或軟體版本而不同的因素，我們會先驗證，而不是憑假設。
數字從哪裡來
來自大量車手的遙測資料、車載影片和重播。
文中描述的是在許多車手身上反覆出現的模式，而不是為了支持某篇文章特別安排的一次測試。不同的來源有不同的用途，我們盡量不借用錯誤來源的權威。
遙測資料能直接說明
- 放煞車
- 最低速度
- 轉向輸入
- 油門運用
- 走線
重播和教練經驗更能說明
- 比賽攻防
- 視線
- 判斷決策
- 穩定度
我們不會只為了讓文章看起來更專業而加上圖表。
調校數字
取自原始的車庫設定資料，絕不憑記憶重建，並在發表前用自動檢查找出抄寫錯誤。如果某個數字無法確實驗證，我們寧可不寫，也不用估計值。
經驗可以支持一個解釋；精確的數字則需要精確的來源。
當我們出錯時
我寧願留下看得見的更正紀錄，也不要因為承認錯誤看起來很尷尬，就讓錯誤資訊留在網路上。
Marian Barbieru，創辦人暨首席教練| 修訂 | 日期 | 教學文章 | 錯在哪裡 | 改了什麼 |
|---|---|---|---|---|
| 03 | 2026-08-28 | Sim racing monitor setup已更正 | The triple-screen section said three flat panels span about 122 degrees of vision. That was measured on one rig -- three 32in panels at 60cm -- and written as a bare figure it read as a general fact. Span depends on panel width and seating distance, which is the whole argument the FOV calculator exists to make. | Restated as a ratio rather than an absolute: laying the same three panels flat costs roughly a third of the view they give angled in. The measurement stays first-hand and the page now says which part generalises and which does not. |
| 02 | 2026-08-27 | Triple-screen FOV calculator已更正 | A second issue was found in the same calculation: it assumed a wraparound angle almost nobody builds, so normal triple rigs were given a field of view far too wide. | The screen angle became an input instead of an assumption, and the second fix is recorded here rather than folded into the first. |
| 01 | 2026-08-13 | Triple-screen FOV calculator已更正 | The triple-screen rule was applied the wrong way round: iRacing takes the combined span across all three screens, not the per-screen value. | Corrected publicly rather than quietly edited, and the calculation republished. |
如果一項更正實質改變了讀者原本被告知要做的事，我們會明確承認，而不是悄悄改掉。新的更正發生時就會加到這裡：紀錄很短，並不代表我們宣稱以後不會再出錯。（更正內容以英文記錄，對應英文版文章。）
教學文章何時更新
模擬器會改變。會新增車款、修改輪胎模型、更新物理引擎，介面裡的選項也會換位置。
不是所有建議過時的速度都一樣，所以需要的維護也不一樣。
可能過時的
- 描述特定 iRacing 設定的教學文章
- 物理或輪胎模型修改後的車輛行為
- 某個選項在選單中的位置
較不容易過時的
- 煞車的基本原理
- 重量轉移
- 放煞車與車身轉向
- 轉向與油門的基本功
- 比賽攻防的核心原則
基本的駕駛原理，通常遠比特定模擬器的設定、物理表現或介面操作說明更少改變，但當我們的理解或教學方式進步時，我們仍會修訂。
每篇教學文章都標有真實的最後更新日期，所以這是你可以自己查證的事，而不是要你相信我們。
由誰檢查
這不是同儕審查，我們也不會這樣稱呼它。
這是什麼
Marian 對自己所寫內容中的技術說法負責，並在發表前親自審閱。如果某個主題明顯屬於另一位教練的專長，就會請教那位教練，或由他檢查相關部分。
這不是什麼
不是每篇文章都要經過委員會。我們沒有編輯委員會、沒有外部審查小組，教學文章發表前也不需要第二個人簽核。
在教學文章上署名的人，應該理解文中的建議，並且能為它辯護。
