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GITGUD ACADEMY
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Band 2 · GT3

Die Wissenschaft der GT3-Rennen

GT3-Fahrdynamik, Fahrtechniken & Racecraft verstehen

Ein illustriertes E-Book über GT3-Renntechnik.

Versteh, warum dein GT3 nach außen schiebt, kaum rotieren will oder über einen Stint an Tempo verliert. „Die Wissenschaft der GT3-Rennen“ verbindet Bremsen, ABS, Traktionskontrolle, Ideallinien und Reifenmanagement in einem illustrierten Buch, mit praktischen Übungen für deine nächste Trainingssession.

  • 156 Seiten*
  • 15 Kapitel
  • 83 Zeichnungen
  • 8 Sprachen

$4.99Einmaliger Kauf

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  • 简体中文

* Seitenzahl des Drucklayouts der englischen Ausgabe.

Für wen dieses Buch ist

Geschrieben für GT3-Simracer, mit Erklärungen zu Fahrdynamik und Fahrtechnik, die dir auch helfen, echte GT3-Rennen zu verstehen.

  • Du fährst GT3 in iRacing, Assetto Corsa Competizione, Le Mans Ultimate oder einem anderen Simulator.
  • Du weißt nicht genau, wann du dich auf ABS und Traktionskontrolle verlassen sollst und wann nicht.
  • Du verlierst Zeit in langsamen Kurven oder bekommst ein schweres Auto kaum zum Rotieren.
  • Deine Reifen bauen vor dem Ende eines Stints ab.
Ein Blick ins Buch

Was du lernst

  1. Wähle einen GT3, dessen Fahrverhalten zu deinem Fahrstil und zur Strecke passt.

  2. Versteh, wann ABS und Traktionskontrolle helfen und wann deine Eingaben zu viel von ihnen verlangen.

  3. Versteh, warum langsame, mittelschnelle und schnelle Kurven jeweils eine andere Art zu bremsen brauchen.

  1. Rotiere ein schweres Auto mit Trail Braking, Runterschalten und Bremsbalance.

  2. Sieh, wo das Limit liegt, und fahr die Linie, die ein GT3 will.

  3. Erkenne die Gewohnheiten, die deine Reifen aufbrauchen und spätere Runden beeinträchtigen.

So funktioniert das Buch

Strukturiert lernen

Arbeite das Buch der Reihe nach durch, um dein Verständnis aufzubauen, oder geh zu einem Kapitel zurück, wenn ein Problem in deinem Fahren auftaucht. Erklärungen, Illustrationen und Übungen stehen beieinander, statt dass du dir einen Trainingsplan aus einzelnen Artikeln und Videos zusammenstückelst.

  • Aufbau

    Ein zusammenhängender Weg durch das Thema, Kapitel für Kapitel.

  • Illustrationen83

    Illustrationen neben den Erklärungen.

  • Übungen

    Eine Trainingsübung am Ende jedes Kapitels, zu der du zurückkehren kannst.

  • Sprachen

    Jede Sprachausgabe in einem Kauf, damit du in der Sprache liest, die du bevorzugst.

Ein Blick ins Buch

Seiten aus dieser Ausgabe des Buchs. Jeder Kauf enthält alle Sprachausgaben.

  1. Frontmotor: stabil, und warum er untersteuert: Die Wissenschaft der GT3-Rennen, Seite 19

    Kapitel 2 · Seite 19 · Frontmotor: stabil, und warum er untersteuert

  2. Was du siehst und was du prüfst: Die Wissenschaft der GT3-Rennen, Seite 34

    Kapitel 3 · Seite 34 · Was du siehst und was du prüfst

  3. Das ganze Budget für die Bremsen: Die Wissenschaft der GT3-Rennen, Seite 49

    Kapitel 5 · Seite 49 · Das ganze Budget für die Bremsen

  4. Die Spa-Leiter: Die Wissenschaft der GT3-Rennen, Seite 57

    Kapitel 5 · Seite 57 · Die Spa-Leiter

  5. Hart und fallen lassen oder halten und lösen: Die Wissenschaft der GT3-Rennen, Seite 84

    Kapitel 8 · Seite 84 · Hart und fallen lassen oder halten und lösen

  6. Hebel 2: die Welle und die flache Linie: Die Wissenschaft der GT3-Rennen, Seite 143

    Kapitel 14 · Seite 143 · Hebel 2: die Welle und die flache Linie

Leseprobe ansehen

Kapitel 5 nennt fünf Dinge, die du richtig machen musst, wenn du hart in eine langsame Kurve bremst: null Lenkwinkel bei Spitzendruck, keine Überlappung von Gas und Bremse, ein schneller Druckaufbau, ein gehaltenes Plateau beim Druck und eine kleine Trail-Phase am Ende. Dieser Auszug behandelt den dritten Punkt. Der folgende Auszug ist der Originalwortlaut des Buchs, unverändert.

Kapitel 5 · Langsame Kurven

Druck aufbauen, nicht reintreten

Der dritte Punkt ist das Tempo des Druckaufbaus. Stell dir zwei Fahrer vor, die exakt am selben Punkt bremsen. Der eine erreicht den Spitzendruck schnell, der andere etwas später. Der zweite kann das Auto nicht auf derselben Strecke anhalten, also tut er eines von zwei Dingen. Entweder er geht tiefer ins ABS und fordert die Reifen härter, um den Weg aufzuholen, oder er bremst zum Ausgleich früher und verliert Zeit.

Gleicher Bremspunkt, zwei Arten von Druckaufbau. Der langsame steigt noch, wenn der schnelle schon an der Spitze ist, also muss er tiefer ins ABS oder früher bremsen, um an derselben Stelle zu stehen.

Du willst also einen schnellen, gleichmäßigen Druckaufbau. Schnell heißt nicht reintreten: Es soll sich wie ein festes Zudrücken anfühlen. Von Haus aus sind die meisten von uns nicht so schnell auf der Bremse, und das hat nichts mit Alter oder Reflexen zu tun. Wenn du es nicht auf dem Schirm hast, wirst du es nicht verbessern. Übe es, und der Druckaufbau wird schneller, der Bremsweg kürzer, und die Fehler, die von einem trägen ersten Tritt aufs Pedal kommen, verschwinden.

Inhalt

I GT3-Autos verstehen

  1. 1 Was einen GT3 anders macht
  2. 2 Welchen GT3 du fahren solltest
  3. 3 ABS: wann du dich darauf stützt und wann nicht
  4. 4 Traktionskontrolle

II Einen GT3 bremsen, nach Kurvengeschwindigkeit

  1. 5 Langsame Kurven
  2. 6 Mittelschnelle Kurven: Bremsen für schnelle Rotation
  3. 7 Schnelle Kurven: ausgewogen oder aggressiv
  4. 8 Trail Braking im GT3

III Rotation und die Linie

  1. 9 Werkzeuge für die Rotation: Runterschalten und Bremsbalance
  2. 10 Übersteuern und Untersteuern auslösen: die Treppe
  3. 11 Lenken: der letzte große Lenkimpuls
  4. 12 Die GT3-Ideallinie

IV Das Limit und die Reifen

  1. 13 Das Limit sehen und am Limit fahren
  2. 14 Die Reifen am Leben halten
  3. 15 Schlechte Gewohnheiten ablegen
  4. Kasten Der GT3 im Nassen

Probier eine Übung aus

Eine Trainingsübung für den Simulator. Ein Reset-Punkt (Active Reset in iRacing oder das Gegenstück in deinem Simulator) setzt dich vor die Kurve zurück, und das Eingaben-Overlay zeigt deine Pedal- und Lenkverläufe. Prozentangaben beziehen sich auf den Pedalweg, wie ihn das Overlay anzeigt. Das „X“ entsteht, wo sich Gas- und Bremslinie im Eingaben-Overlay kreuzen, weil beide Pedale gleichzeitig gedrückt sind; die Leiter beseitigt es. Achte darauf, wie der Bremsverlauf die Form eines Rechtecks mit Ausläufer annimmt.

Trainingsübung für den Simulator · Kapitel 5 · Langsame Kurven

Die Spa-Leiter

Auto und Strecke
Ein beliebiger GT3 in einer langsamen Kurve, auf die du zurücksetzen kannst (das Beispiel aus der Lektion: der Bus Stop in Spa; Kurve 1 in Monza oder die Haarnadel in Hockenheim gehen auch)
Setup
Active Reset vor der Bremszone; Eingaben-Overlay an. Eine Stufe pro Session, jeweils 5–10 Minuten.
  1. Nur auf der Geraden anhalten, ohne die Kurve zu fahren: Lenkrad bei null Grad an der Spitze.
  2. Gas auf null, dann bremsen, ohne Runterschalten; sobald es sauber ist, das Runterschalten dazunehmen.
  3. Die Spitze schneller erreichen, ohne dass das X zurückkommt.
  4. Ein Plateau von 80–90% bis zum Einlenken halten.
  5. Die Trail-Phase in die Kurve bei höchstens 10–20% beginnen, unter 10% am Scheitelpunkt, etwa 5% am Ende.
Ziel
Ein Verlauf, der ein Rechteck mit Ausläufer ist: Lenkung bei null an der Spitze, kein X, ABS nur oben und ein Auto, das ohne Lücke einlenkt.
Tipp
Kurzfristig wirst du langsamer sein; diese Technik hat eine viel höhere Obergrenze.

Auf einer echten Rennstrecke

Was sich übertragen lässt

  • Wie ABS und Traktionskontrolle verändern, wie du bremst und beschleunigst.
  • Bremsen nach Kurvengeschwindigkeit, Trail Braking und Rotation mit Runterschalten und Bremsbalance.
  • Die GT-Ideallinie, das Limit und wie du die Reifen über einen Stint am Leben hältst.

Simulatorspezifische Tools und Übungen

  • Die Wahl des GT3, den du im Simulator fährst (Kapitel 2).
  • Übungen, die auf Active Reset, Replays und dem Eingaben-Overlay aufbauen.

Was ein echtes Auto verändert

  • Wie stark ABS und Traktionskontrolle eingreifen und wie sie eingestellt werden, ist von Auto zu Auto verschieden.
  • Echte Bremsen und Reifen erhitzen sich und verschleißen auf eine Weise, die ein Simulator vielleicht nicht nachbildet.

Geschrieben von Simracing-Coaches. Lerne auf einer echten Rennstrecke mit einem qualifizierten Instruktor.

Der Autor

Marian Barbieru
Autor · alle drei Bücher

Marian Barbieru

Coach bei GITGUD Racing. Top 1% in iRacing in Formel- und Sportwagen, mehr als 1.500 Fahrer im 1-zu-1-Coaching.

Fragen zu diesem Buch

Brauche ich zuerst Band 1?

Nein. Das GT3-Buch steht für sich. Es verweist auf die Kapitel von Die Wissenschaft des Simracings, in denen ein Prinzip ausführlich erklärt wird, deshalb ergänzen sich die beiden gut.

Behandelt es ABS und Traktionskontrolle?

Ja. Teil I hat zu beidem ein eigenes Kapitel: wann du dich auf das ABS stützt und wann nicht, und wie du die Traktionskontrolle nutzt.

Für welche Simulatoren gilt es?

Für jeden Simulator mit GT3-Autos, darunter iRacing, Assetto Corsa Competizione, Le Mans Ultimate und Automobilista 2.

Gibt es einen Abschnitt über das Fahren im Nassen?

Ja, einen Kasten über das Fahren eines GT3 im Regen am Ende von Teil IV.

Die Reihe

  1. Band 1 · Fang hier an

    Die Wissenschaft des Simracings

    Die Prinzipien, die in jedem Auto gelten.

    308 Seiten · $4.99

    Mehr über dieses Buch →

  2. Band 2 · GT3

    Die Wissenschaft der GT3-Rennen

    Schwere Autos mit ABS und Traktionskontrolle.

    156 Seiten · $4.99

    Du bist hier

  3. Band 3 · Formel

    Die Wissenschaft der Formelrennen

    Leichte Autos und Abtrieb, wo Präzision die Runde entscheidet.

    193 Seiten · $4.99

    Mehr über dieses Buch →

Die komplette Reihe

Alle drei Bücher, ein Preis

$9.99 Regulärer Preis $14.97 Spare 33%

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