GITGUD ACADEMY
Kostenlose Guides
Willst du im Simracing wirklich schneller werden? Fang hier an. Ich bin Marian Barbieru — Coach von über 1.500 Fahrern, über 25 Mio. Aufrufe — und diese Guides erklären Bremsen, Ideallinien, Force Feedback und Setup, die in iRacing, ACC und darüber hinaus Rundenzeit bringen.
Kostenlose Tools
FOV-Tool
Das richtige Sichtfeld für deinen Monitor und Abstand, umgerechnet für jede große Sim.
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FFB-Tool
Wähl deine Wheelbase + Sim für mehrfach geprüfte Force-Feedback-Einstellungen – Base-Firmware und im Spiel, für jede wichtige Marke.
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Monitor-Tool
Vergleiche einzelne Bildschirme, Ultrawides und Triple-Monitore nebeneinander und richte deinen dann in der richtigen Reihenfolge ein: Sitz, Bildschirm, Maße, FOV.
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Ergonomie-Tool
Vier Winkel aus einem Foto. Welche für das, was du fährst, außerhalb des Bereichs liegen, in welche Richtung, und was du zuerst änderst.
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Fahrzeug-Setup-Tool
Ein Setup-Troubleshooter für zwei iRacing-Autos: Wähl Problem und Kurvenphase, erhalte geordnete Setup-Änderungen mit ihren Kompromissen und teste eine nach der anderen.
Tool öffnenEntdecke praxisnahe Guides zu Bremsen, Kurvenfahrt, Racecraft, Training und Setup. Wähle ein Thema oder such nach dem Problem, an dem du gerade arbeitest.
Die H-Schaltung ist eine der autoähnlichsten, die ich kenne, und der sequenzielle Modus ist für einen Dual-Shifter sehr gut. Hier steht, wo er nachgibt und gegenüber was.
Zwei Scheitelpunkte, eine Kurve. Die Entscheidung ist, wie weit du in der Mitte rausgehst, und sie hat eine echte Antwort: erst der Autotyp, dann die folgende Gerade.
Eine Schikane entscheidet sich daran, wo du am Ausgang der ersten Kurve stehst. Ein oder zwei Meter dort verändern den Bogen, den du durch die zweite bekommst.
Der runde Bogen trägt mehr Speed, der späte Scheitelpunkt bringt dich früher heraus. Welcher gewinnt, warum, und die Übung, die es für dein Auto klärt.
Jede Kurve gehört zu einer Familie, und die Familie verrät dir, was sie bestraft, bevor du eine Runde darauf gefahren bist. Die Formen, von oben gesehen.
Racecraft ist, was du tust, sobald die Strecke nicht mehr leer ist: den anderen Fahrer lesen, dich früh positionieren und das Manöver wählen, das das Rennen gewinnt statt der Kurve. Mit Videos.
Ein wenig gezielt erzeugtes Übersteuern am Eingang richtet das Auto früher zum Scheitelpunkt aus und bringt dich früher ans Gas. Die vier Wege, es auszulösen, und wo zu viel beginnt.
Lenken und Bremsen teilen sich einen Satz Vorderreifen. Wohin die Lenkung in jeder Kurvenphase gehört, der Kick, der das Limit findet, und der Fehler, nach dem Scheitelpunkt nachzulegen.
Warum „brems einfach später“ nie funktioniert, die vier Ineffizienzen, die deine Bremszone verlängern, und der Weg, die Bremsmarke Schritt für Schritt zu verschieben.
Mach aus einer Qualifying-Runde Rennpace: früher in den Startrunden erreichen, über den Stint halten, ohne zu überfahren, und den ganzen Stint messen statt deiner schnellsten Runde.
Wie ein Coach eine Runde liest: den Verlust im Delta finden, Linie und Geschwindigkeit prüfen, die Eingaben am ersten echten Unterschied untersuchen und dann eine Änderung testen.
Die zwölf Grundlagen, die dich schneller machen, die Reihenfolge, in der wir sie coachen, und das typische Symptom, das dir sagt, woran du als Nächstes arbeiten solltest.
Bremsen ohne ABS, Lenkung, Gas und Racecraft im Formelauto, und wie sich die Technik von Vee und FF1600 mit wenig Aero über die F4 bis zu F3, Super Formula und F1 ändert.
Bremsen, ABS, Traktionskontrolle und Kurvenausgänge im GT3: Schnellstart, eine Kurve Phase für Phase, Fehlersuche vom Symptom zur Übung und drei kostenlose Lektionen der GT3 Masterclass.
Acht Stufen für eine Strecke, die du nie gefahren bist, eine Kurve durch alle hindurch, eine Vorlage für Kurvennotizen mit vier Zeilen und ein kompaktes Protokoll für die iRacing-Wochenrotation.
Das Grip-Limit liegt dort, wo mehr Input nicht mehr bringt. Unter dem Limit, nützlicher Schlupf oder Überfahren: welchen Signalen du traust, plus eine Übung für eine Kurve.
Sechs Sims nach ihrem Zweck verglichen, nicht nach Rang: erst eine Entscheidungstabelle, dann ehrliche Notizen zu iRacing, ACC, Assetto Corsa, Assetto Corsa EVO, Le Mans Ultimate und Automobilista 2.
Es gibt keine allgemeingültige Upgrade-Reihenfolge. Rüste das auf, was die Hardware, die du schon hast, gerade daran hindert, ihren Job zu machen.
Ein guter Ort zum Anfangen und ein schlechter Ort zum Bleiben. Der Preis ist nicht die Rundenzeit, sondern dass du nicht erkennen kannst, ob deine Technik funktioniert hat.
Finde den Unfall, der dir immer wieder passiert, und die Entscheidung davor. Berechenbarkeit ist der Sicherheitsmechanismus, nicht Vorsicht.
Eine Strecke ist kein neutraler Behälter fürs Training. Sie ist ein Lehrplan, und jede unterrichtet ein anderes Fach.
Fahr von dort aus, wo du bist, nicht von dort, wo du glaubst, sein zu müssen. Verlustaversion macht aus einem schlechten Ergebnis fünf.
Die Nützlichkeitskurve ist ein U, keine Gerade: stark für Einsteiger, wieder stark für schnelle Fahrer und am schwächsten genau in der Mitte.
Das Ziel ist nicht die maximale Bremsbalance hinten, sondern eine neutrale Balance: nach hinten verschieben, bis das Heck protestiert, dann einen Schritt zurück.
Sechs Fehler in einer Runde und das Gefühl hinter vier davon. Was ein Coach geändert hat und warum er sie nicht dort behoben hat, wo sie auftauchten.
Wenn deine Reifen in Runde sechs am Ende sind, liegt es meist nicht am Setup. Die Gewohnheiten, die sie verbrennen, und die Kurve-für-Kurve-Methode aus zwei Coaching-Workshops fürs Rennen.
Wie Bremsen, Beschleunigen und Kurvenfahrt Last zwischen den Reifen verschieben, wie du es im Cockpit erkennst und warum das Timing eines Gaslupfers über die Rotation entscheidet.
Der Großteil deines Rückstands steckt in ein oder zwei Kurven. Sieben Schritte, um eine davon zu zerlegen und wieder zusammenzusetzen.
Fünf Übungen für eine Kurve, jede mit einem Kriterium, das du im Cockpit beurteilen kannst. Keine Tipps — Dinge, die du heute Abend wirklich machst.
Warum ein Auto nicht rotiert: Einfahrtsgeschwindigkeit, Linie, Bremsen, Lenkung oder Setup. Dazu ein echter Fall, in dem präzises Trail Braking eine Sekunde pro Runde kostete.
Fünf verschiedene Probleme in einer Runde, die sich als eine einzige Gewohnheit herausstellten, die an fünf Stellen auftauchte.
Keine recherchierte Liste. Das Zubehör, das ich von meinem eigenen Geld gekauft habe und noch nutze — und das eine Teil, das reine Deko ist.
Eine halbe Sekunde auf derselben Strecke, mit demselben Auto und demselben Setup – und an der fliegenden Runde hatte sich nichts geändert. Es war die Outlap.
iRating ist eine Wertungsformel, keine Bewertung deines Könnens. Was es bewegt, was nicht, und warum der Aufstieg langsamer wird.
Kein eigener 3D-Druck nötig. Die Teile zum Bestellen, der Winkel der Halterung und die Pedalschraube, die du dir zum Befestigen ausleihst.
Gleiche Scheitelpunktgeschwindigkeit wie die Referenz und trotzdem zwei Zehntel zurück. Das Lösen, die Druckspitze und warum dein Pedal gegen dich arbeitet.
Es bewegt das Fenster; es macht das Fenster nicht größer. Wofür ein Webcam-Tracker auf einem einzelnen Bildschirm wirklich gut ist.
Die Effekte und Werte, die ich auf zwei Sitz-Shakern und den Pedalen nutze, und der eine, den ich bewusst von der Bremse fernhalte.
Fünf Stufen führen einen Fahrer vom Überleben zum Alien. Wie sich jede anfühlt und woran du erkennst, auf welcher du stehst.
Die Methode hinter einem Jahr von 1.5K auf 6K iRating: was du zuerst behebst, wie du trainierst und die Wochenroutine, die es dauerhaft gemacht hat.
Die versteckten Kosten, Plateaus und Denkfallen, die neue Simracer kalt erwischen.
Wahrheiten über Racecraft, Selbstwahrnehmung und Training, die wirklich verändern, wie du fährst.
Die Grundlagen, die wirklich Speed bringen — und das Training, mit dem sie sitzen bleiben.
Wo du zuerst Geld ausgibst, um pro Euro den größten Speed-Gewinn zu holen – Pedale, Gefühl und Montage.
Zehn clevere, günstige Mods – Button Boxes, Bremsgefühl, Eye-Tracking und mehr.
Fallstricke bei Setup, FanaLab und Firmware, über die neue Besitzer einer CSL DD stolpern – und wie du ihnen ausweichst.
Stell FFB-Stärke und Clipping so ein, dass du Grip spürst statt Clipping-Rauschen – und schneller wirst.
Montage, Pedalgefühl und Kalibrierung: Anpassungen, die dein Bremsen wiederholbar und schnell machen.
Stell Bremskraft, Kurve und Pedalgefühl so ein, dass du konstant trail-bremsen kannst – mit jedem Pedal.
Warum das Kopieren von Profi-Bremskurven scheitert — und wie du Trail Braking vom Kurvenausgang her rückwärts aufbaust.
Drei Lösungen für die häufigsten Trail-Braking-Fehler, die Fahrer festhalten.
Die Gewichtsverlagerung, zwei Übungen, das Pedalgefühl und wann du es lassen solltest – Trail Braking praxisnah erklärt.
Stell das FFB ein, wähl ein Auto zum Meistern, nutze Test Day und wende die Grundlagen an, die Tempo bringen.
Setup, welche Klasse du zuerst lernst, die Grundlagen des Bremsens und das Endurance-Racecraft, mit dem du Stints gewinnst.
FFB und FOV, Reifendrücke, die Elektronik und der GT3-Fahrstil, der Rundenzeit bringt.
Setup, iRating & Safety Rating, die richtigen Autos zum Lernen und die Grundlagen, die Pace aufbauen.
GITGUD5 gibt dir 5 % Rabatt an der Sim-Lab-Kasse. So wendest du ihn an, und was du vor dem Kauf eines Cockpits prüfen solltest.
10% Rabatt auf GO Setups — dazu die Preise, die Lücken bei der Sim-Unterstützung und der Haken bei der Erstattung.
Partnercodes für Simracing-Ausrüstung, jeweils mit einem ehrlichen Urteil, ob sich der Kauf lohnt.
Hör auf, Runden abzuspulen. Ein Ziel pro Session, Wiederholungen Kurve für Kurve und die Auswertungsschleife, die aus Training Pace macht.
Die acht üblichen Ursachen für inkonstante Rundenzeiten und eine Diagnose-Reihenfolge, die deine findet, statt zu raten.
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