So fährst du Haarnadelkurven im Simracing schneller

Eine Haarnadel ist die Kurve auf der Strecke, die du am leichtesten schlecht fahren kannst, ohne dich dabei schlecht zu fühlen. Sie ist langsam, also passiert nichts Dramatisches, und der Fehler, der dich den Großteil der Rundenzeit kostet, passiert eine halbe Sekunde vor dem Teil, der sich schwierig anfühlt. Es ist fast immer derselbe Fehler: in dem Moment einlenken, in dem es sich natürlich anfühlt, also zu früh, und am Scheitelpunkt ankommen, während das Auto auf das falsche Stück Strecke zeigt.

Dieser Guide dreht sich um die Entscheidung, die eine schnelle Haarnadel wirklich von einer langsamen trennt — wo du den Scheitelpunkt setzt und was diese Wahl mit allem danach macht —, entnommen aus der Haarnadel-Lektion und der Haarnadel-Übung in unserem Foundations-Kurs, mit den Zeichnungen des Coaches. Es ist keine Definition, auf die „spät einlenken, später Scheitelpunkt“ folgt. Ein später Scheitelpunkt ist die übliche Antwort, und sie stimmt öfter, als sie nicht stimmt, aber sie stimmt aus einem Grund, und dieser Grund sagt dir, wann du damit aufhören solltest.

Was ist eine Haarnadelkurve?

Eine Haarnadel ist eine enge Kurve von ungefähr 180 Grad — die Straße macht kehrt. Fahrerisch heißt das drei Dinge auf einmal: hartes Bremsen, die niedrigste Geschwindigkeit der ganzen Runde und eine lange Phase mit großem Lenkwinkel, während das Auto die Richtung wechselt.

Dass Haarnadeln weit mehr zählen, als ihre Länge vermuten lässt, liegt an dem, was nach ihnen kommt. Eine Haarnadel führt fast immer auf eine lange Gerade, denn genau das hatte der Streckendesigner vor, als er dort eine 180-Grad-Kurve hingesetzt hat. Deshalb hat die Ausgangsgeschwindigkeit Priorität, und jedes Zehntel, das du am Ausgang gewinnst oder verlierst, wird mit der Länge der folgenden Geraden multipliziert. Ein Zehntel, das du in einer schnellen Kurve gewinnst, ist ein Zehntel. Ein Zehntel am Ausgang einer Haarnadel ist ein Zehntel, das bis zur nächsten Bremszone weiterwächst.

Diese eine Tatsache entscheidet alles andere auf dieser Seite. Deshalb ist die Einfahrt hier dem Ausgang untergeordnet, wie es in den meisten Kurven nicht der Fall ist, und deshalb ist die instinktive Linie — die, die sich im Auto am flüssigsten anfühlt — meist die langsame.

Zwei Linien durch die Haarnadel: der runde Bogen und der späte Scheitelpunkt

Schick zwei Fahrer in dieselbe Haarnadel, und du siehst meist zwei Formen.

Die erste ist der runde Bogen. Einlenken, wenn die Kurve danach aussieht, als wolle sie es, in einem einzigen flüssigen Bogen durchfahren, die Innenseite irgendwo im ersten Drittel touchieren und das Auto zum Ausgang hinaustragen lassen. Es fühlt sich gut an. Die Lenkung ist progressiv, das Auto wird nie unruhig, und die Minimalgeschwindigkeit ist oft höher als bei der Alternative.

Die zweite ist der späte Scheitelpunkt. Länger geradeaus bleiben, als sich richtig anfühlt, auf gerader Linie bremsen, später und entschlossener einlenken, den inneren Curb etwa in der Mitte der Kurve statt im ersten Drittel berühren und das Auto früh geradestellen, sodass der Ausgang praktisch ein kurzes Dragrace ist.

Hier ist die erste Linie in die Kurve eingezeichnet. Achte darauf, wohin das Auto beim Herausfahren zeigt.

Das Urteil des Coaches dazu ist konkret statt allgemein, und es lohnt sich, es zu zitieren, weil es das ganze Argument ist: An dem am Ausgang markierten Punkt „zeigt das Auto zur Außenseite der Strecke, also stellst du die Räder viel später gerade und bist deshalb viel zu spät am Gas“.

Jetzt beide Linien in derselben Kurve:

Auf der Linie mit spätem Scheitelpunkt „zeigt das Auto an derselben Stelle der Strecke schon zum Ausgang“. Das ist der ganze Vorteil, und achte darauf, was er nicht ist. Es ist nicht so, dass der späte Scheitelpunkt mehr Speed durch die Kurve trägt — meist trägt er weniger. Er verwandelt die Kurve in eine kürzere Lenkphase, gefolgt von einer längeren Beschleunigungsphase, und die Beschleunigungsphase ist die, die mit der Geraden verbunden ist.

Der runde Bogen hat eine höhere Minimalgeschwindigkeit und einen schlechteren Ausgang. Der späte Scheitelpunkt hat eine niedrigere Minimalgeschwindigkeit und einen besseren Ausgang. In einer Haarnadel, in der der Ausgang irgendwohin führt und die Einfahrt nicht, lohnt sich dieser Tausch fast immer — deshalb ist „später Scheitelpunkt“ zur Faustregel geworden. Aber es ist ein Tausch, kein Gesetz, und der Abschnitt darüber, wann er sich nicht mehr lohnt, folgt weiter unten.

Die Einfahrt vorbereiten: erst Breite, dann Bremsen auf gerader Linie

Den späten Scheitelpunkt erkaufst du dir vor der Bremszone, mit der Position.

Nutze die volle Breite der Strecke. Deine äußeren Reifen sollten ganz am Rand der Strecke sein, bevor du die Bremse berührst. Das ist keine Ordnungsliebe, sondern Geometrie: Je weiter außen du beginnst, desto größer der Radius, der dir zur Verfügung steht, und ein größerer Radius bedeutet mehr Speed bei gleichem Grip. Fahrer verlieren das, ohne es zu merken, indem sie auf der Anfahrt ein, zwei Meter vom Rand nach innen driften, weil die Kurve dort drüben ist und das Auto schon darauf zeigt.

Brems auf gerader Linie, ohne Lenkeinschlag. Die Vorderreifen haben ein Grip-Budget, und in einer Haarnadel willst du praktisch alles davon in die Verzögerung stecken. Der Coach formuliert es in der Übung genau: „Achtet darauf, dass wir hier null Grad Lenkwinkel haben — genau das wollt ihr.“ Weil es keine Lenkung zu bezahlen gibt, gibt es auch keinen Grund, den Bremsdruck allmählich abzubauen, wie du es in einer schnellen Kurve tun würdest. Du hältst nahe an der Spitze, und das Lösen fällt, wenn es kommt, gering aus.

Erledige das Herunterschalten früh. In der Übung lautet die Anweisung, „so schnell wie möglich runterzuhämmern“ und im niedrigsten Gang zu sein, bevor das Auto einlenkt, damit das Getriebe fertig ist, bevor die Balance heikel wird. Herunterschalten während des Trail Brakings in eine Haarnadel fügt im ungünstigsten Moment eine Lastverlagerung nach hinten hinzu.

Dann lös die Bremse, während die Lenkung kommt. Bremse und Lenkung tauschen die Plätze: Wenn Lenkeinschlag dazukommt, geht Druck weg, sodass von den Vorderreifen nie mehr verlangt wird, als sie haben. Das ist ganz normales Trail Braking, und wenn du gerade genau am Lösen arbeitest, ist der Trail-Braking-Guide die richtige Seite dafür — hier ist es ein Baustein einer größeren Entscheidung.

Wann hilft ein später Scheitelpunkt — und wann nicht mehr?

Der späte Scheitelpunkt lohnt sich, wenn der Ausgang mehr wert ist als die Einfahrt. Konkret lohnt er sich, wenn:

• eine lange Gerade folgt. Je länger die Gerade, desto mehr summiert sich ein kleiner Vorteil am Ausgang und desto mehr Einfahrtsgeschwindigkeit kannst du dafür hergeben.
• das Auto am Ausgang traktionslimitiert ist. Ein starkes Auto, das Mühe hat, die Leistung auf den Boden zu bringen, gewinnt mehr dadurch, früh gerade zu stehen, als ein schwach motorisiertes, denn je früher es gerade steht, desto früher kann es nutzen, was es hat.
• die Kurve sich auf einen breiten Ausgang öffnet. Du brauchst Platz, auf den du hinauslaufen kannst. Ein später Scheitelpunkt, der an einer Mauer oder einem Curb endet, den du nicht nutzen kannst, hat dir nichts gebracht.

Und er lohnt sich nicht mehr — oder kehrt sich um —, wenn:

• schnell eine weitere Kurve kommt. Wenn die „Gerade“ zwei Autolängen lang ist und dann die nächste Bremszone folgt, ist der Ausgang sehr wenig wert, und die zusätzliche Strecke und die niedrigere Minimalgeschwindigkeit eines sehr späten Scheitelpunkts sind schlicht Verluste.
• du es übertreibst. Es gibt einen Punkt, ab dem dir späteres Einlenken keinen geraderen Ausgang mehr bringt, sondern einen langsameren, engeren Mittelteil bei gleichem Ausgang. Jenseits dieses Punkts verbringt das Auto länger auf seiner Minimalgeschwindigkeit, ohne dass etwas zurückkommt.
• die nächste Kurve in die andere Richtung geht. Eine Haarnadel, auf die schnell eine Kurve in die Gegenrichtung folgt, braucht eine andere Ausgangsposition, denn wo du aufhörst, fängst du an.

Die allgemeine Version davon — dass die Kurve vor der Geraden mehr wert ist als die Kurve danach — ist die achte der zwölf Fähigkeiten im Guide zu den Fahrtechniken. In der Haarnadel zeigt sie sich am deutlichsten.

Der Scheitelpunkt: maximaler Lenkeinschlag, dann schnell zurückdrehen

Die meisten Fahrer lenken in einer Haarnadel zu wenig. Nicht im Sinne des Fahrverhaltens — ganz wörtlich: Sie geben nicht genug Lenkeinschlag.

Eine Haarnadel ist einer der wenigen Orte, an denen du einen sehr großen Lenkwinkel nutzen kannst, ohne dafür zu bezahlen, denn die Geschwindigkeit ist niedrig genug, dass die Vorderreifen bei Weitem nicht gesättigt sind. Die Lektion nennt eine Zahl: „Ihr könnt 180 Grad Lenkwinkel nutzen, ohne die Vorderachse zu überlasten.“ In der Übung geht es noch weiter — „wir kreuzen die Arme und nehmen sogar noch mehr“.

Das ist das Gegenteil des Rats, den du für eine schnelle Kurve bekommen würdest, wo zusätzlicher Lenkeinschlag jenseits des Grip-Limits das Auto weniger einlenken lässt. Der Unterschied ist die Geschwindigkeit: Bei 200 km/h sind die Vorderreifen schon nahe an ihrem Limit, und zusätzlicher Winkel kostet nur; bei 60 km/h haben sie Kapazität übrig, und zusätzlicher Winkel ist kostenlose Rotation. Wo die Grenze liegt und wie du sie spürst, ist das Thema von Lenktechnik im Simracing.

Dann der Ausgang, bei dem zwei Dinge gleichzeitig passieren. Das Gas geht entschlossen rein — „seid aggressiv mit dem Gas, aber nicht so aggressiv, dass die Räder durchdrehen“ — und die Lenkung geht schnell raus. Nicht allmählich. Das Zurückdrehen ist das, was das Gas erst möglich macht, denn jedes Grad Lenkeinschlag, das du wegnimmst, ist Grip, der an die Beschleunigung zurückgeht. Fahrer, die das Gas langsam dosieren, tun das meist, weil sie noch Lenkeinschlag halten, und beide Probleme haben eine Lösung.

Warum du auf halbem Weg nach außen getragen wirst

Die häufigste Klage über Haarnadeln ist, dass dem Auto mitten in der Kurve die Strecke ausgeht und du lupfen oder mehr einlenken musst, um es zu retten. Das ist fast nie ein Problem des Autos. Es ist ein Geometrieproblem mit einer früheren Ursache.

Wenn du früh eingelenkt hast, kommst du zwangsläufig mit einem Auto in der Kurvenmitte an, das zu weit nach außen zeigt; die Strecke geht aus, weil deine Linie mehr Strecke gebraucht hätte, als da ist. Die Korrektur — mehr Lenkeinschlag in der Kurvenmitte — macht es schlimmer, denn jetzt sollen die Vorderreifen ein Auto einlenken, das schon am Limit ist, und jenseits des Grip-Maximums der Vorderreifen lenkt mehr Lenkung das Auto weniger ein.

Die Lösung liegt weiter vorne. Lenk später ein und nimm in Kauf, dass es sich eine Zeit lang falsch anfühlt: Späteres Einlenken bedeutet einen längeren Moment, in dem du geradeaus auf eine Kurve zufährst, die du siehst, und jeder Instinkt sagt dir, dass das ein Fehler ist. Ein nützlicher Test ist, absichtlich so spät einzulenken, dass du den Scheitelpunkt offensichtlich innen verpasst. Wenn das Auto dann mit Platz übrig nach außen läuft, war schon immer der Einlenkpunkt das Problem, und die richtige Antwort liegt zwischen deinem Instinkt und deiner bewussten Übertreibung.

Der andere Kandidat ist die Einfahrtsgeschwindigkeit. Wenn du für die gewählte Linie zu schnell ankommst, wirst du nach außen getragen, egal, was du mit dem Lenkrad machst, und das Erkennungszeichen ist, dass du am Scheitelpunkt noch bremst. Das ist ein Bremspunkt-Problem, behandelt in Bremspunkte.

Wie das Auto und der nächste Abschnitt die Linie verändern

Zwei Haarnadeln, die auf der Karte identisch aussehen, können unterschiedliche Linien verlangen.

Ein schwach motorisiertes Auto, das vom Schwung lebt — ein MX-5, ein GR86 —, verliert durch die niedrigere Minimalgeschwindigkeit eines sehr späten Scheitelpunkts mehr, als es dadurch gewinnt, früh gerade zu stehen, denn es hat nicht die Leistung, einen geraden Ausgang auszunutzen. Es will eine rundere Linie, einen früheren Scheitelpunkt, als ein GT3 ihn wählen würde, und vor allem nicht stärker abgebremst werden als nötig.

Ein leistungsstarkes Auto oder eines mit viel Abtrieb ist das Gegenteil. Es hat Leistung, die es erst einsetzen kann, wenn das Lenkrad gerade steht, also ist früheres Geradestehen viel wert, und die niedrigere Einfahrtsgeschwindigkeit kostet vergleichsweise wenig. Die klassenspezifische Version dieser Überlegung steht im GT3-Guide und im Formel-Guide.

Und der Abschnitt nach der Kurve verändert sie noch einmal: Eine Haarnadel vor einem Kilometer Gerade ist eine reine Ausgangskurve; eine Haarnadel vor einem kurzen Verbindungsstück zur nächsten Kurve ist fast eine neutrale Kurve, in der die runde Linie tatsächlich schneller sein kann.

Die Haarnadel-Übung: Vergleiche den ganzen Abschnitt, nicht den Scheitelpunkt

Die Übung aus dem Kurs nutzt ein GT3-Auto in der Hockenheimer Haarnadel, mit der Active-Reset-Funktion der Sim, damit du die Kurve statt der ganzen Runde wiederholen kannst. Jede Haarnadel und jedes Auto funktionieren — entscheidend ist, alles konstant zu halten außer dem einen, das du testest.

Die Kursversion dieser Übung verlangt, mindestens zehn Minuten in einer Kurve zu bleiben und deine eigene Bestzeit zu schlagen. Das ist der richtige Instinkt: Eine Haarnadel ist eine Kurve, die du in einer Session wirklich lernen kannst, weil die Eingaben langsam genug sind, um beim Ausführen über sie nachzudenken. Die allgemeine Methode, eine Kurve zu bearbeiten, bis sie wiederholbar ist, steht im Kurven-Guide.

Wenn du die Übung durchgearbeitet hast und deine Ausgänge immer noch inkonstant sind, lohnt sich ein Blick auf dein eigenes Replay — wo das Lenkrad tatsächlich zurückkommt und ob das Gas dosiert oder entschlossen gegeben wird. Genau so etwas erkennt ein Coach in einer Runde. Der Foundations-Kurs behandelt jeden Kurventyp auf diese Weise, mit Lektion und Übung, und in den Rundenanalysen der Academy sagt dir jemand, welcher Teil der Haarnadel dich Zeit kostet.

Häufige Fragen zur Haarnadelkurve

Was ist die schnellste Linie durch eine Haarnadel?

Meist ein später Scheitelpunkt: volle Breite auf der Anfahrt, Bremsen auf gerader Linie ohne Lenkeinschlag, späteres Einlenken, als sich natürlich anfühlt, die Innenseite etwa in der Mitte der Kurve statt im ersten Drittel berühren, dann schnell zurückdrehen und ans Gas. Das bringt eine niedrigere Minimalgeschwindigkeit als ein runder Bogen und einen besseren Ausgang, und weil eine Haarnadel fast immer auf eine lange Gerade führt, ist der Ausgang mehr wert. Die beiden Linien im Vergleich.

Warum wird mein Auto auf halbem Weg durch eine Haarnadel nach außen getragen?

Fast immer, weil du früh eingelenkt hast: Das Auto kommt in der Kurvenmitte an und zeigt zu weit nach außen, und die Strecke geht aus, weil die gewählte Linie mehr Strecke braucht, als vorhanden ist. Mehr Lenkeinschlag zur Rettung macht es schlimmer, denn jenseits des Limits der Vorderreifen lenkt mehr Lenkung das Auto weniger ein. Lenk später ein. Wenn du am Scheitelpunkt noch bremst, ist stattdessen die Einfahrtsgeschwindigkeit das eigentliche Problem. Warum du nach außen getragen wirst.

Kann ein sehr spätes Einlenken eine Haarnadel langsamer machen?

Ja. Ab einem bestimmten Punkt bringt späteres Einlenken keinen geraderen Ausgang mehr, sondern nur einen langsameren, engeren Mittelteil — das Auto verharrt länger auf seiner Minimalgeschwindigkeit, ohne dass etwas zurückkommt. Diesen Punkt findest du, indem du ihn im Training bewusst überschießt und dich zurückarbeitest; deshalb enthält die Übung auf dieser Seite einen Satz Runden, in denen du absichtlich viel zu spät einlenkst. Wann ein später Scheitelpunkt nicht mehr hilft.

Wann ist eine weitere Linie nur zusätzliche Strecke?

Wenn es nach der Kurve nichts gibt, wofür du die Ausgangsgeschwindigkeit nutzen kannst. Ein weiter, gerade gezogener Ausgang ist eine Investition, die sich über die folgende Gerade auszahlt; wenn sofort die nächste Kurve kommt, hast du den Preis bei der Einfahrt bezahlt und nichts zurückbekommen. Kurze Verbindungsstücke zwischen Kurven sind der Ort, an dem eine runde, schwungerhaltende Linie tatsächlich gewinnt. Wann sich der Tausch lohnt.

Wie viel Lenkeinschlag solltest du am Scheitelpunkt einer Haarnadel nutzen?

Sehr viel — weit mehr als in einer schnellen Kurve und mehr, als die meisten Fahrer nutzen. Bei Haarnadel-Geschwindigkeiten sind die Vorderreifen bei Weitem nicht gesättigt, also erzeugt ein großer Winkel Rotation statt Radieren; der Kurs nennt etwa 180 Grad am Lenkrad, und in der Übung kreuzt der Coach die Arme und gibt noch mehr. Der wichtige Teil ist das Zurückdrehen: Den Lenkeinschlag schnell herauszunehmen ist das, was das Gas erst möglich macht. Maximaler Lenkeinschlag, dann zurückdrehen.

Solltest du am Scheitelpunkt einer Haarnadel den ganzen Curb nutzen?

Nutze so viel, wie das Auto verträgt, ohne unruhig zu werden. Die Grenze ist die Stabilität, nicht der Mut: Ein Curb, der das Auto aufschaukelt, während du die Leistung auf den Boden bringen willst, hat dich mehr gekostet, als der zusätzliche Radius wert war, und wie viel ein bestimmtes Auto auf einem bestimmten Curb verträgt, schwankt so stark, dass es sich lohnt, es zu testen, statt es anzunehmen. Die Haarnadel-Übung.

Wollen schwach und stark motorisierte Autos dieselbe Linie durch die Haarnadel?

Nein. Ein schwach motorisiertes Auto, das vom Schwung lebt, verliert durch die niedrigere Minimalgeschwindigkeit eines sehr späten Scheitelpunkts mehr, als es durch frühes Geradestehen gewinnt, also will es eine rundere Linie. Ein leistungsstarkes Auto oder eines mit viel Abtrieb hat Leistung, die es erst einsetzen kann, wenn das Lenkrad gerade steht, also ist früheres Geradestehen viel wert, und die niedrigere Einfahrtsgeschwindigkeit kostet vergleichsweise wenig. Wie das Auto die Linie verändert.

Wie übst du eine Haarnadel richtig?

Wiederhole die Kurve statt der Runde, mit der Reset-Funktion der Sim, und miss von vor der Bremszone bis zu einem festen Referenzpunkt ein gutes Stück die folgende Gerade hinunter — denn die Kosten einer Haarnadel zahlst du auf der Geraden. Fahr einen Satz Runden auf einem runden Bogen, einen mit spätem Scheitelpunkt und einen bewusst zu spät, mit identischem Bremspunkt, damit du die Linie testest und nicht die Einfahrtsgeschwindigkeit, und vergleiche dann die Abschnittszeiten statt deines Gefühls. Die Übung.