Force Feedback ist die billigste Rundenzeit im Simracing – und am leichtesten falsch einzustellen. Zu stark,
und das Signal clippt: Dein Lenkrad hängt am Maximum fest und wird stumm, genau in den Momenten, die zählen, am
Grip-Limit. Zu schwach, und das Auto fühlt sich taub an. Diese Seite gibt dir einen mehrfach geprüften
Ausgangspunkt für jede wichtige Wheelbase in jeder wichtigen Sim – die Firmware-Einstellungen auf der
Base und die Einstellungen im Spiel –, damit du aufhörst zu raten und von einer vernünftigen
Grundlage aus abstimmst.
Wähle im Tool unten deine Sim und deine Wheelbase für eine sofortige Antwort, oder scroll zur
vollständigen Referenz für jede Kombination – Fanatec, Moza, Simucube,
Simagic, Asetek, Logitech und Thrustmaster in iRacing, ACC, Assetto Corsa, Automobilista 2 und
Le Mans Ultimate. Du willst die Philosophie hinter den Zahlen? Lies,
warum weniger Force
Feedback meistens schneller ist.
Unsere Empfehlungen — deine Vorlieben gehen vor.
Mit diesen Einstellungen würden wir starten, zusammengestellt aus Herstelleranleitungen und vertrauenswürdigen Community-Quellen und gegengeprüft. Aber Force Feedback ist sehr persönlich: Dieselben Werte können sich für einen Fahrer großartig und für einen anderen falsch anfühlen, und sie verändern sich mit Firmware- und Spiel-Updates. Betrachte alles unten als Ausgangspunkt — wenn es sich für dich nicht richtig anfühlt, ändere es.
offiziell der Hersteller veröffentlicht diesen Wertohne Markierung = mit zwei unabhängigen Quellen gegengeprüftgeschätzt geschätzt aus Drehmoment/Muster — auf kein Clipping abstimmenGeschmack persönliche VorliebeSpanne Quellen uneinig — in der Mitte starten
Goldene Regel, egal welche Base: Stärke/Gain senken, bis das Clipping aufhört, dann das Gefühl feinjustieren. Nach Firmware- oder Spiel-Updates erneut prüfen — Empfehlungen ändern sich mit den Versionen.
Die eine Regel, die jede einzelne Einstellung schlägt
Bevor es um konkrete Zahlen geht, verinnerliche das Prinzip, das die meisten schlechten Force-Feedback-Einstellungen behebt – es ist
in jeder Sim gleich:
Direct-Drive-Lenkräder (Fanatec CSL DD und höher, alle Moza, Simucube, Simagic,
Asetek, das Logitech G PRO, das Thrustmaster T818): Lass die Minimum Force im Spiel auf 0
und fahr den Gain im Spiel niedriger. Ein DD-Motor liefert ein sauberes, lineares Signal, das leicht
clippt – also legst du die Kraft auf die Base und regelst sie im Spiel herunter.
Riemen- und Zahnradlenkräder (Logitech G29/G920/G923, Thrustmaster T300/TX/T248):
Gib eine kleine Minimum Force über null dazu (etwa 5–20%), um die tote Zone in der
Mitte zu überdecken, und du kannst einen höheren Gain fahren, weil der Motor von Haus aus schwächer ist.
Stimm das Clipping immer zuletzt ab. Schalte die FFB-Anzeige im Spiel ein (oder die FFBClip-App
in Assetto Corsa) und senke Stärke/Gain, bis sie unter normaler Kurvenlast nicht mehr oben
anschlägt. Curbs und große Bodenwellen dürfen in den roten Bereich ausschlagen – das ist in Ordnung. Dauerhaftes Clipping in
Kurven ist das, was dich Gefühl kostet.
Alles in den Tabellen unten baut auf diesem Fundament auf. Die Werte stammen aus den Anleitungen der Hersteller
(Fanatecs Seiten mit empfohlenen Einstellungen, Mozas Pit-House-Guides, den eigenen Dokumentationen von Asetek und Simagic,
den Support-Artikeln von iRacing und Le Mans Ultimate, Reizas Guide zu Automobilista 2), abgeglichen
mit vertrauenswürdigen Community-Quellen wie Sim Racing Cockpit, Coach Dave Academy und SimRacingSetup.
Wo die Quellen wirklich voneinander abweichen, zeigen wir einen Bereich statt einer scheinbar exakten Zahl –
denn das tun sie oft, und so zu tun, als wäre es anders, wäre irreführend.
FFB-Einstellungen für jede Wheelbase & jede Sim
Die vollständige Referenz unten listet empfohlene Force-Feedback-Einstellungen für jede wichtige Wheelbase in iRacing, Assetto Corsa Competizione (ACC), Assetto Corsa (AC), Automobilista 2 (AMS2) und Le Mans Ultimate (LMU) auf — die Software auf der Base (Tuning Menu / Fanatec App / Pit House / True Drive / SimPro Manager / RaceHub / G HUB / Control Panel / My TM Panel) und die Einstellungen im Spiel.
Die wichtigste Regel: Direktantrieb: Min Force im Spiel auf 0 lassen und Gain im Spiel niedriger fahren — ein sauberes DD-Signal clippt schnell. Leg die Stärke auf die Base und justiere dann im Spiel nach. Lenkräder mit Riemen- oder Zahnradantrieb: Stell eine Min Force über 0 ein, um die tote Mitte zu kaschieren, und du kannst mehr Gain fahren, weil sie schwächer sind.
Stimm immer zuletzt auf Clipping ab: Senke Stärke/Gain, bis das FFB-Meter auf dem Bildschirm bei normaler Last nicht mehr oben anschlägt (Curbs können Spitzen erzeugen).
Alle Wheelbases im Vergleich: Drehmoment, Antriebsart und Konfigurationssoftware
Alle 31 Wheelbases dieser Referenz, sortiert nach Nenndrehmoment — von der Simucube 2 Ultimate mit 32 Nm bis zur Thrustmaster T128 mit ~2 Nm. Jeder Name führt zu ihren Einstellungen für alle 5 Sims.
Letzte vollständige Prüfung: Juni 2026 anhand der Setup-Anleitungen der Hersteller, gegengeprüft mit Sim Racing Cockpit, Coach Dave Academy und SimRacingSetup.
Wheelbases, die seitdem hinzugekommen sind, wurden beim Hinzufügen mit den Herstellerangaben abgeglichen, zuletzt im August 2026. Werte sind markiert, wo Quellen sich widersprechen oder ein Wert geschätzt statt veröffentlicht ist — siehe die Legende unter dem Tool oben. Nach einem Firmware- oder Spiel-Update erneut prüfen.
offiziell der Hersteller veröffentlicht diesen Wertohne Markierung = mit zwei unabhängigen Quellen gegengeprüftgeschätzt eine Quelle oder eine eingegrenzte SpanneGeschmack die Quelle nennt es GeschmackssacheSpanne Quellen uneinig — in der Mitte starten
Den Clipping-Punkt in jeder Sim finden
Jeder Wert unten ist ein Ausgangspunkt, und der letzte Schritt ist immer derselbe: Stärke oder Gain senken, bis die Kraft bei normaler Kurvenlast nicht mehr an ihre Obergrenze stößt. Wie du das siehst, hängt von der Sim ab.
iRacing — so stimmst du auf Clipping ab
Beobachte den F-Balken (Force) auf dem Bildschirm — nutze pro Auto den Auto- / Max-Force-Button und senke dann Strength, bis der Balken nur noch über große Curbs anschlägt.
Die Gesamtstärke ist bewusst pro Auto (und ein wenig pro Strecke) festgelegt — es gibt nicht den einen richtigen Wert. Bei Lenkrädern mit Zahnrad- oder Riemenantrieb ist irFFB ein optionales Extra, um das Signal zu glätten.
Assetto Corsa Competizione (ACC) — so stimmst du auf Clipping ab
Beobachte das FFB-Meter von ACC (HUD-Widget) — senke Gain, bis es bei normaler Kurvenlast nicht mehr anschlägt.
Die Hersteller teilen dieselbe Aufgabe unterschiedlich auf: Fanatec-Stil = Base auf 100 und Skalierung über Gain im Spiel; Moza-Stil = Gain 90 und Skalierung auf der Base. Beide landen bei derselben gefühlten Stärke.
Assetto Corsa (AC) — so stimmst du auf Clipping ab
Starte die FFBClip-App — ziele auf ~90 und lass sie den Multiplikator pro Auto reduzieren, bis das Clipping aufhört.
Bei Lenkrädern mit Zahnrad- oder Riemenantrieb linearisiert eine LUT (WheelCheck + LUT Generator) das Ansprechverhalten und ist die 15 Minuten wert. DD-Bases brauchen keine.
Automobilista 2 (AMS2) — so stimmst du auf Clipping ab
Aktiviere das FFB-Meter im Telemetrie-HUD — senke Gain, bis die Kurve oben nicht mehr abgeflacht ist.
Die Gain-Werte unterscheiden sich stark zwischen dem Standardprofil Default und eigenen Dateien aus der Community (die meisten Anleitungen gehen von einer eigenen Datei aus). Reizas offizieller Ausgangspunkt mit dem Default-Profil für eine ~20-Nm-Base ist Gain 40-50%.
Le Mans Ultimate (LMU) — so stimmst du auf Clipping ab
Senke den FFB-Multiplikator pro Auto, bis die härtesten Kurven nicht mehr clippen.
DD-Bases mit hohem Drehmoment: Lass die Stärke auf der Base und stell das Level im Spiel moderat ein. Bei Bases wie Simagic muss Reverse FFB in Titeln mit rF2-Engine auf ON stehen.
Fanatec CSL DD / GT DD Pro FFB-Einstellungen 5 Nm (8 mit Boost Kit) · Direktantrieb
▾
Auf PlayStation als Gran Turismo DD Pro verkauft.
Fanatec CSL DD / GT DD Pro FFB-Einstellungen für iRacing
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Fanatec ClubSport DD+ — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Le Mans Ultimate-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Fanatec ClubSport DD — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Le Mans Ultimate-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Podium der vorherigen Generation, im Fanatec-Store derzeit als nicht verfügbar gelistet. Gleiche 25 Nm auf dem Papier wie die Podium DD oben, die das aktuelle Gerät ist — prüf, welche du besitzt, bevor du Werte zwischen ihnen überträgst.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Moza R9, R12, R16, R21 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Le Mans Ultimate-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Moza R9 FFB-Einstellungen 9 Nm · Direktantrieb
▾
Moza R9 FFB-Einstellungen für iRacing
Auf der Base — Pit House
Game FFB intensity
100%
Max output torque limit
100% (70-80% als Komfortoption bei R16/R21) Spanne
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Moza R12 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Moza R5, R12, R16, R21 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Le Mans Ultimate-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Moza R12 FFB-Einstellungen 12 Nm · Direktantrieb
▾
Moza R12 FFB-Einstellungen für iRacing
Auf der Base — Pit House
Game FFB intensity
100%
Max output torque limit
100% (70-80% als Komfortoption bei R16/R21) Spanne
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Moza R9 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Moza R5, R9, R16, R21 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Le Mans Ultimate-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Moza R16 FFB-Einstellungen 16 Nm · Direktantrieb
▾
Moza R16 FFB-Einstellungen für iRacing
Auf der Base — Pit House
Game FFB intensity
90%
Max output torque limit
100% (70-80% als Komfortoption bei R16/R21) Spanne
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Moza R21 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Moza R5, R9, R12, R21 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Le Mans Ultimate-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Moza R21 FFB-Einstellungen 21 Nm · Direktantrieb
▾
Moza R21 FFB-Einstellungen für iRacing
Auf der Base — Pit House
Game FFB intensity
80%
Max output torque limit
100% (70-80% als Komfortoption bei R16/R21) Spanne
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Moza R16 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Moza R5, R9, R12, R16 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Le Mans Ultimate-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simucube 2 Sport FFB-Einstellungen 17 Nm · Direktantrieb
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simucube 2 Pro, 2 Ultimate — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simucube 2 Sport FFB-Einstellungen für Automobilista 2
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simucube 2 Sport, 2 Ultimate — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simucube 2 Pro FFB-Einstellungen für Automobilista 2
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simucube 2 Sport, 2 Pro — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simucube 2 Ultimate FFB-Einstellungen für Automobilista 2
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simagic Alpha, Alpha U — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simagic Alpha Mini FFB-Einstellungen für Automobilista 2
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simagic Alpha Mini, Alpha U — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simagic Alpha FFB-Einstellungen für Automobilista 2
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simagic Alpha Mini, Alpha — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simagic Alpha U FFB-Einstellungen für Automobilista 2
Simagic Alpha EVO Sport FFB-Einstellungen für Assetto Corsa Competizione
Auf der Base — SimPro Manager
Mechanical inertia
6% offiziell
Dynamic prediction level
1 offiziell
Wheel speed
Niedrig Geschmack
Mechanical damper
Mittel Geschmack
Game damper
Niedrig Geschmack
Mechanical friction
Niedrig Geschmack
In Assetto Corsa Competizione
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in ACC
SIMAGICs eigener EVO-Beitrag deckt die Base-Einstellungen ab, veröffentlicht die Werte im Spiel aber nur als Screenshot. Starte mit den Gain-Werten der klassischen Alphas oben und senke Gain, bis das FFB-Meter von ACC nicht mehr anschlägt.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simagic Alpha EVO, Alpha EVO Pro — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa Competizione-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simagic Alpha EVO Sport FFB-Einstellungen für Assetto Corsa
Auf der Base — SimPro Manager
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in Assetto Corsa
Für die EVO-Reihe gibt es hier kein Hersteller- oder Referenzprofil. Die Werte der klassischen Alphas oben sind der nächstliegende veröffentlichte Ausgangspunkt — stell sie ein und stimme dann mit der FFB-clip-App ab, bis das Clipping aufhört.
In Assetto Corsa
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in Assetto Corsa
Suchen danach kollidieren mit Assetto Corsa EVO, einem anderen Spiel — genau so landet eine falsche Zeile online. Nimm den Gain-Bereich der klassischen Alphas oben und lass die FFB-clip-App den Multiplikator pro Auto anpassen.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simagic Alpha EVO, Alpha EVO Pro — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simagic Alpha EVO Sport FFB-Einstellungen für Automobilista 2
Auf der Base — SimPro Manager
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in Automobilista 2
Die Simagic-AMS2-Tabelle von Sim Racing Cockpit deckt nur die klassischen Alphas ab, und die von Coach Dave ist allgemein nach Drehmomentklasse statt Simagic-spezifisch. Nimm die Werte der klassischen Alphas oben und senke Gain, bis das Telemetrie-HUD oben nicht mehr abgeflacht ist.
In Automobilista 2
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in Automobilista 2
Nirgends sind EVO-spezifische Gain/FX-Werte veröffentlicht. Nimm die Werte der klassischen Alphas oben als Ausgangspunkt und senke Gain, bis die FFB-Kurve im Telemetrie-HUD oben nicht mehr abgeflacht ist.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simagic Alpha EVO, Alpha EVO Pro — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Automobilista 2-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simagic Alpha EVO Sport FFB-Einstellungen für Le Mans Ultimate
Auf der Base — SimPro Manager
Reverse FFB
ON (Pflicht bei der rF2-Engine)
Angle / hard lock
900° — LMU nutzt Soft Lock geschätzt
Limit strength
Normal geschätzt
Force feedback
100% geschätzt
Filter level
2 geschätzt
Wheel rotation speed
25 geschätzt
Feedback detail
12 geschätzt
Dynamic prediction level
0 geschätzt
Mechanical damper
30% geschätzt
Mechanical friction
5% geschätzt
Mechanical inertia
0% geschätzt
Slew-rate control
15 geschätzt
Profile scope
SIMAGIC und die Referenzen veröffentlichen EIN SimPro-Profil für die EVO-Reihe — nur die Stärke im Spiel ändert sich je nach Modell geschätzt
Simagic Alpha EVO FFB-Einstellungen für Assetto Corsa Competizione
Auf der Base — SimPro Manager
Mechanical inertia
6% offiziell
Dynamic prediction level
1 offiziell
Wheel speed
Niedrig Geschmack
Mechanical damper
Mittel Geschmack
Game damper
Niedrig Geschmack
Mechanical friction
Niedrig Geschmack
In Assetto Corsa Competizione
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in ACC
SIMAGICs eigener EVO-Beitrag deckt die Base-Einstellungen ab, veröffentlicht die Werte im Spiel aber nur als Screenshot. Starte mit den Gain-Werten der klassischen Alphas oben und senke Gain, bis das FFB-Meter von ACC nicht mehr anschlägt.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO Pro — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa Competizione-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simagic Alpha EVO FFB-Einstellungen für Assetto Corsa
Auf der Base — SimPro Manager
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in Assetto Corsa
Für die EVO-Reihe gibt es hier kein Hersteller- oder Referenzprofil. Die Werte der klassischen Alphas oben sind der nächstliegende veröffentlichte Ausgangspunkt — stell sie ein und stimme dann mit der FFB-clip-App ab, bis das Clipping aufhört.
In Assetto Corsa
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in Assetto Corsa
Suchen danach kollidieren mit Assetto Corsa EVO, einem anderen Spiel — genau so landet eine falsche Zeile online. Nimm den Gain-Bereich der klassischen Alphas oben und lass die FFB-clip-App den Multiplikator pro Auto anpassen.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO Pro — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simagic Alpha EVO FFB-Einstellungen für Automobilista 2
Auf der Base — SimPro Manager
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in Automobilista 2
Die Simagic-AMS2-Tabelle von Sim Racing Cockpit deckt nur die klassischen Alphas ab, und die von Coach Dave ist allgemein nach Drehmomentklasse statt Simagic-spezifisch. Nimm die Werte der klassischen Alphas oben und senke Gain, bis das Telemetrie-HUD oben nicht mehr abgeflacht ist.
In Automobilista 2
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in Automobilista 2
Nirgends sind EVO-spezifische Gain/FX-Werte veröffentlicht. Nimm die Werte der klassischen Alphas oben als Ausgangspunkt und senke Gain, bis die FFB-Kurve im Telemetrie-HUD oben nicht mehr abgeflacht ist.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO Pro — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Automobilista 2-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simagic Alpha EVO FFB-Einstellungen für Le Mans Ultimate
Auf der Base — SimPro Manager
Reverse FFB
ON (Pflicht bei der rF2-Engine)
Angle / hard lock
900° — LMU nutzt Soft Lock geschätzt
Limit strength
Normal geschätzt
Force feedback
100% geschätzt
Filter level
2 geschätzt
Wheel rotation speed
25 geschätzt
Feedback detail
12 geschätzt
Dynamic prediction level
0 geschätzt
Mechanical damper
30% geschätzt
Mechanical friction
5% geschätzt
Mechanical inertia
0% geschätzt
Slew-rate control
15 geschätzt
Profile scope
SIMAGIC und die Referenzen veröffentlichen EIN SimPro-Profil für die EVO-Reihe — nur die Stärke im Spiel ändert sich je nach Modell geschätzt
Simagic Alpha EVO Pro FFB-Einstellungen 18 Nm · Direktantrieb
▾
SIMAGIC verkauft außerdem eine Alpha EVO Ultra mit 28 Nm. Sie hat hier keine Zeile, weil noch kein Hersteller und keine Referenz FFB-Einstellungen dafür veröffentlicht — das EVO-Pro-Profil unten ist der nächstliegende veröffentlichte Ausgangspunkt. Die Ultra braucht SimPro Manager V3.0 oder neuer.
Simagic Alpha EVO Pro FFB-Einstellungen für iRacing
Auf der Base — SimPro Manager
Force feedback
100% geschätzt
Limit strength
Normal geschätzt
Filter level
5 geschätzt
Slew-rate control
25 geschätzt
Wheel rotation speed
50-55 Spanne
Feedback detail
12-13 Spanne
Mechanical friction
5% (Coach Dave) oder 15 (Sim Motion) — unterschiedliche Skalen, nicht vergleichbar Spanne
Simagic Alpha EVO Pro FFB-Einstellungen für Assetto Corsa Competizione
Auf der Base — SimPro Manager
Mechanical inertia
6% offiziell
Dynamic prediction level
1 offiziell
Wheel speed
Niedrig Geschmack
Mechanical damper
Mittel Geschmack
Game damper
Niedrig Geschmack
Mechanical friction
Niedrig Geschmack
In Assetto Corsa Competizione
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in ACC
SIMAGICs eigener EVO-Beitrag deckt die Base-Einstellungen ab, veröffentlicht die Werte im Spiel aber nur als Screenshot. Starte mit den Gain-Werten der klassischen Alphas oben und senke Gain, bis das FFB-Meter von ACC nicht mehr anschlägt.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa Competizione-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simagic Alpha EVO Pro FFB-Einstellungen für Assetto Corsa
Auf der Base — SimPro Manager
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in Assetto Corsa
Für die EVO-Reihe gibt es hier kein Hersteller- oder Referenzprofil. Die Werte der klassischen Alphas oben sind der nächstliegende veröffentlichte Ausgangspunkt — stell sie ein und stimme dann mit der FFB-clip-App ab, bis das Clipping aufhört.
In Assetto Corsa
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in Assetto Corsa
Suchen danach kollidieren mit Assetto Corsa EVO, einem anderen Spiel — genau so landet eine falsche Zeile online. Nimm den Gain-Bereich der klassischen Alphas oben und lass die FFB-clip-App den Multiplikator pro Auto anpassen.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simagic Alpha EVO Pro FFB-Einstellungen für Automobilista 2
Auf der Base — SimPro Manager
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in Automobilista 2
Die Simagic-AMS2-Tabelle von Sim Racing Cockpit deckt nur die klassischen Alphas ab, und die von Coach Dave ist allgemein nach Drehmomentklasse statt Simagic-spezifisch. Nimm die Werte der klassischen Alphas oben und senke Gain, bis das Telemetrie-HUD oben nicht mehr abgeflacht ist.
In Automobilista 2
Noch keine veröffentlichten Werte für den Alpha EVO in Automobilista 2
Nirgends sind EVO-spezifische Gain/FX-Werte veröffentlicht. Nimm die Werte der klassischen Alphas oben als Ausgangspunkt und senke Gain, bis die FFB-Kurve im Telemetrie-HUD oben nicht mehr abgeflacht ist.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Automobilista 2-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Simagic Alpha EVO Pro FFB-Einstellungen für Le Mans Ultimate
Auf der Base — SimPro Manager
Reverse FFB
ON (Pflicht bei der rF2-Engine)
Angle / hard lock
900° — LMU nutzt Soft Lock geschätzt
Limit strength
Normal geschätzt
Force feedback
100% geschätzt
Filter level
2 geschätzt
Wheel rotation speed
25 geschätzt
Feedback detail
12 geschätzt
Dynamic prediction level
0 geschätzt
Mechanical damper
30% geschätzt
Mechanical friction
5% geschätzt
Mechanical inertia
0% geschätzt
Slew-rate control
15 geschätzt
Profile scope
SIMAGIC und die Referenzen veröffentlichen EIN SimPro-Profil für die EVO-Reihe — nur die Stärke im Spiel ändert sich je nach Modell geschätzt
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Logitech G29 / G920 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Logitech G923 FFB-Einstellungen für Automobilista 2
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Logitech G29 / G920 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Automobilista 2-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Logitech G923 FFB-Einstellungen für Le Mans Ultimate
Auf der Base — G HUB
Operating range
900°
Sensitivity
50
Centering spring
Off
Allow game to adjust settings
On
In Le Mans Ultimate
FFB strength
100
Smoothing
5
Minimum steering torque
gering — erhöhen, bis die Mitte nicht mehr tot ist Geschmack
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Logitech G29 / G920 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Le Mans Ultimate-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Logitech G923 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Assetto Corsa-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Logitech G29 / G920 FFB-Einstellungen für Automobilista 2
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Logitech G923 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Automobilista 2-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Logitech G29 / G920 FFB-Einstellungen für Le Mans Ultimate
Auf der Base — G HUB
Operating range
900°
Sensitivity
50
Centering spring
Off
Allow game to adjust settings
On
In Le Mans Ultimate
FFB strength
100
Smoothing
5
Minimum steering torque
gering — erhöhen, bis die Mitte nicht mehr tot ist Geschmack
Gleicher Ausgangspunkt wie bei Logitech G923 — unsere Quellen veröffentlichen für diese Modelle einen gemeinsamen Le Mans Ultimate-Wert, keine Aufteilung pro Modell.
Thrustmaster T598 FFB-Einstellungen für Assetto Corsa
Auf der Base — Control Panel / My TM Panel
Noch keine veröffentlichten Werte für den T598 in Assetto Corsa
Thrustmaster veröffentlicht ein Blatt für Assetto Corsa EVO — ein anderes Spiel — und keins für Assetto Corsa. Starte mit dem ACC-Profil und justiere mit der FFB-clip-App nach.
In Assetto Corsa
Noch keine veröffentlichten Werte für den T598 in Assetto Corsa
Thrustmasters einziges ähnliches Blatt ist für Assetto Corsa EVO, ein anderes Spiel. Nimm die ACC-Werte als Ausgangspunkt.
Thrustmaster T128 FFB-Einstellungen für Automobilista 2
Auf der Base — Control Panel / My TM Panel
Noch keine veröffentlichten Werte für den T128 in diesem Sim
Weder Thrustmaster noch die etablierten Referenzen veröffentlichen ein T128-Panel-Profil für diesen Titel. iRacings eigene Doku nennt einen Wert für jedes Thrustmaster-Lenkrad — ein Ausgangspunkt für die ganze Reihe, keine T128-Abstimmung.
In Automobilista 2
Noch keine veröffentlichten Werte für den T128 in diesem Sim
Die einzigen gefundenen Werte sind ein Community-Forenbeitrag und allgemeine Tipps für die ganze Reihe, beides nicht auf dieses Lenkrad bezogen.
Thrustmaster T128 FFB-Einstellungen für Le Mans Ultimate
Auf der Base — Control Panel / My TM Panel
Noch keine veröffentlichten Werte für den T128 in diesem Sim
Weder Thrustmaster noch die etablierten Referenzen veröffentlichen ein T128-Panel-Profil für diesen Titel. iRacings eigene Doku nennt einen Wert für jedes Thrustmaster-Lenkrad — ein Ausgangspunkt für die ganze Reihe, keine T128-Abstimmung.
In Le Mans Ultimate
Noch keine veröffentlichten Werte für den T128 in diesem Sim
Die einzigen gefundenen Werte sind ein Community-Forenbeitrag und allgemeine Tipps für die ganze Reihe, beides nicht auf dieses Lenkrad bezogen.
Was sind die besten FFB-Einstellungen fürs Simracing?
Es gibt nicht „die besten“ – Force Feedback ist persönlich und hängt von deiner Wheelbase, deiner Sim und
sogar vom Auto ab, das du fährst. Der richtige Weg: Starte von einer vernünftigen Grundlage für genau deine Base
(nutze das Tool oben), senke dann den Gain, bis das Signal nicht mehr clippt, und verfeinere dann das Gefühl nach
deinem Geschmack. Die größte einzelne Verbesserung für die meisten ist schlicht, die Stärke so weit herunterzudrehen,
dass das Lenkrad am Limit nicht mehr clippt.
Welche Minimum Force sollte ich nutzen?
Bei einem Direct-Drive-Lenkrad stellst du die Minimum Force (oder „Min Force“) auf 0 – alles über
null erzeugt ein ständiges Rattern auf den Geraden. Bei einem Riemen- oder Zahnradlenkrad wie einem Logitech G29/G923 oder einem
Thrustmaster T300 erhöhst du sie auf etwa 8–15%, damit du die kleinen Kräfte spürst, die der
schwache Motor sonst in seiner mechanischen toten Zone verlieren würde. In iRacing kannst du bei einem schwachen Lenkrad stattdessen auch
„Use Linear Mode“ ausgeschaltet lassen, was einen ähnlichen Effekt hat.
Sollte ich mein Direct-Drive-Lenkrad auf 100% fahren?
Die Base kannst du auf oder nahe 100% fahren (sie ist eine harte Obergrenze für die Ausgabe), aber du solltest
die Kraft im Spiel nicht voll laufen lassen – genau daher kommt das Clipping. Der
Standardablauf bei Direct Drive: Base stark, Gain im Spiel herunterskaliert, bis die FFB-Anzeige nicht mehr am
Maximum anschlägt. Stärkere Bases (ab 20 Nm) brauchen einen niedrigeren Wert im Spiel als schwächere.
Warum fühlt sich mein Lenkrad hakelig an oder als würde es clippen?
Hakeligkeit bei einem Riemen- oder Zahnradlenkrad kommt meist von zu viel Minimum Force oder von seiner natürlichen toten Zone – eine LUT
in Assetto Corsa behebt Letzteres. „Clipping“ ist das umgekehrte Problem bei starken Lenkrädern: Die angeforderte
Kraft übersteigt das, was nach deinem Gain übrig bleibt, also hängt das Lenkrad am Maximum und Details werden plattgedrückt.
Senke den Gain, bis die Anzeige nicht mehr oben anschlägt und das Gefühl zurückkommt.
Funktionieren diese Einstellungen für Fanatec CSL DD / Moza R5 / Simucube und andere?
Ja – die Referenz oben listet jede Base einzeln auf, darunter Fanatec CSL DD, ClubSport
DD und Podium DD1/DD2; Moza R5, R9, R12, R16 und R21; Simucube 2 Sport/Pro/Ultimate; die
Simagic-Alpha-Reihe; Asetek La Prima/Forte/Invicta; Logitech G29/G923/G PRO; und
Thrustmaster T300/T248/T818. Spring im Inhaltsverzeichnis
zu deinem Modell.
Das sind nur Ausgangspunkte, oder?
Genau. Firmware-Updates und Spiel-Patches verschieben die idealen Zahlen, und Gefühl ist subjektiv. Sieh
jeden Wert hier als Sprungbrett, nicht als Gesetz – komm nah ran, fahr ein paar Runden und passe an, bis dir das
Lenkrad sagt, was das Auto gerade tut.
Willst du auch die FOV-Seite deines Setups sauber einstellen? Nutze unseren kostenlosen
Simracing-FOV-Rechner,
und wenn du wirklich schneller werden willst, zeigen die Guides zu
iRacing und
ACC, wo
die Rundenzeit wirklich liegt.
Und wenn sich das Lenkrad trotz richtiger Einstellungen immer noch wie die Grenze anfühlt, ist das der Punkt, an dem Hardware die ehrliche Antwort wird — die Upgrade-Reihenfolge im Simracing zeigt, wo eine Wheelbase im Vergleich zu allem anderen steht, und das ist meist später, als man erwartet.
Das andere, was gutes Force Feedback nicht beheben kann, ist das Auto. Sobald dir das Lenkrad klar sagt, dass die Front beim Einlenken wegschiebt oder das Heck am Gas ausbricht, ist das eine Diagnose, kein FFB-Problem — der Simracing-Setup-Troubleshooter macht daraus die Setup-Änderungen, die du testen solltest, der Reihe nach und nach Kurvenphase, oder sagt dir, dass es am Fahren liegt. Wenn ja, sind die zwölf Fahrtechniken, die jeder Fahrer beherrschen sollte, der richtige Startpunkt, in der Reihenfolge, in der jede auf der vorherigen aufbaut.
Dieser Guide gehört zur kostenlosen Bibliothek der GitGud Racing Academy — einer Online-Simracing-Academy rund um wöchentliche Rundenanalysen, strukturierte Kurse, Übungen und Trainingstools.
Trainiere das richtig
Lesen ist Schritt eins. Verankere es im Muskelgedächtnis — mit strukturierten, fahrzeugspezifischen Kursen und persönlichen Rundenanalysen von einem Coach, in der Academy.
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