So wirst du in iRacing schneller: ein Einsteigerguide für mehr Pace

Wenn du wissen willst, wie du in iRacing schneller wirst, hier die ehrliche Antwort: Die Plattform belohnt Geduld mehr als jede andere Sim auf dem Markt. Die lasergescannten Strecken, das Physikmodell und die Wettbewerbsstruktur von iRacing kommen echtem Motorsport so nah, wie es von einem Sitz zu Hause aus nur geht — aber genau diese Präzision bedeutet, dass du dich nirgends verstecken kannst. Unsaubere Eingaben, schlechte Gewohnheiten und ein rücksichtsloser Umgang mit Zweikämpfen Rad an Rad werden hart und schnell bestraft. Dieser Guide ist das, was ich mir gewünscht hätte, als ich angefangen habe.

Egal ob du ganz neu bist oder seit Monaten beim selben iRating feststeckst: Die Prinzipien dieses iRacing-Einsteigerguides gelten für dich. Es sind dieselben Grundlagen, die ich beim Coaching von Fahrern auf jedem Niveau nutze: Bring zuerst dein Umfeld in Ordnung, bau Konstanz auf, bevor du dem reinen Tempo hinterherjagst, und versteh die Systeme, die iRacing einzigartig machen, damit du mit ihnen arbeitest statt gegen sie.

All das setzt voraus, dass iRacing überhaupt das richtige Zuhause für dich ist — es ist ein Abo mit festem Rennkalender und kein Spiel, das man mal eben anwirft. Wenn du dir nicht sicher bist, lohnt sich ein Blick darauf, wie sich die großen Sims unterscheiden und für wen welche passt, bevor du ihr eine ganze Saison widmest.

Bring dein iRacing-Setup in Ordnung, bevor du losfährst

Der häufigste Fehler, den ich bei neuen iRacing-Fahrern sehe: Sie springen mit Standardeinstellungen und einem Gaming-Stuhl direkt ins Rennen. Das ist, als wolltest du Klavier auf einem Keyboard lernen, dem die Hälfte der Tasten fehlt. Dein physisches Setup ist das Fundament, auf dem alles andere steht — richte es einmal richtig ein, und es zahlt sich in jeder Session aus.

Sichtfeld: die geschenkte Rundenzeit, die die meisten ignorieren

Das richtige FOV gehört zu den Änderungen mit der größten Hebelwirkung. Ist dein FOV zu weit, sieht die Strecke aus wie durch ein Fischaugenobjektiv — Objekte wirken weiter weg, als sie sind, dein Gehirn schätzt Bremspunkte falsch ein, und du bremst instinktiv zu früh und nimmst weniger Geschwindigkeit mit. Ist es zu eng, verlierst du die räumliche Wahrnehmung, die du für Zweikämpfe Rad an Rad brauchst.

Die Rechnung ist einfach: FOV = 2 × arctan(Bildschirmbreite ÷ (2 × Sichtabstand)). Von Hand ausrechnen musst du das aber nicht. Nimm die angegebene Größe und das Seitenverhältnis deines Monitors, miss den Abstand von deinen Augen zur Bildschirmmitte und gib beides in unseren iRacing-FOV-Rechner ein — er gibt dir den Wert, den iRacing will, in iRacings eigener horizontaler Konvention, du musst also nichts umrechnen. Stell diesen Wert in den Kameraoptionen von iRacing ein. Allein diese Änderung kann mehrere Sekunden pro Runde wert sein — nur weil dein Gehirn die Szene im echten Maßstab verarbeitet. Nutze ausschließlich die Cockpitkamera; Motorhauben- und Verfolgerperspektive trennen dich komplett vom Feedback des Autos.

Force Feedback: Signalqualität statt großer Zahlen

Das Force Feedback von iRacing ist eines seiner besten Lernwerkzeuge. Es sagt dir in Echtzeit, ob deine Reifen belastet sind und Rückmeldung geben oder rutschen und überfordert sind. Aber nur, wenn es richtig kalibriert ist — ein falsch kalibriertes Lenkrad clippt entweder (verliert an den Spitzen Auflösung) oder ist so leicht, dass du nichts Nützliches spürst.

Fang mit Wheel Force auf Auto an, senk Intensity auf etwa 45–50 % und lass Smoothing, Damping und Min Force auf null. Fahr ein paar Runden und nutze dann die Auto-Funktion in der Garage, um die Spitze ohne Clipping zu kalibrieren. Von dort aus passt du Intensity nach Gefühl nach oben oder unten an — du willst genug Gewicht, um zu spüren, wie sich die Vorderreifen in einer Kurve aufladen, aber nicht so viel, dass du gegen das Lenkrad kämpfst. Meinen kompletten Ablauf findest du im Guide zu den Force-Feedback-Einstellungen, wenn du tiefer einsteigen willst, und die iRacing-FFB-Einstellungen für deine Wheelbase — Firmware der Basis und im Spiel, für jede große Marke — stehen in unserem Einstellungs-Tool.

Ein stabiles Rig ist wichtiger als ein teures

Du brauchst kein Cockpit für $3,000, um schnell zu werden. Du brauchst aber ein Setup, das unter dem Bremsen nicht nachgibt, wackelt oder verrutscht. Wenn deine Pedale über den Boden rutschen, kannst du keine Heel-Toe-Technik aufbauen. Wenn sich dein Lenkrad seitlich bewegt, sind deine Lenkeingaben per Definition inkonsistent. Ein günstiges, am Boden verschraubtes Aluprofil-Rig schlägt jede teure Tischhalterung. Investier zuerst in stabile Pedale — ein konstantes Bremsgefühl ist die größte physische Variable, die schnelle Rundenzeiten von langsamen trennt. Was dabei am meisten zählt, steht in meinen Notizen zum Bremspedal-Setup.

iRating, Safety Rating und Lizenzaufstieg verstehen

iRacing misst dich mit zwei getrennten Kennzahlen, und sie zu verwechseln ist eine der häufigsten Frustquellen für neue Fahrer.

Das Safety Rating (SR) reicht von 0.00 bis 4.99 und misst, wie sauber du fährst. Es wird für jede Disziplin getrennt geführt — Road, Oval, Dirt Road und Dirt Oval. Als Rookie startest du bei 2.50. Fährst du saubere Runden mit wenigen Incident-Punkten, steigt dein SR; sammelst du Incidents, sinkt es. Über das SR steigst du auf der Lizenzleiter auf: Rookie → D → C → B → A → Pro. Um am Ende einer Saison aufzusteigen, musst du eine Mindestteilnahme erfüllen und ein SR über 3.00 haben. Wenn du schneller aufsteigen willst, bring dein SR vor Saisonende auf 4.00 (oder 3.00 als Rookie).

Das iRating (iR) ist deine Wettbewerbswertung. Es steigt, wenn du vor Fahrern mit ähnlichem oder höherem iRating ins Ziel kommst, und sinkt, wenn du hinter ihnen landest. Entscheidend: Das iRating hat keinen Einfluss auf deine Lizenzklasse — du kannst ein Fahrer mit hohem iRating sein, der in Klasse D feststeckt, weil er Incidents sammelt. Die beiden Systeme haben unterschiedliche Zwecke: Beim SR geht es um Verhalten, beim iR um Tempo.

Das Wichtigste, was du früh verinnerlichen solltest: Das Safety Rating liegt komplett in deiner Hand. Das iRating folgt dem Tempo, und das braucht Zeit. Gib dem SR Vorrang — eine saubere, konstante Fahrt auf P8 bringt dich in deiner Entwicklung weiter als ein P2 mit vier Incident-Punkten.

So wirst du in iRacing schneller: langsam anfangen, in langsameren Autos

Jeder Fahrer will im stärksten verfügbaren Auto sitzen. Jeder schnelle Fahrer, den ich kenne, hat zuerst ernsthaft Zeit in den langsamsten, kommunikativsten Autos verbracht. In iRacing heißt das: die Road-Serien der Rookie-Klasse, und die Autos dort — der Mazda MX-5 Cup, der Toyota GR86 und die Formula Vee — sind wirklich gute Lehrer.

Vor allem der MX-5 hat Heckantrieb, ist relativ leicht und bestraft schlechte Gewohnheiten so deutlich, dass du sofort spürst, was du falsch gemacht hast. Er ist außerdem im Basis-Abo enthalten, es entstehen also keine zusätzlichen Kosten. Der GR86 ist ein weiterer hervorragender Einstieg, mit etwas mehr Abtrieb und einem Tick mehr Tempo. Alle Rookie-Serien fahren auf Strecken aus den Basisinhalten, du musst also nichts kaufen, um mit dem Rennfahren anzufangen.

Widersteh dem Drang, sofort GT3-Autos oder die Formel-Serien zu kaufen. Ein Fahrer, der den MX-5 in Rookie und Klasse D wirklich beherrscht, kommt schneller mit stärkeren Autos zurecht als jemand, der diese Grundlagen übersprungen hat. Die Physik skaliert. Die Technik ändert sich nicht — nur die Folgen, wenn du sie falsch machst.

Die Autos in diesem Absatz sind auch bei uns kein Nebengedanke — es gibt eine Masterclass für den MX-5 und eine für den GR86, und die GT3- und Formel-Kurse bauen darauf auf, wenn du den Schritt machst. Der kostenlose GT3-Fahrguide zeigt, was sich dann ändert: ABS, Traktionskontrolle und ein viel schwereres Auto, das eine andere Art von Geduld belohnt. Wenn dich eher die Formel-Leiter reizt, behandelt der Guide zu Formelautos im Simracing den Weg von der F4 bis zur F1 und was Abtrieb mit deinem Bremsen macht.

Die ersten 20 Rennen: worauf du dich wirklich konzentrieren solltest

In deinen ersten zwanzig Rennen sollst du deine Zielposition fast komplett ignorieren. Ich weiß, das klingt widersinnig. Aber die Fahrer, die in iRacing anfangs am schnellsten vorankommen, setzen sich pro Rennen zwei Ziele: es mit weniger als zwei Incident-Punkten beenden und in der Mitte eines Stints konstante Rundenzeiten fahren. Das ist alles.

• Starte von hinten, wenn du kannst. Massenkarambolagen in Kurve eins sind in der Rookie-Klasse Alltag. Wenn du aus dem Mittelfeld oder weiter hinten startest, hast du freie Luft und fährst gegen Autos, die sich schon sortiert haben.
• Lern die Strecke vor dem Rennen. Fahr zuerst Practice-Sessions und Time Trials. Komm in die Startaufstellung und kenn deine Bremspunkte schon, statt sie erst unter Druck zu entdecken.
• Lass großzügig Platz. Ein Unfall, bei dem du technisch „im Recht“ warst, kostet dich trotzdem SR. In iRacing ist Recht haben nichts wert, wenn sich beide Autos drehen.

Setups: Nutze die Arbeit der Community, bau noch keine eigenen

Fahrzeug-Setup ist ein tiefes Kaninchenloch, und es ist fast völlig egal, bis du konstant innerhalb von etwa einer Sekunde zu den schnellsten Fahrern in deinem Split liegst. Unterhalb dieses Abstands ist der Fahrer der begrenzende Faktor — nicht der Spurwinkel oder die Federrate.

iRacing stellt für jedes Auto auf jeder Strecke ein solides Basis-Setup bereit. Es ist stabil, sicher und bringt dich ins Ziel. Fang dort an. Wenn du dich wohler fühlst, bieten Communitys wie Garage61, Majors Garage und iRacing Setup Sync kostenlose Community-Setups, die schon verfeinert wurden. Lad eins herunter, fahr es eine Session lang und ändere nichts, bis du auf diesem Setup konstant innerhalb einer halben Sekunde an deine Bestzeit herankommst.

Wenn du Setup-Änderungen irgendwann verstehen willst, lern eine Variable nach der anderen. Ändere den vorderen Stabilisator, versteh, was das mit dem Kurveneingang macht, und stell ihn dann zurück. Das Schlimmste, was du tun kannst: fünf Dinge auf einmal ändern und dann nicht wissen, welches das Auto schlechter gemacht hat.

Die Grundlagen, die wirklich Tempo bringen

Die Physik in iRacing ist in einer bestimmten Hinsicht gnadenlos: Sie belohnt weiche, bewusste Eingaben und bestraft alles Abrupte. Genau hier verlieren die meisten Einsteiger Zeit — nicht durch den falschen Bremspunkt, sondern durch die Form ihrer Eingaben. Bremse und Gas werden unten behandelt; das komplette Set sind die zwölf Fahrtechniken, die jeder Fahrer beherrschen sollte, in der Reihenfolge, in der jede auf der vorherigen aufbaut.

Bremsen: am Limit und Trail Braking

Bremsen am Limit — die maximale Verzögerung finden, ohne ein Rad zu blockieren — ist die wichtigste Fähigkeit, die du zuerst entwickeln solltest. Ein blockierender Reifen in iRacing kostet nicht nur Geschwindigkeit; führt er zu Kontakt, kostet er auch Safety Rating. Außerdem bekommt der Reifen für den Rest des Stints einen Bremsplatten — Reifenmanagement in iRacing behandelt die Gewohnheiten, die einen Reifensatz vorzeitig erledigen. Lern, die Grenze zum Blockieren zu spüren und von ihr zurückzugehen, statt immer früh zu bremsen, um sie zu vermeiden.

Sobald dein Bremsen konstant ist, kommt Trail Braking dazu: die Bremse beim Einlenken allmählich lösen und die Gewichtsverlagerung nutzen, um das Auto Richtung Scheitelpunkt zu drehen. Trail Braking trennt Fahrer, die ans Limit gehen, von denen, die sich ihm nur nähern. Die tiefere Mechanik — wie du den Bremsdruck in Echtzeit fein dosierst, um Übersteuern und Untersteuern zu kontrollieren — behandelt der Guide zu den universellen Grundlagen.

Gas geben und Rotation

Die Ausgangsgeschwindigkeit wird am Scheitelpunkt bestimmt, nicht am Curb am Kurvenausgang. Gehst du zu früh voll aufs Gas und das Heck bricht aus, ist der Ausgang schon verloren. Das Denkmodell, das ich Fahrern mitgebe: Warte, bis das Auto dorthin zeigt, wo du hinwillst, und öffne dann das Gas progressiv. Den Curb am Ausgang solltest du erreichen, weil deine Linie gestimmt hat — nicht als Grenze, zu der du hinhetzt.

Replay-Analyse: das kostenlose Coaching-Tool, das fast niemand nutzt

iRacing hat eines der besten Replay- und Telemetriesysteme aller Sims. Lad nach einer Session das Replay und schau dir schnellere Fahrer in den Kurven an, in denen du Zeit verlierst. Achte darauf, wo sie die Bremse im Verhältnis zu ihrem Einlenkpunkt lösen. Sieh dir an, wie früh oder spät sie im Vergleich zu dir ans Gas gehen. Du wirst den Unterschied sofort sehen — und wenn du ihn einmal gesehen hast, kannst du ihn nachmachen.

Eine letzte Sache, und es geht nicht um Tempo. Wenn deine Ergebnisse von Manövern entschieden werden, die du an einem ruhigen Abend nicht machen würdest — späte Hechtsprünge nach einem Fehler, Rennen, die du nur fährst, um Punkte zurückzuholen —, dann ist Geschwindigkeit nicht dein begrenzender Faktor. Warum du mehr iRating verlierst, wenn du ihm hinterherjagst behandelt das separat.

So sieht das mit einem echten Einsteiger aus

Alles oben ist leichter gelesen als getan, deshalb hier derselbe Stoff, angewendet auf jemanden, der noch nie in einer Sim gefahren war. Mike hatte Kart-Erfahrung und sonst nichts — zum ersten Mal im Rig, zum ersten Mal auf diesen Pedalen, zum ersten Mal mit diesem Lenkrad. Die Session siehst du unten vollständig und ungeschnitten.

Die Reihenfolge, in der es passiert ist, ist mehr wert als jeder einzelne Tipp, denn genau diese Reihenfolge hat jeden Schritt erst möglich gemacht.

Es fing mit dem Lenkrad an, nicht mit der Rundenzeit. Die erste Übung war gar keine Kurve: hart und schnell einlenken, absichtlich, und darauf achten, was passiert. Das Auto hört auf einzulenken, und das Force Feedback wird in deinen Händen leicht. So fühlt sich ein rutschender Vorderreifen an, absichtlich herbeigeführt, damit man ihn später wiedererkennt. Solange du das nicht spürst, ist jede andere Anweisung Raterei.

Dann wurde das Gasgeben zu einer Bewegung statt mehrerer. Bremsen, warten, dann ganz durch bis Vollgas — kein zackiger Anstieg. Die Runden wurden eine Weile langsamer, und das war in Ordnung, denn die Übung baut die Gewohnheit auf, nicht die Rundenzeit.

Dann die Diagnose, die alles verändert hat. Mike kam nicht früh auf Vollgas, und die Ursache war nicht das Gas. Er bremste zu stark, was das Auto so sehr verlangsamte, dass er sich gezwungen fühlte, die Leistung vorsichtig hineinzudosieren, um das wieder auszugleichen. Die Anweisung war kontraintuitiv: sanfter bremsen. Nimm mehr Geschwindigkeit mit, und du gehst zwangsläufig später und sauber ans Gas. Zu starkes Bremsen, wie sich herausstellte, löst eine Kettenreaktion von Fehlern aus, die alle wie eigene Probleme aussehen.

Und dann der Teil, der weit über iRacing hinaus gilt. Bei minimaler Geschwindigkeit mehr lenken — bewusst, mehr, als sich vernünftig anfühlt. Wenn das Auto mitmacht und rotiert, ist das kein Glück: Es ist der Beweis, dass da Grip war, den du nicht genutzt hast, und das heißt, du hättest mehr Geschwindigkeit in die Kurve mitnehmen können. Frag so lange weiter, bis das Auto sich weigert einzulenken, und du hast das Limit vorne gefunden, statt es zu raten.

Diese letzte Idee ist die, die du mitnehmen solltest, und sie ist der ganze Grund, warum eine Session wie diese mehr bringt als Lesen. Grip ist keine Zahl, die man nachschlägt; er ist etwas, das du Eingabe für Eingabe abfragst.

Die Session endete mit einer Analyserunde, in der jeder Fehler benannt wurde, während er passierte — hier zu viel Bremse, dort eine Lücke zwischen Bremse und Gas, ein Ausgang, der nicht die ganze Strecke genutzt hat. Nichts davon war exotisch. Alles davon war vom Fahrersitz aus unsichtbar, bis es jemand laut ausgesprochen hat — und genau das ist das ehrliche Argument dafür, überhaupt ein zweites Paar Augen auf dein Fahren schauen zu lassen.

Typische Einsteigerfehler in iRacing (und wie du sie vermeidest)

• Zu früh Content kaufen. Das Basis-Abo enthält genug Autos und Strecken, um dich auf Rookie- und Klasse-D-Niveau monatelang zu beschäftigen. Kauf keine Premium-Inhalte, bevor dich der fehlende Zugang bremst und nicht das Tempo.
• Practice überspringen und direkt ins Rennen gehen. Ohne Streckenkenntnis in die Startaufstellung zu kommen, ist ein garantierter Weg, Incident-Punkte zu sammeln und andere Fahrer zu frustrieren. Fahr auf jeder neuen Kombination mindestens eine komplette Practice-Session vor deinem ersten Rennen.
• Dem iRating hinterherjagen, bevor das SR stabil ist. Das iRating kommt von selbst, wenn sich dein Tempo verbessert. Das SR braucht aktive Aufmerksamkeit. Ein Fahrer, der sauber bei moderatem Tempo fährt, steigt schneller durch die Lizenzen auf als einer, der schnell, aber unfallanfällig ist.
• Eigene Setups bauen, bevor man das Auto beherrscht. Fang mit dem Basis-Setup oder einem seriösen Community-Setup an. Ein eigenes Setup zu bauen, bevor du spüren kannst, was dir das Auto sagt, ist, als wolltest du eine Gitarre stimmen, auf der du noch nicht sauber spielen kannst.
• Sauberes Fahren als „langsames Fahren“ abtun. Die schnellsten Fahrer in jedem Split sind die, die sauber UND schnell sind — nicht die, die Risiken eingehen. Konstant unfallfreie Rennen summieren sich. Fahrer, die auf grenzwertige Manöver setzen, hängen jahrelang im Mittelfeld fest.

Und es ist nicht immer das reine Tempo, das die Zahl bremst. Wenn sich deine Rundenzeiten verbessern, während dein Rating stehen bleibt, ist das ein anderes Problem mit einer anderen Ursache — wie du dein iRating steigerst erklärt, was die Zahl eigentlich bewertet. Wenn dich das Qualifying Rennen kostet, ist der Qualifying-Guide der richtige Startpunkt.

iRacing ist ein Langzeitprojekt. Die Fahrer, die sich auf dieser Plattform am schnellsten entwickelt haben, teilen eine Eigenschaft: Sie vertrauen dem Prozess, fahren sauber und studieren ihre Replays. Das Tempo kommt — das tut es immer —, aber es kommt schneller, wenn die Grundlagen solide sind. Leg dich jetzt auf dieses Fundament fest, und du wirst überrascht sein, wie schnell sich alles andere beschleunigt.

Häufige Fragen dazu, wie du in iRacing schneller wirst

Was ist ein gutes iRating für einen Einsteiger in iRacing?

Jeder neue Account startet mit einem vorläufigen iRating von 1350, und das ist dein Ausgangswert, kein Urteil über dein Können. Sobald du eine Klasse-D-Lizenz hast und ein paar Rennen gefahren bist, ist alles im unteren bis mittleren 1000er-Bereich für einen Einsteiger normal, und ein stetiger Anstieg zählt mehr als die reine Zahl. Das iRating misst die Zielposition gegenüber Fahrern mit ähnlichem Können, also steigt es ganz natürlich, sobald du anfängst, Leute auf deinem eigenen Niveau zu schlagen.

Garantiert eine schnellere Rundenzeit ein höheres iRating?

Nein. Das iRating bewertet, wo du ins Ziel gekommen bist, gemessen daran, wo ein Fahrer mit deinem Rating in genau diesem Feld erwartet wurde, das Tempo ist also ein Faktor für das Ergebnis und nicht das, was gemessen wird. Ein Zehntel schneller zu sein zählt nur, wenn daraus wird, dass du Fahrer schlägst, die du laut Erwartung nicht schlagen solltest. Deshalb bringt ein sauberes Rennen in einem schwachen Feld fast nichts, während eine chaotische Aufholjagd in einem starken viel bringen kann. Das Safety Rating ist die separate Kennzahl dafür, wie sauber du fährst. Wenn sich deine Rundenzeiten verbessern, während das Rating stehen bleibt, erklärt was das iRating eigentlich bewertet die drei ganz normalen Gründe dafür.

Safety Rating vs. iRating in iRacing: Was ist der Unterschied?

Es sind zwei getrennte Kennzahlen, die Einsteiger ständig verwechseln. Das Safety Rating reicht von 0.00 bis 4.99, misst, wie sauber du fährst, wird für jede Disziplin getrennt geführt und steuert den Lizenzaufstieg von Rookie bis Pro. Das iRating ist deine Wettbewerbswertung und spiegelt das Tempo wider; es steigt, wenn du vor ähnlich starken Fahrern ins Ziel kommst. Das iRating beeinflusst deine Lizenzklasse nicht, du kannst also schnell sein und trotzdem in einer niedrigeren Lizenz feststecken, wenn du Incidents sammelst. Gib dem Safety Rating Vorrang.

Muss ich Setups kaufen, um in iRacing schneller zu werden?

Nein, und du solltest auch noch keine eigenen bauen. iRacing stellt für jedes Auto auf jeder Strecke ein stabiles Basis-Setup bereit, das sicher ist und dich ins Ziel bringt. Das Setup spielt kaum eine Rolle, bis du konstant innerhalb von etwa einer Sekunde zu den schnellen Fahrern in deinem Split liegst, denn darunter bist du der begrenzende Faktor. Wenn es so weit ist, schlagen kostenlose Community-Setups aus Quellen wie Garage61 blindes Herumprobieren, und du solltest immer nur eine Variable auf einmal ändern.

Was ist das beste Auto, um als Einsteiger iRacing zu lernen?

Der Mazda MX-5 Cup ist die herausragende Wahl für neue Fahrer. Er hat Heckantrieb, ist relativ leicht und verzeiht keine schlechten Gewohnheiten, du spürst also sofort, was du falsch gemacht hast — das macht ihn zu einem hervorragenden Lehrer. Er ist ohne Aufpreis im Basis-Abo enthalten, und alle Rookie-Serien fahren auf kostenlosen Strecken aus den Basisinhalten. Der Toyota GR86 ist eine weitere starke Option. Beherrsche zuerst ein langsames, kommunikatives Auto, dann kommst du mit schnelleren Autos auch schneller zurecht.

Wie verbessere ich mein Safety Rating in iRacing?

Das Safety Rating steigt, wenn du Runden mit wenigen Incident-Punkten fährst, das Ziel ist also einfach, sauber zu fahren. Fahr vor jeder neuen Strecke immer eine Practice-Session, damit du deine Bremspunkte kennst, statt sie unter Druck zu entdecken. Lass anderen Autos großzügig Platz, denn ein Unfall, bei dem du technisch im Recht warst, kostet trotzdem Safety Rating, wenn sich beide Autos drehen. Aus dem Mittelfeld oder weiter hinten zu starten hilft dir außerdem, den in der Rookie-Klasse üblichen Massenkarambolagen in Kurve eins aus dem Weg zu gehen.