Die besten Bremspedal-Einstellungen fürs Simracing

Die meisten Simracer gehen davon aus, dass bei den Bremspedal-Einstellungen härter immer besser ist. Das habe ich auch geglaubt – bis ich einen ganzen Monat lang mein Rig in ein Testlabor verwandelt habe. Wenn du nach den besten Bremspedal-Einstellungen fürs Simracing gesucht und widersprüchliche Ratschläge bekommen hast, ist dieser Artikel für dich. Ich zeige dir genau, was ich getestet habe, was die Daten gezeigt haben und was du heute konkret mit deinen Pedalen machen solltest.

Ich bin Marian, Simracing-Coach und einer der besten 1% der Fahrer in iRacing. Was folgt, ist keine Theorie – es ist das Ergebnis eines strukturierten Experiments mit drei Härtestufen, drei Kombinationen aus Strecke und Auto und mehreren Wochen schrittweiser Tests. Die Ergebnisse haben sogar mich überrascht.

Das Experiment: drei Härte-Einstellungen für das Bremspedal

Damit der Test sauber bleibt, habe ich drei unterschiedliche Bremspedal-Konfigurationen eingerichtet und jede an meinen eigenen Referenz-Rundenzeiten gemessen – Zeiten, die ich mit meiner normalen 80-kg-Einstellung auf denselben Kombinationen aus Strecke und Auto bereits gefahren war.

• Weich – 30 kg: Federleicht. Einfacher erster Druck, aber mit sehr wenig Spielraum für feine Kontrolle.
• Mittel – 80 kg: Meine übliche Einstellung. Freunde, die das Rig ausprobieren, bekommen das Pedal kaum durchgedrückt – ich starte also nicht vom leichtesten Punkt aus.
• Hart – 120 kg: Fühlte sich an, als würde ich einen Felsen in den Boden stampfen. Echte Rennfahrer erzeugen bis zu 160 kg Bremskraft – das kommt also in diesen Bereich.

Meine Mission: meine 80-kg-Referenzzeiten entweder mit der 30-kg- oder der 120-kg-Einstellung schlagen. In der Theorie einfach genug. In der Praxis wurde es schnell interessant.

Was mit der harten 120-kg-Einstellung passiert ist

Ich habe in Lime Rock mit der 120-kg-Einstellung angefangen. Das erste Problem kam sofort: Ich kam kaum über 60% des maximalen Drucks hinaus. Mich zu zwingen, härter zu drücken, hat meine Konzentration zerstört – statt den Bremsdruck zu dosieren, habe ich nur gegen das Pedal gekämpft. Nach etwa einer Stunde Sessions war mein Knie am Ende. Punkt.

Statt das Experiment abzubrechen, bin ich klüger vorgegangen. In den nächsten zwei Wochen habe ich die Härte bei meinen regulären Streckenguide-Aufnahmen schrittweise von 90 auf 100 auf 110 kg erhöht. Das fühlte sich machbar an. Aber in meiner Telemetrie habe ich ein durchgehendes Problem entdeckt: Ich habe den Bremsdruck zu schnell von der Spitze abgebaut. Bei maximaler Kraft wollten sich meine Muskeln von selbst entspannen – und genau das haben sie getan, einen Tick zu früh. Das Ergebnis war ein minimal zu frühes Lösen in harten Bremszonen, das Zeit kostete, die ich im Moment kaum spüren konnte.

Ich habe sogar isometrisches Fußtraining in mein Gym-Programm aufgenommen, um meinen linken Fuß zu stärken, bevor ich den letzten Sprung auf 120 kg versucht habe. Hat es geholfen? Etwas. Aber selbst mit dieser Vorbereitung haben die Ergebnisse mit 120 kg meine 80-kg-Referenz nie geschlagen. Das harte Pedal zeigte in mittelschnellen und schnellen Kurven etwas Potenzial, aber jedes Mal, wenn ich mehr als 50% Bremskraft brauchte, kam die ermüdungsbedingte Ungenauigkeit zurück und kostete mich.

Was mit der weichen 30-kg-Einstellung passiert ist

Das weiche Pedal hat andere Probleme offengelegt. Das unmittelbarste: Sobald ich auf die Bremse trat, quietschten die Reifen. Ich bin sofort über die Spitze hinausgeschossen – das Pedal bot so wenig Widerstand, dass ich die Grenze überschritten hatte, bevor ich den Input regulieren konnte. Das zweite Problem war, dass meine Bremsform auf eine einzige Stufe zusammenschrumpfte: Ich habe das Auto hart verlangsamt, und das war's. Es blieb keine zweite Stufe für Gewichtsverlagerung und Rotation, was meine Fähigkeit zunichtemachte, bis zum Scheitelpunkt zu trail-bremsen.

Nach ein paar Tagen Eingewöhnung wurden diese Probleme besser. Und in einem Bereich war das weiche Pedal wirklich beeindruckend: beim ersten Ansprechen der Bremse. Ich konnte fast sofort den Spitzendruck aufbauen – keine Verzögerung, keine Anlaufzeit, die nur mit Kraftaufbau verbracht wird. Das fühlte sich auf eine Weise schnell an, die schwer zu ignorieren war.

Der echte Gewinner: 60 kg – weicher als meine Referenz, aber nicht das Weichste

Nachdem ich das Potenzial der weichen Einstellung gesehen hatte, ohne die Probleme der 30 kg behalten zu wollen, bin ich bei 60 kg gelandet. Immer noch unter meinen üblichen 80 kg, aber mit mehr Widerstand als das extrem weiche Pedal. Das Ergebnis hat mich wirklich überrascht.

Ich habe auf jeder getesteten Kombination aus Strecke und Auto alle meine bisherigen Bestzeiten geschlagen. Es fühlte sich nicht schwer an – das Tempo kam ganz natürlich aus besserem Fahren, nicht aus mehr Anstrengung.

Hier ist der technische Grund, warum es funktioniert hat. Mit einem weicheren Pedal konnte ich den Spitzendruck schneller erreichen, was hieß, dass ich weniger Zeit mit dem Halten des Spitzendrucks verbrachte und früher mit dem Trail Braking beginnen konnte. Das entscheidende Detail liegt in den Reifentemperaturen. Je länger du den Spitzendruck hältst, desto mehr Hitze baut sich in der Reifenoberfläche auf, was den Grip zerstört. Durch den früheren Übergang ins Trail Braking blieben die Reifen kühler, der Grip höher, und ich habe mehr Speed durch die Kurve getragen. Wenn genau diese Form des Lösens der Teil ist, bei dem du unsicher bist, erklärt Trail Braking erklärt das ausführlich.

Die wichtige Nuance: Ich habe beim Fahren nicht bewusst an Reifentemperaturen oder Bremsformen gedacht. Ich wollte einfach nur so schnell wie möglich sein. Die bessere Technik war ein Nebenprodukt der passenderen Pedaleinstellung. Die Einstellung hat mein Fahren verbessert, ohne dass ich es erzwingen musste.

Warum die Pedalposition wichtiger ist als die Härte allein

Die Bremskraft erfüllt ihren Zweck nur, wenn der Rest des Setups schon stimmt – ein Pedal, das sich unter Last bewegt, eine schlechte Fersenposition oder eine unkalibrierte Deadzone machen jeden Härtewert zunichte, bei dem du landest. Wenn du das noch nicht durchgegangen bist, fang mit den fünf Tipps zum Bremspedal-Setup an.

Bevor du einem bestimmten Härtewert hinterherjagst, musst du die biomechanische Hebelwirkung maximieren, die dein Körper tatsächlich erzeugen kann. Machst du das falsch, begrenzt du künstlich die Kraft, die du aufbringen kannst – und dein idealer Härtewert wird irreführend.

Das zentrale Ziel ist ein 90-Grad-Winkel zwischen Unterschenkel und Pedalfläche, wenn das Pedal in Ruhe ist. Dieser Winkel aktiviert deine großen Beinmuskeln statt der kleineren Stabilisatormuskeln, die schnell ermüden. Nicht jedes Rig erlaubt genau 90 Grad, also experimentiere im Bereich von 80–100 Grad und finde heraus, was sich am kontrolliertesten anfühlt.

• Längere Beine: Ein etwas stumpferer Winkel (näher an 100°) kann bessere Hebelwirkung geben, ohne das Knie zu überlasten.
• Kleinere Fahrer: Ein etwas spitzerer Winkel (näher an 80°) bringt meist einen besseren mechanischen Vorteil.
• Sitzabstand: Zu weit hinten zu sitzen verringert die Hebelwirkung. Zu nah zu sitzen belastet das Knie und zerstört die Bremsdosierung. Ziel ist eine leichte Beugung im Knie, wenn das Pedal voll durchgedrückt ist – das ist dein Kontrollfenster.

Ein voll durchgestrecktes Bein ist ungenauer und ermüdet über eine lange Session stärker. Als ich mein Experiment begann, war meine Position schon richtig eingestellt. Deshalb würde sich mein „weiches“ 60-kg-Ergebnis für viele Fahrer tatsächlich ziemlich hart anfühlen – meine biomechanische Einstellung hat mich das Pedal bei diesem Gewicht richtig bedienen lassen.

Eine Einschränkung, falls du diesen Wert woanders gegenprüfst: Die 90° oben werden mit dem Pedal in Ruhe gemessen, und die meisten Guides zur Sitzposition geben dasselbe Gelenk unter voller Bremsung an — dort öffnet sich das Sprunggelenk beim Durchdrücken des Pedals, also fällt die Zahl höher aus. Beides beschreibt dasselbe Bein. Der Sitzpositions-Check arbeitet mit der Konvention unter Bremsung und gibt an, auf welchen Bezugsrahmen sich jeder Winkel bezieht, sodass du zwei Zahlen nicht nach Gefühl abgleichen musst.

Einsteiger- vs. Load-Cell-Pedale: unterschiedliche Regeln

Die Art deines Pedals verändert die optimale Strategie deutlich.

Wenn du mit Einsteiger-Potentiometer-Pedalen fährst – Logitech, Thrustmaster und Ähnliches –, ist es fast immer richtig, das Pedal so hart wie möglich zu machen. Der Federwiderstand gibt dir einen physischen Referenzpunkt für den Druck, den ein lockeres, leichtgängiges Pedal nicht bieten kann. Sorg außerdem dafür, dass deine Pedale fest montiert sind. Als ich ohne Rig angefangen habe, sind die Pedale weggerutscht oder der Stuhl hat sich beim Bremsen bewegt. Schon diese kleine Bewegung hat konstantes Bremsen fast unmöglich gemacht. Das solltest du vor allem anderen lösen.

Wenn dein Einsteiger-Pedal keine Einstellmöglichkeiten hat, schau dich auf dem DIY-Markt um. Passende Gummieinsätze und Feder-Mods sind günstig und können das Gefühl eines Budget-Pedals spürbar verbessern.

Wenn du Load-Cell-Pedale fest in einem Rig montiert hast, hast du echte Optionen. Ich nutze Heusinkveld-Pedale, abgestimmt mit einer eigenen Feder, um ein zweistufiges Bremsgefühl zu erzeugen – zuerst etwas Nachgiebigkeit, dann eine festere Wand nahe am Spitzendruck. Dieses zweistufige Profil ist es, was Load Cells so stark für die Dosierung macht.

So findest du mit Telemetrie deine ideale Bremshärte

Der Kontext im echten Rennsport: Warum G-Kräfte alles verändern

Hier ist etwas, das die ganze Härtedebatte einordnet: In einem echten Rennauto wird der Körper des Fahrers beim Bremsen nach vorn geworfen. Dieser Schwung nach vorn hilft, den Fuß ins Pedal zu drücken, und fügt so effektiv Kraft hinzu, ohne zusätzliche Muskelarbeit. Diese physische Rückkopplung gibt es im Simracing nicht. Du sitzt still. Du erzeugst 100% dieser Kraft aus einer sitzenden, unbewegten Position, ohne dass dir Schwung hilft.

Deshalb lassen sich die 160 kg Bremskraft eines Profifahrers nicht aufs Simracing übertragen. Die Bedingungen sind grundlegend anders. Härtere Einstellungen sind nicht automatisch besser – sie sind eine aus dem echten Rennsport übernommene Annahme, die nicht hält, wenn die Unterstützung durch G-Kräfte wegfällt. Nach all meinen Tests bin ich überzeugt, dass nur sehr wenige Simracer extrem hartes Bremsen wirklich konstant umsetzen können, und die meisten verschenken Zeit, weil sie einer Zahl hinterherjagen, statt zu testen, was die schnellste Runde bringt.

Die besten Bremspedal-Einstellungen für iRacing

iRacing ist die eine Sim, in der die Pedaleinstellung, die die meisten falsch machen, gar nicht die Härte ist – es ist der Brake Force Factor, und der richtige Wert hängt komplett davon ab, welche Art von Pedal du hast.

• Load-Cell-Pedale – stell den Brake Force Factor auf 0.00. Eine Load Cell misst bereits die Kraft, die du aufbringst, also bedeutet jede zusätzliche Kurve, dass die Sim eine Hardware hinterfragt, die dich schon korrekt liest. Das ist die häufigste Fehlkonfiguration bei guten Pedalen.
• Potentiometer-Pedale (Logitech G29, Thrustmaster T-Serie und Ähnliches) – irgendwo um 1.60 bis 2.00. Diese messen den Weg statt der Kraft, also ist ohne Kurve der obere Pedalbereich unbrauchbar empfindlich und der untere bewirkt fast nichts.

Dieser Unterschied ist der Grund, warum es so oft schlimmer wird, wenn du die iRacing-Bremseinstellungen eines anderen Fahrers kopierst: Die Zahl ist bedeutungslos, solange du nicht weißt, was sie ausgleicht. Ein Load-Cell-Besitzer mit 2.00 hat die Sim praktisch gebeten, jeden seiner Inputs zu übertreiben.

Sobald der Faktor stimmt, gelten die Erkenntnisse zur Härte oben ganz normal – und bei einer Load Cell übernimmt die physische Härte des Pedals die Aufgabe, die früher die Kurve hatte. Genau deshalb hat die 60-kg-Einstellung in diesem Test besser abgeschnitten als 120 kg: genug Widerstand, um wiederholbar zu sein, aber nicht so viel, dass das Dosieren des Drucks bewusste Anstrengung braucht.

Zusammenfassung: Was du konkret mit deinen Bremseinstellungen machen solltest

• Korrigiere zuerst deine Pedalposition – Ziel ist ein 90-Grad-Kniewinkel mit leichter Beugung bei voll durchgedrücktem Pedal.
• Wenn du Einsteiger-Pedale hast, stehen Härte und feste Montage über allem anderen.
• Wenn du Load Cells in einem richtigen Rig hast, muss deine Grundeinstellung wahrscheinlich nicht so hart sein, wie du denkst.
• Nutze Telemetrie, um herauszufinden, ob du in Stufe 1 (Aufbau) oder Stufe 2 (Trail Braking) Zeit verlierst, und passe dann die Härte in die Richtung an, die den größeren Rückstand behebt.
• Lass deine Rundenzeiten – nicht das Pedalgefühl – das letzte Wort haben.

Die Pedaleinstellung, die dich schneller macht, ist vielleicht nicht die, die sich am beeindruckendsten anfühlt. Mach den Test, prüf die Telemetrie und vertrau den Daten. Kleine Änderungen in die richtige Richtung summieren sich zu echter Rundenzeit – und genau darum geht es.

Einstellungen können nur mit der Hardware darunter arbeiten, und es gibt einen Punkt, an dem ein Serienpedal wirklich die Grenze ist. Herauszufinden, ob du dort angekommen bist — und ob das Pedal überhaupt das ist, was du als Nächstes ersetzen solltest —, dafür gibt es die richtige Upgrade-Reihenfolge im Simracing.

Sobald die Hardware stimmt, steckt die restliche Zeit darin, was dein Fuß damit macht. Die Brems-Module der Kursbibliothek führen dich vom maximalen Druck bis zur Form des Lösens und zum Trail Braking, eine Lektion und eine Übung nach der anderen.

Häufige Fragen zu Bremspedal-Einstellungen

Was ist der Unterschied zwischen Load-Cell- und Potentiometer-Bremspedalen?

Ein Potentiometer-Pedal misst den Weg, das Bremsen hängt also davon ab, wie weit sich das Pedal bewegt. Eine Load Cell misst die Kraft, das Bremsen hängt also davon ab, wie hart du drückst, unabhängig vom Weg. Kraft entspricht einer echten Bremse viel eher, deshalb ermöglichen Load Cells eine sauberere Dosierung und leichteres Trail Braking. Die meisten Potentiometer-Pedale stecken in Einsteiger-Sets wie dem Logitech G29 oder der Thrustmaster T-Serie, während Load Cells bei Pedalen der Mittelklasse und darüber zu finden sind.

Was ist die beste Bremskraft-Einstellung für Load-Cell-Pedale im Simracing?

Es gibt keine einzelne Zahl, denn die richtige Kraft hängt von deiner Sitzposition ab und davon, wie fest die Pedale montiert sind. Entgegen der Intuition gewinnt oft das Weichere: eine Einstellung, mit der du den Spitzendruck schnell erreichst, sodass du früher mit dem Trail Braking beginnen und die Reifentemperaturen niedrig halten kannst. Die meisten Fahrer kalibrieren die maximale Kraft irgendwo zwischen 50 und 80 kg. Stell zuerst die Pedalposition ein, mit dem Ziel eines Kniewinkels von ungefähr 90 Grad, und passe dann in Schritten von 10 bis 15 kg mithilfe der Telemetrie an.

Warum blockiert meine Bremse im Simracing, sobald ich das Pedal berühre?

Frühes Blockieren heißt meist, dass dein Input zu schnell auf den Spitzendruck steigt und über die Grip-Grenze hinausschießt, bevor du ihn regulieren kannst. Das passiert oft bei sehr weichen Pedalen, die wenig Widerstand bieten, sodass du sofort über die Spitze hinausschießt. Erhöhe entweder die Härte, damit dir die Feder eine physische Druckreferenz gibt, oder senke die Bremskraft oder den Kurvenwert in deiner Sim, damit derselbe Druck weniger Bremswirkung erzeugt. Prüf außerdem, ob die Pedale fest verschraubt sind.

Wie stelle ich das Bremspedal an einem Logitech G29 oder an Einsteiger-Pedalen ein?

Bei Einsteiger-Potentiometer-Pedalen wie dem G29 ist es fast immer richtig, die Bremse so hart wie möglich zu machen, weil der Federwiderstand dir eine physische Referenz für den Druck gibt, die ein lockeres Pedal nicht bieten kann. Genauso wichtig: Befestige Pedale und Sitz fest, damit beim Bremsen nichts rutscht, denn schon kleine Bewegungen machen Konstanz fast unmöglich. Wenn das Pedal keine Einstellmöglichkeit hat, können günstige DIY-Gummieinsätze und Feder-Mods das Gefühl spürbar verbessern.

Auf welchen Wert sollte ich den Brake Force Factor in iRacing stellen?

Der Brake Force Factor liegt unter Options und dann Drive und bestimmt, wie der Pedal-Input in Bremswirkung in der Sim umgesetzt wird. Bei Load-Cell-Pedalen stellst du ihn auf 0, damit iRacing keine zusätzliche Kurve anwendet und dein Kraft-Input linear bleibt. Bei Potentiometer-Pedalen, die über den Weg arbeiten, liegt der übliche Bereich bei etwa 1.6 bis 2.0, mit 1.8 als gängigem Startwert. Der Kalibrierungsassistent fragt, ob deine Bremse auf einer Load Cell basiert, und passt sich entsprechend an – beantworte diese Frage also ehrlich.

Wie finde ich mit Telemetrie meine ideale Bremsdruck-Einstellung?

Fahr mit deiner aktuellen Einstellung eine saubere Runde auf einer Strecke, die du kennst, lade sie dann neben eine schnelle Referenzrunde und schau dir den Bremskanal an. Wenn du den Spitzendruck später erreichst als die Referenz, ist dein Aufbau zu langsam, also probier es weicher. Wenn du den Druck zu früh von der Spitze abbaust, arbeitet das Pedal bei maximaler Kraft wahrscheinlich gegen deine Muskeln – ein Zeichen, dass es zu hart ist. Ändere die Härte immer nur um einen Schritt, nicht mehr als 10 bis 15 kg.