Sitzposition im Simracing: GT3, Formel und ergonomisches Rig-Setup

Die meisten Ratschläge zur Sitzposition widersprechen sich, und ich musste eine Menge davon lesen, um zu verstehen, warum. Die Quellen sind sich gar nicht uneinig — sie messen von unterschiedlichen Punkten aus. „45 Grad Ellbogenbeugung“ und „90 Grad Ellbogenwinkel“ beschreiben völlig verschiedene Haltungen, denn 45 Grad Beugung aus der Streckung sind ein eingeschlossener Winkel von 135 Grad. Zwei Fahrer folgen zwei Anleitungen, landen an entgegengesetzten Enden des Rigs, und beide glauben, alles richtig gemacht zu haben.

Deshalb legt diese Seite eine einzige Konvention fest und arbeitet mit vier Winkeln, die du an einem einzigen Foto abnehmen kannst. Das Tool unten sagt dir, welche davon für das, was du fährst, außerhalb des Zielbereichs liegen, in welche Richtung, und was du zuerst verstellen solltest. Der Rest der Seite erklärt, woher diese Zahlen kommen, was du tust, wenn es keine Zahl gibt, und in welcher Reihenfolge du Dinge änderst.

Die Sitzposition ist eine Frage der Performance, nicht des Komforts

Sie landet unter Komfort, weil es dort zuerst wehtut. Aber jede Eingabe, die du machst, läuft über den Kontakt deines Körpers mit dem Rig, und die Geometrie entscheidet, wie viel Kontrolle du über jede einzelne hast.

• Der Pedalabstand bestimmt, wie viel vom Bremsweg dein Bein tatsächlich erreicht und wie fein du darin dosieren kannst. Ein fast durchgestrecktes Bein hat keine Auflösung mehr übrig.
• Der Lenkradabstand bestimmt die Präzision beim Lenken. In einer Studie senkte es die maximale Muskelkraft in der Schulter um 31 % und die Gelenkkraft um 45 %, wenn die Fahrer näher saßen als in ihrem selbst gewählten „bequemen“ Abstand — und ihr eigenes Komfortgefühl hatte diese Position nicht gefunden.
• Der Halt im Sitz entscheidet, ob dein Körper beim harten Bremsen ruhig bleibt. Wenn sich dein Hintern anhebt, verschiebt sich dein Bezugspunkt für den Pedaldruck mit.
• Kopf- und Bildschirmposition entscheiden, was du siehst, und damit, wo deine Bremsreferenzen liegen.

Die klarsten Belege gibt es zum Ellbogen. Eine Simulatorstudie mit 40 Fahrern hat Lenkpräzision und maximale Lenkgeschwindigkeit über eine Reihe von Ellbogenwinkeln gemessen und festgestellt, dass beide bei 95° und 120° deutlich besser waren als bei 70°, 145° oder 160°. Zu gestreckte und zu stark angewinkelte Arme sind nicht nur unbequem — sie korrigieren ein Auto messbar langsamer.

So misst du, bevor irgendeine Zahl etwas bedeutet

Jede Zahl auf dieser Seite setzt eine bestimmte Haltung voraus. Änderst du die Haltung, gelten die Zahlen nicht mehr.

• Hände auf 9 und 3 Uhr, am Lenkradkranz — nicht oben darübergelegt.
• Schulterblätter am Sitz, mit Kontakt zur Rückenlehne.
• Mit den Schuhen, in denen du wirklich fährst. Bei echter Sitzanpassung wird aus demselben Grund in voller Ausrüstung angepasst: Dünne Sohlen verschieben die Pedalgeometrie um Zentimeter.
• Bremse fürs Foto voll getreten. Ein Kniewinkel in Ruhe weicht um 15° oder mehr von demselben Knie beim Bremsen ab, und das reicht, um dich in die falsche Richtung zu schicken.

Dann die Konventionen. Gelenkwinkel sind eingeschlossene Winkel — 180° heißt, die Gliedmaße ist komplett gestreckt. Die Neigung der Rückenlehne wird von der Senkrechten aus gemessen, 0° ist also kerzengerade. Die Neigung der Sitzfläche ist vorne nach oben, gemessen von der Waagerechten. Wenn dir eine Anleitung eine Zahl gibt, ohne zu sagen, welches Bezugssystem sie verwendet, kannst du sie nicht sicher verwenden.

GT3-Sitzposition im Simracing

Die GT-Vorlage hat ein entscheidendes Merkmal: Deine Hüfte liegt höher als deine Fersen. Du sitzt über den Pedalen, nicht vor ihnen.

Was	Zielwert	Warum es wichtig ist
Lehnenneigung von der Senkrechten	10–25°	Das ist eine Sitzspezifikation, die man kaufen kann, keine Meinung
Neigung der Sitzfläche, vorne hoch	8–16°	Verhindert, dass du beim Bremsen nach vorn rutschst
Hüftwinkel	100–115°	Die Hauptvorgabe, der alles andere dient
Knie bei 100 % Bremse	120–135°	Unter 110° brennen dir die Oberschenkel innerhalb einer Runde aus
Ellbogen auf 9 und 3 Uhr	95–120°	Gemessenes Optimum für Präzision und Lenkgeschwindigkeit
Knöchel auf der Bremse	95–105°	Der Wert mit der größten Einigkeit in der Forschung
Anhebung des Oberarms	15–40°, nie über 60°	60° ist eine Ergonomienorm, keine Vorliebe

Zwei davon sind harte Grenzen statt Vorlieben. Ein Knie unter 110° bei voller Bremse ist die eine benannte Ursache dafür, dass die Oberschenkel innerhalb einer Runde ausbrennen, und über 145° sinkt die Leistung bei einer Notbremsung messbar, weil ein fast gestrecktes Bein nichts mehr zu geben hat. Eine Anhebung des Oberarms über 60° verletzt eine ISO-Norm für Arbeit im Sitzen — das ist eine veröffentlichte Obergrenze, keine Umfrage darüber, was Fahrer zufällig so machen. Sobald die Position steht, behandelt der GT3-Simracing-Guide das Fahren, das diese Klasse belohnt — Bremsen mit ABS, Trail Braking und der Umgang mit der Traktionskontrolle.

Sitzposition für Formel und F1 im Simracing

Formel ist nicht „GT, nur liegender“. Es ist eine andere Vorlage, und das Unterscheidungsmerkmal ist das Gegenteil des GT-Merkmals: Deine Fersen liegen höher als dein Hüftpunkt. Du liegst hinter den Pedalen, statt über ihnen zu sitzen.

Sobald die Position im Rig stimmt, ändert sich auch das Fahren selbst — der Formel-Simracing-Guide behandelt Bremsen ohne ABS, aerodynamischen Grip und die Lenktechnik, die Formelautos belohnen.

• Lehnenneigung: 30–40° von der Senkrechten, gegenüber 10–25° bei GT.
• Hüftwinkel: 90–100°, also eine geschlossenere Hüfte als bei GT.
• Knie bei voller Bremse: 130–145°, gestreckter als bei GT.
• Neigung der Sitzfläche: 10–20°.

Die Zielwerte für Ellbogen, Knöchel und Oberarm ändern sich nicht. Das ist gut zu wissen, weil es dir sagt, was ein Wechsel der Disziplin tatsächlich kostet: Vier Dinge verschieben sich, drei bleiben, und die drei, die bleiben, sind genau die, die deine Hände und Füße bestimmen.

Eine Sache, auf die du achten solltest, wenn du kaufst statt verstellst: Viele Cockpits begrenzen die Lehnenneigung deutlich unter 30°. Ein Rig, das den Formel-Bereich physisch nicht erreicht, lässt sich nicht auf eine Formel-Position einstellen, egal wie du alles andere anordnest. Wenn du deshalb einen Rahmen ersetzt statt ihn zu verstellen, erklärt worauf du beim Kauf eines Cockpits achten solltest, was im Lieferumfang ist und was nicht, und wie du die Lieferung vor der Bestellung absicherst.

Position für Rallye und Tourenwagen

Im Großen und Ganzen die GT-Vorlage — Hüfte über den Fersen, Lehnenneigung um 15–25°, dieselben Bereiche für Hüfte und Knie. Ein echtes Gruppe-A-Auto wurde mit etwa 26° Lehnenneigung im Lendenbereich und einem um etwa 22° geneigten Lenkrad gemessen, was aufrechter und näher ist, als ein GT3-Fahrer es wählen würde.

Der praktische Unterschied ist, dass Rallye- und Tourenwagenpositionen auf Sicht und schnelle, große Lenkeingaben ausgelegt sind statt auf dauerhafte Querbelastung in Kurven. Wenn du merkst, dass du das Lenkrad etwas näher hast, als die GT-Zahlen nahelegen, ist das kein Fehler.

Lenkradposition im Simracing

Für den Abstand gibt es einen Test statt einer Zahl. Setz dich zurück, die Schulterblätter fest gegen den Sitz gedrückt, und streck einen Arm gerade über den oberen Rand des Lenkradkranzes. Der Kranz sollte irgendwo zwischen der Mitte deines Unterarms und deinem Handgelenk landen.

Aber das eigentliche Bestanden oder Durchgefallen ist die andere Hälfte, und genau die überspringen die Leute: Dein Schulterblatt darf sich nicht von der Rückenlehne lösen, um irgendeinen Teil des Kranzes zu erreichen, den du tatsächlich benutzt. Teste es mit dem Griff zur gegenüberliegenden Seite, nicht nur nach oben. Das ist der am besten quantifizierte Befund in der Forschung — die Entlastung der Schulter durch näheres Sitzen ist groß, und Fahrer finden diese Position nicht nach Gefühl.

Höhe: Die Lenkradmitte liegt irgendwo zwischen Brustbein und Halsansatz, und der obere Rand des Kranzes sollte nicht über Augenhöhe liegen. Prüf die Linie Schulter–Ellbogen–Nabe und halte deinen Oberarm unter dieser 60°-Obergrenze.

Der Durchmesser ist eine echte Variable und meist die richtige Lösung für zwei häufige Beschwerden. Rennlenkräder haben typischerweise 300–330 mm; Formellenkräder sind kleiner. Wenn deine Hände unten am Kranz an die Knie stoßen oder deine Ellbogen an die Seiten des Rigs, probier ein kleineres Lenkrad, bevor du den Sitz verschiebst — wenn du den Sitz verschiebst, um ein Problem mit der Kranzgröße zu lösen, machst du alles kaputt, was du schon eingestellt hast.

Pedalposition im Simracing

Der Abstand bestimmt deinen Kniewinkel bei voller Bremse, ist also eigentlich dieselbe Einstellung unter anderem Namen. Stell ihn nach dem Winkel ein, nicht nach Gefühl.

Die Höhe bestimmt das Verhältnis von Hüfte zu Fersen für deine Disziplin — und sie verändert auch den Kniewinkel, also prüfst du nach jeder Höhenänderung den Abstand erneut.

Die seitliche Ausrichtung kostet nichts und ist wichtiger, als ihre Unbekanntheit vermuten lässt. Hüfte, Knie und Bremspedal sollten auf einer geraden Linie liegen. Vier unabhängige Quellen nennen seitlichen Versatz als Erstes, was du bei Schmerzen an den Seiten des Knies prüfen solltest, und nichts anderes kommt auch nur nahe heran — Bremskraft, die schräg durchs Bein nach oben läuft, muss irgendwohin.

Für den Winkel der Pedalplatte gibt es nirgends eine verlässliche Zahl. Stell ihn funktional ein: Dein Knöchel landet bei etwa 98°, deine Ferse bleibt aufgesetzt, und die ganze Sohle liegt an der Platte an. Wer hier einer veröffentlichten Zahl hinterherjagt, jagt Zahlen hinterher, die sich widersprechen.

Wenn es dir körperlich schwerfällt, einen gleichmäßigen, wiederholbaren Bremsdruck zu halten, liegt das vielleicht am Pedal statt an der Geometrie — Tipps zum Bremspedal und Bremspedal-Einstellungen decken diese Seite ab, und fünf Bremsfehler in einer einzigen Runde zeigt, wie ein schlechter Bremsverlauf aussieht, wenn die Ursache der Fahrer ist.

So stellst du deine Sitzposition im Simracing ein, in der richtigen Reihenfolge

Die Reihenfolge ist nicht willkürlich. Jeder Schritt wird durch die vorherigen bestimmt, und wer sie in falscher Reihenfolge abarbeitet, macht mehrere davon doppelt.

Warum die Lehnenneigung zuerst kommt: Jeder spätere Test ist mit den Schulterblättern an der Rückenlehne definiert. Änderst du die Neigung danach, hast du den Handgelenk-Test, den Ellbogenwinkel und die Anhebung des Oberarms auf einen Schlag ungültig gemacht.

Warum die Lordosenstütze zuletzt kommt: Röntgenstudien haben gezeigt, dass eine Lordosenstütze die Lendenwirbelsäule verändert, aber keinen nennenswerten Einfluss auf die Beckenhaltung im Sitzen hat. Ein Polster kann kein Becken korrigieren, das durch einen geschlossenen Hüftwinkel nach hinten gekippt ist. Bringst du es früh an, überdeckt es einen Geometriefehler; bringst du es zuletzt an, korrigiert es den kleinen Rest, den es tatsächlich korrigieren kann.

Und die Regel, die die meisten verschwendeten Abende spart: Änder ein oder zwei Dinge und fahr dann volle dreißig Minuten. Schaumstoffverformung und Haltungsänderungen setzen sich etwa eine halbe Stunde lang fort, zehn Minuten führen dich also in die Irre. Verschieb den Sitz in Schritten von 10–20 mm — zum Vergleich: Das gesamte im Reglement erlaubte Fenster für die Längsposition des Fahrers in der Formel 1 beträgt 75 mm. „Schieb ihn ein bisschen“ ist keine Anweisung.

Rechne damit, dass sich eine korrigierte Position anfangs falsch anfühlt. In einem dokumentierten Fall bestand ein Fahrer darauf, dass er sich nach den Pedalen strecken müsse, obwohl das objektiv nicht so war.

Was wehtut und was du zuerst prüfen solltest

Das ist Geometrie, keine Diagnose. Jede Zeile gibt an, worauf die veröffentlichten Quellen ein Gefühl zurückführen, in der Reihenfolge, in der sie es tun.

Was du spürst	Zuerst prüfen
Schmerzen im unteren Rücken	Hüftwinkel zu geschlossen — Pedale zu hoch oder Knie über der Hüfte
Brennen in Schulter oder oberem Rücken	Lenkrad zu weit weg, danach Lenkrad zu hoch
Knieschmerzen an den Seiten	Bremse nicht in gerader Linie zur Hüfte. Hier die eindeutigste Einzelantwort
Knieschmerzen vorne oder hinten	Pedalabstand, danach Bremskraft zu hoch für den Kniewinkel
Oberschenkel brennen innerhalb einer Runde aus	Knie unter etwa 110° bei voller Bremse
Schmerzen im Schienbein	Pedalplatte zu steil oder Sitz zu nah
Wadenschmerzen, Zehen zeigen nach unten	Pedalplatte zu flach oder Pedale zu weit weg
Taube Füße oder Krämpfe am Pedal	Winkel der Pedalplatte, Druck auf der Ferse — und Schuhwerk, die billigste Lösung von allen
Taube Beine oder tauber Hintern	Sitzkissen zu lang, drückt in die Kniekehle
Kribbelnde Finger	Handgelenk seitlich abgeknickt — der engste sichere Spielraum aller Handgelenkrichtungen
Verspannung in Nacken und Trapezmuskel	Bildschirm oder Horizont in der Sim zu hoch — du schaust beim Fahren nach oben
Hintern hebt sich beim Bremsen	Bremskraft zu hoch für die aktuelle Geometrie
Nach vorn rutschen beim Bremsen	Sitzfläche zu flach oder vorne nach unten geneigt
Ungleichmäßiger Bremsdruck	Schwebende Ferse — der erklärte Feind wiederholbaren Bremsens
Rutscher werden zu langsam abgefangen	Arme zu gestreckt, Ellbogen über 145°
Zehn Minuten geht es gut, dann tut es weh	Du hast zu früh geurteilt. Das ist ein Fehler beim Testen, kein Geometriefehler

Wenn eher deine Rundenzeiten schwanken als dass dir der Körper wehtut, ist das ein anderes Problem — warum deine Rundenzeiten schwanken ist der bessere Ausgangspunkt.

Die Dinge ohne verlässliche Zahl

Winkel der Pedalplatte. Lenkradneigung. Bremskraft. Abstand zwischen Augen und Bildschirm. Bildschirmhöhe. Nackenwinkel.

Die veröffentlichten Werte für alle sechs widersprechen sich, ohne dass unterschiedliche Definitionen das erklären würden — allein die Lenkradneigung reicht von 5° bis 22° über Quellen hinweg, die alle dasselbe beschreiben. Jede Anleitung, die dir dafür eine einzige Zahl gibt, erfindet Präzision, und ein Tool, das dort schweigt, wo die Belege dünn sind, ist genau das, was die Zahlen, die es doch nennt, vertrauenswürdig macht.

Stell sie per Test ein. Und wo die Richtung bekannt ist, auch wenn die Zahl es nicht ist, nutz die Richtung: Ein höheres Lenkrad braucht weniger Neigung; ein niedrigerer Sitz will die Pedalplatten weiter nach vorn geneigt; wenn du die Bremskraft erhöhst, musst du jeden Check „Bewegt sich beim Bremsen irgendetwas?“ darüber erneut durchgehen.

Mit dem Verschieben des Sitzes ist dein FOV gerade ungültig geworden

Das ist der Schritt, den fast jeder überspringt. Das Sichtfeld wird aus dem Abstand zwischen deinen Augen und dem Bildschirm abgeleitet, und den hast du gerade verändert. Ein korrektes FOV, das du vor dem Verschieben des Sitzes berechnet hast, ist jetzt schlicht falsch.

Miss neu und lass es noch einmal durch den FOV-Rechner laufen. Wenn du dich noch für Bildschirme entscheidest, statt die vorhandenen zu positionieren, zeigt dir der Monitor-Setup-Visualizer dieselbe Runde auf einem einzelnen Bildschirm, einem Ultrawide und Triple-Screens.

Und sobald das Rig stimmt, verschiebt sich der begrenzende Faktor zurück zu deinen Eingaben — Gewichtsverlagerung erklärt, was deine Pedale mit der Balance des Autos machen, und fünf Übungen geben dir etwas Strukturiertes zum Trainieren, sobald du das Auto wirklich spüren kannst.

Eine ehrliche Einschränkung

Keine veröffentlichte Ergonomiestudie hat je ein Sim-Rig vermessen. Jede Zahl hier ist aus der Forschung zu Autositzen hochgerechnet, und zwei Dinge lassen sich nicht sauber übertragen.

Ganzkörpervibration ist in der Forschung zu Rückenschmerzen bei Berufsfahrern ein führender Risikofaktor und existiert auf einem statischen Rig nicht, deshalb überzeichnen diese arbeitsmedizinischen Befunde die Übertragbarkeit. Und beim Bremsaufwand ist es genau umgekehrt: Loadcell-Pedale in der Sim werden routinemäßig weit über den Bremsaufwand eines Straßenautos kalibriert, was bedeutet, dass die Belastung der Knie auf deinem Rig höher sein kann als in jedem Fahrzeug, das diese Literatur untersucht hat. Gemessen hat das niemand.

Diese Seite beschreibt Geometrie. Sie ist keine medizinische Beratung und kann nichts diagnostizieren — wenn etwas dauerhaft wehtut oder du ein Taubheitsgefühl hast, das nicht verschwindet, ist das eine Frage für einen Arzt, nicht für einen Racing-Coach.

Bring die Position in Ordnung und finde dann heraus, was übrig bleibt

Eine korrekte Sitzposition macht dich nicht schnell. Was sie tut: Sie räumt eine ganze Kategorie von Ausreden ab. Wenn dein Kniewinkel stimmt, erzählt dir dein Bremsverlauf etwas über dein Bremsen statt darüber, dass deinem Bein der Weg ausgeht. Sie macht den Rest deines Fahrens lesbar.

Dieselbe Logik zieht sich durch das ganze Rig: Ein Sitz an der richtigen Stelle hilft dir trotzdem nicht, wenn das, woran er festgeschraubt ist, sich beim Bremsen bewegt. Die richtige Upgrade-Reihenfolge im Simracing beginnt genau dort, und das ist der Grund, warum Stabilität fast jede Komponente schlägt, die Leute als Erstes kaufen.

An diesem Punkt fängt das interessante Problem an, und das kann dir keine Grafik lösen. Zwei Fahrer mit identischen, lehrbuchmäßig korrekten Positionen können an völlig unterschiedlichen Stellen Zeit verlieren, und vom Sitz aus fühlt sich für beide alles wie eine normale Runde an.

Genau dafür gibt es die Rundenanalysen in der GitGud Racing Academy — du schickst eine Runde, ein Coach geht sie Kurve für Kurve durch, und du bekommst als Erstes das Wichtigste genannt, was du beheben solltest. Stell das Rig heute Abend ein, fahr deine dreißig Minuten und finde dann heraus, was dich wirklich Zeit kostet.

Häufige Fragen zur Sitzposition

Was ist die richtige Sitzposition im Simracing?

Es gibt nicht die eine richtige Position, denn GT und Formel sind zwei verschiedene Vorlagen und nicht zwei Punkte auf einem Schieberegler. In einer GT- oder Tourenwagenposition liegt deine Hüfte über deinen Fersen, die Lehne ist etwa 10 bis 25 Grad von der Senkrechten geneigt, und dein Knie steht bei voll getretener Bremse bei 120 bis 135 Grad. In einer Formelposition liegen deine Fersen über deinem Hüftpunkt, die Lehne ist 30 bis 40 Grad geneigt, und das Knie ist mit 130 bis 145 Grad gestreckter. Die Zielwerte für Ellbogen, Knöchel und Oberarm sind bei beiden gleich.

Was ist die richtige GT3-Sitzposition im Simracing?

Hüfte über den Fersen, Lehne 10 bis 25 Grad von der Senkrechten geneigt, Sitzfläche vorne 8 bis 16 Grad angehoben, Hüftwinkel 100 bis 115 Grad und das Knie bei 120 bis 135 Grad, gemessen mit voll getretener Bremse. Zwei davon sind harte Grenzen statt Vorlieben: Unter etwa 110 Grad Kniewinkel brennen dir die Oberschenkel innerhalb einer Runde aus, und über 145 Grad sinkt deine Leistung bei einer Notbremsung messbar, weil ein fast gestrecktes Bein nichts mehr zu geben hat.

Wie unterscheidet sich eine Formel-Sitzposition von einer GT-Position?

Der entscheidende Unterschied ist das Verhältnis von Hüfte zu Fersen, und es ist umgekehrt. Ein GT-Fahrer sitzt über den Pedalen mit der Hüfte höher als die Fersen; ein Formelfahrer liegt hinter ihnen mit den Fersen über dem Hüftpunkt. Daraus folgt der Rest: mehr Lehnenneigung (30 bis 40 Grad von der Senkrechten statt 10 bis 25), ein geschlossenerer Hüftwinkel von 90 bis 100 Grad und ein gestreckteres Knie bei 130 bis 145 Grad. Prüf vorher den Verstellbereich deines Cockpits, denn viele Rigs begrenzen die Lehnenneigung deutlich unter 30 Grad.

Wie weit weg sollte mein Simracing-Lenkrad sein?

Nutz den Test statt einer Messung. Setz dich mit fest gegen die Rückenlehne gedrückten Schulterblättern hin und streck einen Arm gerade über den oberen Rand des Kranzes: Er sollte irgendwo zwischen der Mitte deines Unterarms und deinem Handgelenk landen. Das eigentliche Bestanden oder Durchgefallen ist die zweite Hälfte, die die meisten überspringen — dein Schulterblatt darf sich nicht von der Rückenlehne lösen, um irgendeinen Teil des Kranzes zu erreichen, den du tatsächlich benutzt, also teste es auch mit dem Griff zur gegenüberliegenden Seite, nicht nur nach oben. Näher zu sitzen, als es sich natürlich anfühlt, verringert die Belastung der Schulter messbar.

Warum tut mir beim Simracing das Knie weh?

Wo es wehtut, weist auf unterschiedliche Ursachen hin. Schmerzen an den Seiten des Knies kommen meist daher, dass das Bremspedal nicht in gerader Linie zu deiner Hüfte steht, sodass die Bremskraft schräg durchs Bein nach oben läuft — vier unabhängige Quellen nennen die seitliche Ausrichtung zuerst, und nichts anderes kommt auch nur nahe heran. Schmerzen vorne oder hinten liegen meist am Pedalabstand: entweder zu nah, sodass das Gelenk gestaucht wird, oder zu weit, sodass das Bein fast durchgestreckt ist, oder an einer Bremse, die härter kalibriert ist, als dein Kniewinkel verkraftet. Anhaltende Schmerzen sind eine Frage für einen Arzt, keine Einstellung am Rig.

In welcher Reihenfolge sollte ich mein Simracing-Rig einstellen?

Zuerst Lehnenneigung und Neigung der Sitzfläche, weil sie zusammen deinen Hüftwinkel bestimmen und weil jeder spätere Test mit den Schulterblättern an der Rückenlehne definiert ist. Dann Sitzhöhe, Pedalabstand, Pedalhöhe, seitliche Ausrichtung der Pedale, Winkel der Pedalplatte und Bremskraft. Dann Lenkradabstand, Lenkradhöhe, Lenkradneigung. Danach Bildschirm und FOV, und die Lordosenstütze wirklich als Letztes — ein Lendenpolster kann kein Becken korrigieren, das durch einen geschlossenen Hüftwinkel nach hinten gekippt ist, also überdeckt es nur einen Geometriefehler, wenn du es früh anbringst.

Warum fühlt sich meine Sitzposition falsch an, nachdem ich sie korrigiert habe?

Weil eine korrigierte Position das anfangs meistens tut, und weil zehn Minuten nicht reichen, um sie zu beurteilen. Schaumstoffverformung und Haltungsänderungen setzen sich etwa eine halbe Stunde lang fort, sodass sich eine Änderung, die sich anfangs falsch anfühlt, setzen kann, und eine, die sich anfangs gut anfühlt, anfangen kann wehzutun. Änder ein oder zwei Dinge, fahr volle 30 Minuten und verschieb den Sitz in Schritten von 10 bis 20 Millimetern — zum Vergleich: Das gesamte im Reglement erlaubte Fenster für die Längsposition des Fahrers in der Formel 1 beträgt 75 Millimeter.