Sensit MTC-P Extreme im Test: So viel Spaß hatte ich beim Simracing schon lange nicht mehr

Das Sensit MTC-P Extreme hat mir etwas gegeben, womit ich nicht gerechnet hatte: ein breites Grinsen beim Fahren.

Ich habe bereits zwei ButtKickers, einen links und einen rechts montiert, dazu Haptic Reactors an meinen Pedalen. Ich weiß, was Vibrationen in einem Simulator bringen können. Aber nichts davon hat mir ganz dasselbe Gefühl gegeben wie das Feedback, das direkt durch diese Sitzpolster kommt.

Den Motor, die Gangwechsel und das Rutschen des Autos zu spüren, hat das Fahren viel unterhaltsamer gemacht. Ich würde es nicht als Abkürzung zu schnelleren Rundenzeiten bezeichnen, aber als Immersions-Upgrade hat es mich sofort beeindruckt.

Eine wesentliche Einschränkung gibt es allerdings: Es muss richtig in deinen Sitz passen. An meinem Test-Rig hat es funktioniert, aber an meinem Haupt-Rig konnte ich es nicht passend einbauen.

Sensit hat mir dieses Exemplar zur Verfügung gestellt.

Was das MTC-P Extreme tatsächlich macht

Das MTC-P Extreme ist ein Polster-Set, bei dem haptische Aktuatoren in die Sitz- und Rückenpolster eingebaut sind. Die Polster werden mit Klettverschlüssen an einem kompatiblen Sitz befestigt und an eine Steuereinheit, eine externe Stromversorgung und per USB an deinen PC angeschlossen.

Das System nutzt 14 Aktuatoren auf acht Kanälen, sodass das Feedback aus verschiedenen Bereichen kommen kann, statt den ganzen Sitz auf dieselbe Weise vibrieren zu lassen. Es ist ein aktives System, du brauchst also keinen separaten Verstärker.

Für diesen Test habe ich Sensits eigene Anwendung benutzt, nicht SimHub. SimHub wird ebenfalls unterstützt, aber die Eindrücke zur Software beziehen sich hier auf die App von Sensit.

Ein Detail, das ich klarstellen möchte: Mein Exemplar trägt die Bezeichnung MTC-P Extreme, aber die Generation konnte ich nicht bestätigen. Sensit verkauft inzwischen eine Gen3-Version mit Apex Ultra Aktuatoren, daher beziehe ich meine Eindrücke nur auf das getestete Exemplar und nehme nicht an, dass es die neueste Hardware hat.

Warum es sich anders angefühlt hat als meine ButtKickers

Meine ButtKickers sind kräftig. Sie können starke Vibrationen erzeugen, und SimHub gibt mir viel Kontrolle über ihre Effekte. Aber bei meiner Installation läuft die Vibration durch Rig und Sitz, bevor sie bei mir ankommt.

Bei den Sensit-Polstern stecken die Aktuatoren in den Polstern, auf denen ich sitze und an denen ich lehne. Das Feedback fühlte sich viel direkter an.

Dieser Unterschied war größer, als ich erwartet hatte. Es ging nicht einfach darum, die Vibrationen stärker zu machen. Ich konnte die Effekte so durch meinen Körper spüren, dass sie stärker mit dem verbunden wirkten, was das Auto gerade tat.

Das ist ein Vergleich mit meinem eigenen ButtKicker-Setup, nicht mit jeder möglichen Transducer-Installation. Aber an meinen Rigs lieferten die Sensit-Polster das überzeugendere Erlebnis.

Der Motor hatte Präsenz. Gangwechsel hatten einen spürbaren Kick. Wenn das Auto zu rutschen begann, spürte ich ein Signal durch den Sitz. Das brachte eine weitere Ebene ins Fahren, die mir richtig gefallen hat.

Verschiedene Effekte fühlten sich wie verschiedene Dinge an

Zuerst habe ich alle Effekte eingeschaltet.

Normalerweise kann das bei Haptik zum Problem werden. Leg Motorvibration, Federungsbewegung, Gangwechsel und Reifenschlupf auf denselben Ausgang, und irgendwann hast du womöglich jede Menge Vibration, aber kaum noch brauchbare Unterscheidung.

Auf der Rundstrecke hat das Sensit-System das überraschend gut gemeistert.

In dem Profil, das ich benutzt habe, kam Rutschen am Heck weiter unten an, im Bereich der Sitzfläche. Rutschen an der Front spürte ich weiter oben am Rücken, Gangwechsel eher mittig. Die Effekttests der Software machten es leichter zu erkennen, woher die Empfindungen kamen.

Weil die Effekte auf verschiedene Bereiche verteilt waren, konnte ich sie viel leichter unterscheiden, als ich erwartet hatte.

Diese räumliche Trennung war für mich eines der größten Highlights. Ich konnte mehrere Effekte gleichzeitig genießen, ohne dass sofort alles zum selben durchgehenden Brummen verschmolz.

Hilft es dir, schneller zu fahren?

Ich würde es nicht in der Erwartung kaufen, dass sich die Rundenzeit sofort verbessert.

Das Feedback beim Rutschen kann nützlich sein. Ein Signal durch den Sitz gibt dir neben Lenkung, Sound und Bild eine weitere Möglichkeit zu erkennen, was das Auto gerade macht. Ich kann mir vorstellen, dass das mit Übung Teil deiner Reaktionen wird.

Eine messbare Verbesserung des Tempos habe ich aber nicht festgestellt, und ich würde es nicht als Gamechanger für die Geschwindigkeit bezeichnen.

Bei iRacing gibt es außerdem eine technische Unterscheidung. Laut Sensit schätzt sein Wheel-Slip-Effekt das Reifenverhalten anhand der Fahrzeugbewegung, unter anderem aus dem Verhältnis von Lenkeingabe, erwarteter Rotation und tatsächlicher Rotation. Er liest keine direkte Messung des verbleibenden Reifen-Grips aus.

Für mich war der größte Vorteil der Spaß. Das Auto durch den Sitz zu spüren, hat mich an einen Teil der körperlichen Einbindung beim Fahren eines echten Autos erinnert, auch wenn Vibrationen die tatsächlichen Kräfte natürlich nicht nachbilden.

Ich bin weitergefahren, weil es Spaß gemacht hat. Das war der stärkste Eindruck, den es hinterlassen hat.

Rallye braucht einen anderen Ansatz

Zu meinen ersten Tests gehörte Assetto Corsa Rally, und dort bin ich an die Grenze gestoßen, wenn alles gleichzeitig läuft.

In der Rallye hat das Auto ständig zu tun. Die Federung arbeitet, die Reifen rutschen, der Untergrund ändert sich, und obendrauf kommen noch Motorvibration und Gangwechsel.

Mit all diesen aktiven Effekten wurde das Feedback zu durchgehend. Ich konnte nicht mehr alles so klar trennen wie auf der Rundstrecke.

Für diese Art des Fahrens würde ich zuerst die Effekte für Motor und Gangwechsel reduzieren oder abschalten und mich dann auf das Feedback von Federung und Reifen konzentrieren. So bekommen die Informationen, die mir wichtig sind, mehr Raum, um hervorzustechen.

Ich sehe das nicht als Problem, das nur Sensit hat. Auch bei anderer Haptik-Hardware habe ich festgestellt, dass sich überlagernde Effekte schwer zu deuten sein können. Rallye macht es einfach deutlicher, weil so viel gleichzeitig passiert.

Auf der Rundstrecke fühlten sich mehrere Effekte für mich natürlich und angenehm an. Für Rallye würde ich ein einfacheres Profil bauen.

Die Software gehört zum Erlebnis dazu

Was ich an Sensits Anwendung geschätzt habe: Du kannst die Effekte einzeln testen. Das hat mir geholfen, die Empfindungen zu verstehen, bevor ich versucht habe, sie beim Fahren zu erkennen.

Das lohnt sich beim Einrichten. Sobald du weißt, wie sich ein Effekt anfühlt und wo er auftritt, lässt er sich auf der Strecke leichter erkennen.

Sensit unterstützt seine eigene Cockpit-Anwendung und SimHub. Zu den aktuell unterstützten Spielen gehören unter anderem iRacing, Assetto Corsa, ACC, Assetto Corsa Rally, Le Mans Ultimate, RaceRoom, AMS2 und F1 25. Welche Effekte verfügbar sind, hängt von Simulator und Software ab.

Meine Erfahrung hat auch gezeigt, warum separate Profile wichtig sind. Die Einstellungen, die mir auf der Rundstrecke gefallen haben, waren für Rallye zu unruhig. Ich würde mir die Zeit nehmen, die Effekte an die Art des Fahrens anzupassen, statt ein Profil als passend für alles zu behandeln.

Prüf deinen Sitz vor dem Kauf

Das war nach meiner Erfahrung der größte Nachteil.

Im Schalensitz meines Test-Rigs haben die Polster funktioniert, aber an meinem Haupt-Rig nutze ich einen stärker geneigten Sparco-Sitz von Sim-Lab, näher an einer Sitzposition wie im Formelauto. In diesen Sitz haben die Sensit-Polster nicht richtig gepasst.

Es gab zwei Probleme.

Erstens hatte der Sitz unten keine passende Öffnung für die Kabelführung, die ich nutzen wollte. Ich konnte es nicht so wie an meinem Test-Rig installieren, ohne eine andere Führung zu finden oder den Sitz zu verändern.

Zweitens passten die Formen der Polster nicht zur Sitzposition. Als ich die Originalpolsterung durch die Sensit-Polster ersetzt habe, bekam ich nicht den Halt oder die Passform, die ich brauchte. Es fühlte sich so an, als bräuchte ich zusätzliche Polsterung, damit es richtig funktioniert.

Das war enttäuschend, denn ich hätte das System liebend gern an meinem Haupt-Rig weiterbenutzt.

Prüf vor der Bestellung das genaue Sitzmodell, die Maße der Polster und die Kabelführung. Selbst bei Schalensitzen solltest du nicht einfach davon ausgehen, dass es passt. Sensit bietet einen Leitfaden zur Sitzkompatibilität sowie Varianten in Regular und XL an, und beides ist einen genauen Blick wert.

Mein Fazit

Das Sensit MTC-P Extreme ist eine der unterhaltsamsten Ergänzungen, die ich an einem Simulator ausprobiert habe.

Selbst mit zwei ButtKickers und Pedal-Haptik in meinem Setup fühlte sich das direkte Feedback durch die Polster anders genug an, um mich zu überraschen. Motorvibration, Gangwechsel und die Signale beim Rutschen ließen das Auto lebendiger wirken, und die Trennung zwischen den verschiedenen Bereichen half dabei, auf der Rundstrecke die Details zu erhalten.

Für Rallye würde ich die Effekte vereinfachen. Bei jeder Installation würde ich die Sitzkompatibilität prüfen, bevor ich das Geld ausgebe.

Ich würde nicht versprechen, dass es dich schneller macht. Was ich sagen kann: Es hat mich dazu gebracht, immer weiterfahren zu wollen, und für ein Immersions-Upgrade zählt das sehr viel.

Für mich hat das Erlebnis den Preis gerechtfertigt. Am meisten frustriert hat mich, dass ich es nicht richtig an den Sitz meines Haupt-Rigs anpassen konnte, denn sonst hätte ich es dort behalten wollen.