SimHub-Bass-Shaker-Einstellungen: ButtKicker und Pedal-Haptik

Hier ist jeder Effekt, den ich über SimHub auf meinem Rig laufen lasse, mit den Zahlen, damit du die Startwerte übernehmen kannst, statt sie zu raten. Zwei Shaker unter dem Sitz, eingestellt als hinten links und hinten rechts, dazu Haptic Reactors an den Pedalen. Die Kurzfassung meines ganzen Ansatzes: Haptik soll dir etwas sagen, nicht nur vibrieren. Die meisten Setups, die ich sehe, scheitern, weil zehn Effekte gleichzeitig laufen, und zehn Effekte gleichzeitig sind von Rauschen nicht zu unterscheiden.

Ein Hinweis vor der Tabelle, und er ist wichtig. Die Effektnamen in SimHub haben sich zwischen den Versionen verschoben, und die Bezeichnungen unten sind die, die ich im Video auf dem Bildschirm benutze. Wenn ein Name in deiner Version nicht genau übereinstimmt, orientier dich an der Funktion – also daran, was der Effekt aus der Telemetrie liest –, statt nach einem bestimmten Begriff zu suchen. Jeder Wert hier ist ein Startpunkt, den ich auf meinem eigenen Rig gefunden habe, keine Vorschrift; vor allem die Lateral-G-Werte hängen vom Auto ab, und was in einem Formelauto funktioniert, ist in einem MX-5 falsch.

Effekt	Wo	Meine Werte	Zweck
Gear shift	Sitz-Shaker	Stärke 100%, Rest nahe Standard	Immersion
Road rumble (Curbs)	Sitz-Shaker	Links/rechts-Modus, Gamma 0.8+	Streckenbegrenzung
Lateral G, nur beim Bremsen	Sitz-Shaker	63%, Gamma 1.2, 44/50 Hz, Kraft 3–100	Kurvenlast
Road vibration, nur am Gas	Sitz-Shaker	Empfindlichkeit 65, Schwelle 35, 48/55 Hz	Immersion
Road rumble	Gaspedal	Vor der Kamera nicht beziffert	Streckenbegrenzung
Gear shift	Gaspedal	Vor der Kamera nicht beziffert	Immersion
ABS	Pedal-Reactor	Vor der Kamera nicht beziffert	Information beim Bremsen
Wheel lock	Bremspedal	Legacy-iRacing-Algorithmus, Mindestkraft 40–50	Bremsen am Limit
Oberflächeneffekte	Bremspedal	Bewusst aus	Schützt den Bremsverlauf

Wo in einer Zelle „vor der Kamera nicht beziffert“ steht, ist das Absicht. Ich habe diese Werte auf dem Bildschirm eingestellt, ohne die Zahlen vorzulesen, und lasse lieber eine Lücke, als eine Zahl abzudrucken, hinter der ich nicht stehen kann.

Wo du einen Shaker montierst, entscheidet, wie viel du wirklich spürst

Bevor irgendeine Einstellung zählt, zählt die Position. Ich würde sogar sagen, der Montageort ist mehr wert als das Tuning, denn ein perfekt konfigurierter Effekt, der am falschen Teil des Rigs verschraubt ist, kommt bei dir als dumpfer Schlag durch mehrere Meter Aluminium an.

Ideal ist der Sitz selbst – direkt an die Sitzschale geschraubt, sodass die Vibration nirgendwo anders hinkann als in dich. Von den Positionen, die ich auf meinem eigenen Rig tatsächlich getestet habe, brachten die Sitzhalterungen das beste Ergebnis, und dort sitzen meine jetzt. Je weiter du am Chassis nach außen gehst, desto mehr schluckt das Rig, bevor du etwas spürst, und desto mehr gleichst du das aus, indem du den Gain erhöhst, bis alles zu einem undefinierten Brummen wird.

Wenn dir nur eine Chassis-Schiene bleibt, funktioniert das trotzdem. Rechne nur damit, dass du für dieselbe Information mehr Amplitude brauchst und die Trennung zwischen links und rechts verschwimmt.

Warum meine beiden als hinten links und hinten rechts eingestellt sind

Ich nutze zwei Einheiten, eine pro Seite, und in SimHub sind sie als hinten links und hinten rechts zugewiesen. Die Kanaltrennung ist absolut, nicht gemischt: Die linke Einheit ist 100% links und 0% rechts, die rechte ist das Spiegelbild davon.

Das ist wichtiger, als es klingt. Sobald die beiden Seiten wirklich unabhängig sind, wird ein Effekt, der nur auf einer Seite auslöst, zu Information statt Dekoration – du spürst, auf welcher Seite des Autos etwas passiert ist, nicht bloß, dass etwas passiert ist. Mischst du die Kanäle, hast du Geld für zwei Shaker ausgegeben, um einen zu bekommen.

Ecken, Mono und wie viele Effekte eine Einheit tragen kann

Der Effektmodus in SimHub sollte sich nach deiner Hardware richten, nicht nach deinem Ehrgeiz:

• Ein Shaker – Mono. Es gibt keine räumliche Information zu vermitteln, also tu nicht so, als gäbe es eine.
• Zwei Shaker – links/rechts, wie oben.
• Vier Shaker – Ecken, einer pro Rad, und hier zahlen sich die radbezogenen Effekte endlich aus.

Die Anzahl entscheidet auch, wie viele Effekte du sinnvoll nutzen kannst, und genau hier liegen die meisten falsch. Jeder Effekt, den du hinzufügst, konkurriert um denselben physischen Treiber. Zwei Effekte auf einer Einheit bleiben lesbar. Drei sind die Obergrenze. Zehn mit je 20% sind kein reichhaltiges Setup, sondern Brei.

Die vier Effekte, die ich am Sitz nutze

Gear shift, Road rumble auf den Curbs, Lateral G beim Bremsen und Road vibration am Gas. Das ist die ganze Liste, und sie ist absichtlich kurz. Zwei davon sind für die Immersion da, und das sage ich offen; einer hilft meiner Meinung nach wirklich bei der Rundenzeit; einer ist ein Werkzeug zur Positionierung.

Lateral G beim Bremsen: der einzige, dem ich einen Rundenzeit-Gewinn zuschreibe

Das ist ein eigener Effekt auf Basis der Querbeschleunigung, und der Trick ist, dass ich ihn nur beim Bremsen auslösen lasse. Läuft er die ganze Zeit, brummt er auf jeder Geraden und bringt dir nichts bei. An die Bremse gekoppelt, wird er zu einer körperlichen Anzeige dafür, wie viel Querlast du beim Kurveneingang tatsächlich erzeugst.

Das ist nützlich, weil Last das ist, was du nicht sehen kannst. Wenn sich eine Kurve, die du gut kennst, im Sitz schwächer anfühlt als sonst, liegst du unter der Last, die du dort normalerweise fährst – und das ist ein viel schnelleres Signal, als zwei Kurven später zu merken, dass das Delta rot geworden ist. Meine Werte:

Wenn du eher suchst, wo die Zeit tatsächlich verloren geht, als wie sich das Auto anfühlt, passt dieser Effekt zur Diagnosearbeit in warum deine Rundenzeiten inkonstant sind – der Sitz sagt dir, dass sich etwas geändert hat, die Telemetrie sagt dir, was.

Road rumble auf den Curbs, eingestellt nach der Grafik statt nach einer Zahl

Das ist der Effekt, den ich behalten würde, wenn ich nur einen behalten dürfte, und er ist das klarste Beispiel dafür, dass Haptik eine Aufgabe erfüllt, statt nur Atmosphäre zu liefern. Im Links/rechts-Modus sagt er dir, welche Seite des Autos den Curb berührt hat und wie stark.

Auf einem einzelnen Bildschirm – oder in jedem Setup, in dem die Vorderräder nicht im Bild sind – ist das echte Positionsinformation. Du lernst, wo die Streckenbegrenzung ist, indem du sie spürst, nicht indem du hinterher auf eine Warnung achtest. Das verändert, wie selbstbewusst du die letzten paar Zentimeter am Kurvenausgang nutzen kannst.

Beim Gamma würde ich nicht unter 0.8 gehen; darunter verschwinden die kleinen Kontakte, und das verfehlt den Zweck. Darüber hinaus stelle ich diesen Effekt während der Fahrt anhand der Live-Response-Grafik von SimHub ein, statt Werte einzutippen, denn die richtige Menge hängt von deinem Shaker, deiner Montage und dem Gain deines Verstärkers ab – drei Dinge, die auf jedem Rig anders sind.

Gear shift: Immersion, und ich lasse ihn nahe am Standard

Stärke auf 100%, alles andere mehr oder weniger so, wie SimHub es ausliefert. Fühlt sich großartig an und bringt dir keine Zehntel. Ich behalte ihn, weil Rennfahren Spaß machen soll, nicht weil er irgendetwas für die Runde tut, und das sage ich lieber offen, als es zu beschönigen.

Road vibration, nur am Gas

Empfindlichkeit 65, Auto-Schwelle 35, Frequenzen 48 und 55 Hz, mit deutlich hochgezogenem Input Gain und Gamma sowie etwas White Noise und Delay. An das Gas gekoppelt, beim Bremsen bewusst aus – aus demselben Grund wie bei den Pedalen, zu dem wir im übernächsten Abschnitt kommen.

Ich habe diesen Effekt in der Hoffnung getestet, dass er mir etwas über Federungskompression und Höhenunterschiede verrät. Tut er nicht wirklich. Es ist ein Immersionseffekt, und ich tue nicht mehr so, als wäre er etwas anderes.

Die drei Effekte auf meinen Pedal-Reactors

Die Pedale bekommen Road rumble, Gear shift und ABS. Beide oberflächenartigen Effekte liegen nur auf dem Gaspedal. Die Bremse bekommt ABS und, wenn das Auto kein ABS hat, Wheel lock – und sonst nichts. Wenn du noch bei der Hardware-Montage bist, findest du die physische Seite in Simagic Haptic Reactors an Heusinkveld-Pedalen montieren.

ABS am Pedal ist der Effekt, der sich bezahlt macht

Von allem auf dieser Seite hat mich ABS über das Pedal im Test am meisten beeindruckt. Zu spüren, wie das System über deinen Fuß eingreift, genau in dem Moment, in dem es eingreift, ist eine völlig andere Erfahrung, als es hinterher zu bemerken – du kannst in Echtzeit dagegen modulieren, statt auf die Folgen zu reagieren. Speziell in iRacing passt das gut zur Bremsarbeit in wie du in iRacing schneller wirst.

Wheel lock auf der Bremse und der Algorithmus, den er braucht

Für Autos ohne ABS ist Wheel lock das entsprechende Werkzeug, und es ist vom ABS-Effekt getrennt – behandle die beiden nicht als eine Einstellung. Zwei Dinge dazu:

• Er gehört aufs Bremspedal. Dort sitzt der Input, den du korrigierst.
• In meinem Setup braucht er den Legacy-iRacing-Algorithmus, um sich richtig zu verhalten.

Dann erhöhst du die Mindestkraft auf über 40 – ich habe 40, 45 und bis etwa 50 genutzt. Der Grund: Dieser Effekt muss durch ein Bremspedal durchkommen, auf dem du schon mit echter Kraft stehst. Die Standard-Mindestwerte sind für sanftere Inputs ausgelegt und verschwinden beim Bremsen am Limit einfach.

Warum ich keine Oberflächeneffekte auf dem Bremspedal nutze

Das ist die wichtigste Zeile auf dieser Seite, und fast niemand erwähnt sie. Ein vibrierendes Bremspedal verschiebt deinen Bremsverlauf – in meinen Tests um ein paar Prozent nach oben und unten.

Ein paar Prozent Gas sind nichts; du bist meist bei oder nahe 100%, und dem Auto ist es egal. Ein paar Prozent Bremsdruck beim Lösen der Bremse sind genau der Bereich, in dem Trail Braking stattfindet und in dem Rotation gewonnen oder verloren wird. Also trägt das Gaspedal die Atmosphäre, und die Bremse trägt nur Information, die sie wirklich braucht. Wenn sich deine Pedale unter Last überhaupt bewegen, behebe das, bevor du irgendetwas hinzufügst, das vibriert – die Bremspedal-Tipps behandeln das.

Nach zehn bis zwanzig Minuten haben sich meine früher selbst abgeschaltet

Gut zu wissen, bevor du deiner Software die Schuld gibst: Wenn du Shaker hart betreibst, werden sie heiß, und meine sind in längeren Sessions irgendwann nach der Zehn- bis Zwanzig-Minuten-Marke ausgefallen. Nichts war kaputt und keine Einstellung falsch – sie haben einfach überhitzt und sich selbst geschützt.

Meine Lösung war unspektakulär und hat komplett funktioniert: zwei ganz normale Bodenventilatoren, einer pro Einheit, auf verstellbaren Halterungen, damit ich sie richtig ausrichten konnte. Seitdem ist es kein einziges Mal mehr passiert. Ich sage nicht, dass jede Installation Kühlung braucht – viele brauchen keine –, aber wenn deine mitten im Stint verstummt und später wiederkommt, würde ich hier zuerst nachschauen.

Wenn du nur einen Shaker hast, nutze zwei Effekte

Der mit Abstand häufigste Fehler mit einer Einheit ist, alles mit niedriger Stärke zu aktivieren. Ein Treiber kann keine acht Signale gleichzeitig wiedergeben; du bekommst ein gemitteltes Brummen, das dir nichts sagt und dich ermüdet.

Diese Zurückhaltung ist dasselbe Prinzip wie bei gutem Force Feedback, wo das Ziel ein klares Signal ist und nicht das stärkste – der Guide zu Force-Feedback-Einstellungen argumentiert genauso bei der Lenkradstärke. Und wenn du noch überlegst, was du kaufen sollst, statt wie du es einrichtest, zeigt der Guide zu günstigen Upgrades, wo Haptik im Vergleich zu allem anderen steht, das um dasselbe Geld konkurriert.

Fang mit zwei Effekten an, nah an deinem Körper montiert, und stell sie ein, bis jeder für sich erkennbar ist. Füge dann einen dritten nur hinzu, wenn du benennen kannst, was er dir sagt. Wenn du lieber jemanden draufschauen lassen willst, was dein Fahren wirklich braucht, bevor du einen Abend in einem Einstellungsmenü verbringst, dafür ist die GitGud Racing Academy da – schick eine Runde, und ein Coach sagt dir, wo die Zeit verloren geht.

Häufige Fragen zu SimHub-Bass-Shaker-Einstellungen

Wie viele Effekte solltest du auf einem Bass Shaker nutzen?

Zwei, allerhöchstens drei. Ein einzelner Transducer kann immer nur eine Wellenform gleichzeitig erzeugen, also konkurriert jeder Effekt, den du hinzufügst, um denselben Treiber, und acht Effekte mit niedriger Stärke kommen als ein ununterscheidbares Brummen an, das dir nichts sagt. Wenn du Information willst, fang mit einem Curb- oder Oberflächeneffekt plus einem Effekt für das Radverhalten an. Wenn du Immersion willst, nimm einen Oberflächeneffekt und Gear shift. Fahr eine Woche nur damit, bevor du einen dritten hinzufügst.

Wo solltest du einen Bass Shaker am Sim-Rig montieren?

So nah an deinem Körper, wie das Rig es zulässt. Ideal ist es, ihn direkt an die Sitzschale zu schrauben, weil die Vibration dann nirgendwo anders hinkann als in dich. Von den Positionen, die ich auf meinem eigenen Rig getestet habe, brachten die Sitzhalterungen das beste Ergebnis, und dort sitzen meine. Je weiter du ihn am Chassis entlang montierst, desto mehr schluckt der Rahmen, bevor du etwas spürst, und desto mehr gleichst du das aus, indem du den Gain erhöhst, bis jeder Effekt im selben Brummen verschwimmt.

Solltest du haptische Effekte auf das Bremspedal legen?

Nur Effekte, die Information zum Bremsen liefern, etwa ABS oder Wheel lock. Halte Oberflächen- und Curb-Effekte davon fern. Ein vibrierendes Bremspedal verschiebt deinen Bremsverlauf um ungefähr ein paar Prozent, und genau in diesem Bereich findet Trail Braking statt, das Rauschen landet also exakt dort, wo du Präzision brauchst. Am Gas spielt es keine Rolle, weil ein Wackeln von zwei Prozent nahe Vollgas nichts ändert.

Warum schaltet sich mein Bass Shaker nach 20 Minuten ab?

Er überhitzt mit ziemlicher Sicherheit und schützt sich selbst, statt kaputtzugehen. Hart betrieben werden Shaker und ihre Verstärker heiß, und meine sind in längeren Sessions irgendwann nach der Zehn- bis Zwanzig-Minuten-Marke ausgefallen und später wiedergekommen. Nichts war kaputt und keine Einstellung falsch. Zwei ganz normale Bodenventilatoren auf verstellbaren Halterungen, jeder auf eine Einheit gerichtet, haben das Problem komplett gelöst, und seitdem ist es nicht mehr passiert.

Was ist die beste SimHub-Einstellung für Wheel lock in iRacing?

Leg ihn aufs Bremspedal, denn das ist der Input, den du korrigierst, und halte ihn getrennt von deinem ABS-Effekt, statt beide als eine Einstellung zu behandeln. In meinem Setup braucht er den Legacy-iRacing-Algorithmus, um sich richtig zu verhalten. Erhöhe dann die Mindestkraft auf über 40, irgendwo um 40 bis 50, weil der Effekt durch ein Pedal durchkommen muss, auf dem du schon mit echter Kraft stehst, und die Standard-Mindestwerte beim Bremsen am Limit einfach verschwinden.