Conspit CHS im Test: der Dual-Shifter mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis 2026?

Der Conspit CHS ist ein Dual-Mode-Shifter: ein Gerät, das sowohl H-Schaltung als auch sequenziell kann. Die kurze Antwort auf die Frage, die bei solchen Shiftern jeder stellt: Die H-Schaltung ist hervorragend, eine der autoähnlichsten, die ich je benutzt habe, und der sequenzielle Modus ist für einen Dual-Shifter sehr gut. Einen Schritt zurück fällt er nur, wenn du ihn neben einen reinen sequenziellen Shifter stellst, der nichts anderes kann. Unten steht, was mir gefällt, was nicht, und die eine kleine Designänderung, die ich machen würde.

Das ist kein gesponserter Test. Conspit hat mir den Shifter zusammen mit dem Rest seiner Hardware zur Verfügung gestellt, damit ich ihn so betreiben kann, wie er gedacht ist. Alles hier stammt aus Fahrten auf meinem eigenen Rig. Wir haben außerdem einen Rabattcode bei Conspit: GITGUD bringt 5 % Rabatt, und ich bekomme eine Provision, wenn du ihn nutzt, ohne dass es dich mehr kostet.

Zuerst das Fazit

Nach unseren Tests ist der Conspit CHS der beste Dual-Shifter auf dem Markt. Kurz gesagt:

• H-Schaltung: das Highlight. Echter Widerstand im Hebel, ein befriedigendes mechanisches Einrasten und das Nächste an einem echten Getriebe, das ich bei einem Sim-Shifter gespürt habe.
• Sequenziell: sehr gut für ein Dual-Mode-Gerät und klar mehr als die übliche „H-Schaltung mit blockierten Seiten“. Gegen einen reinen sequenziellen Shifter verliert er ein wenig an Knackigkeit.
• Verarbeitung: solide, schwer, komplett aus Metall. Die Basis ist breiter als bei einem Shifter mit nur einem Modus — miss vor dem Kauf nach.
• Was ich ändern würde: eine Möglichkeit, den Knauf zu sichern, damit er sich nicht losdrehen kann, und ein paar frei belegbare Tasten statt der LEDs oder zusätzlich dazu.
• Preis: $369 im offiziellen Conspit-Shop (September 2026, vor Steuern, Versandkosten werden an der Kasse berechnet). Der Code GITGUD bringt 5 % Rabatt, und ich bekomme eine Provision, wenn du ihn nutzt.

Das Preis-Leistungs-Argument ist einfach: Für $369 bekommst du ein Gerät, das die Arbeit von zweien macht, statt eines reinen H-Shifters plus eines reinen sequenziellen Shifters. Wenn du beide Arten von Autos fährst und keine zwei Shifter am Rig haben willst, ist das der, den ich dir empfehlen würde. Inzwischen ist es der Shifter, den ich jeden Tag benutze.

Verarbeitung: solide und breiter als erwartet

Das Erste, was dir auffällt, ist das Gewicht. Es ist ein Gerät komplett aus Metall, aufgebaut um ein einteiliges Aluminiumgehäuse, das die Hauptstruktur bildet, und es sieht aus und fühlt sich an wie ein Premiumprodukt, nicht wie ein Plastikgehäuse mit Metallhebel.

Die Basis ist breiter als bei einem normalen Shifter mit nur einem Modus. Auf meinem Rig war es dadurch etwas knifflig, Shifter und Handbremse nebeneinander unterzubringen. Wenn du also schon eine Handbremse neben deiner Shifter-Position hast, miss den Platz aus, bevor du bestellst. Verschwendeter Platz ist die Breite allerdings nicht. Sie ergibt sich daraus, wie dieser Shifter innen funktioniert.

Warum er zwei Shifter in einem Gehäuse ist

Die meisten Shifter, die angeblich beides können, sind in Wahrheit eine H-Schaltung mit Sperre: Du blockierst die seitliche Bewegung, der Hebel kann nur noch vor und zurück, und das nennt sich dann sequenziell. Das funktioniert, ist aber immer noch eine H-Mechanik, die nur so tut.

Der CHS geht einen anderen Weg. Innen stecken zwei eigene Schaltmechaniken, eine für die H-Schaltung und eine für sequenziell. Wenn du den Wahlschalter auf sequenziell schiebst, blockierst du nicht nur eine Kulisse, sondern aktivierst einen anderen mechanischen Weg. Das ist der Grund, warum die Basis breiter ist, und auch der Grund, warum sich der sequenzielle Modus wie ein sequenzieller Shifter anfühlt und nicht wie ein Kompromiss.

An der Seite gibt es ein kleines durchsichtiges Fenster, durch das du der Mechanik beim Schalten zusehen kannst. Ein schönes Detail, und es zeigt dir, dass das Design durchdacht ist und nicht von einem bestehenden Gerät abgeleitet wurde.

Die LEDs und die Tasten, die mir lieber wären

An der Seite des Shifters sitzen LEDs, die du so einstellen kannst, dass sie zum Beispiel die Motordrehzahl oder den eingelegten Gang anzeigen. Von außerhalb des Rigs sehen sie gut aus. Vom Fahrersitz aus siehst du sie beim Fahren aber kaum, weil deine Augen auf der Strecke sind und der Shifter unterhalb deiner Sichtlinie sitzt.

Lieber gehabt hätte ich zwei oder drei frei belegbare Tasten am Gehäuse, zum Beispiel an der rechten Seite des Shifters. Die LEDs passen zum Design und sind eine nette Idee, aber Tasten würdest du in jeder einzelnen Session benutzen. Müsste ich mich zwischen beidem entscheiden, würde ich die Tasten nehmen.

Die eine Designänderung, die ich machen würde: den Knauf sichern

Der Schaltknauf wird einfach auf den Schaft geschraubt, und das ist das eine physische Detail, das sich meiner Meinung nach verbessern lässt.

Mit dem Shifter rechts von mir habe ich gemerkt, dass ich in der H-Schaltung beim Zurückziehen in den zweiten Gang, wenn mein Handgelenk sich ganz natürlich etwas nach links dreht, den Knauf anfangen konnte loszuschrauben. Diese Drehung im Handgelenk passiert bei einer Montage rechts ziemlich natürlich.

Ein K.-o.-Kriterium ist das nicht. Sobald du es weißt, hörst du auf, beim Zurückziehen des Hebels das Handgelenk zu drehen, und das Problem verschwindet. Für Conspit wirkt es aber wie eine einfache Lösung: Eine kleine Kontermutter unter dem Knauf oder eine Art Klemmring würde das Verdrehen verhindern, ohne das Design nennenswert komplizierter zu machen.

Im Fahrbetrieb: die H-Schaltung

Hier hat mich der Conspit-Shifter am meisten beeindruckt. Das Gefühl kommt dem eines echten Autos sehr nahe, denn der Hebel hat echten Widerstand, und dieser Widerstand ist einstellbar, du kannst ihn also nach Geschmack schwerer oder leichter machen. Jeder Schaltvorgang gibt dir ein klares, mechanisches Einrasten statt eines vagen Klicks.

Rückwärtsgang und siebter Gang werden mit dem schwarzen Hebel unter dem Knauf eingelegt, du kannst sie also nicht aus Versehen erwischen. In der Conspit-Software siehst du außerdem genau, wie sich der Shifter Gang für Gang verhält, was beim Einrichten hilfreich ist.

Jedes echte Getriebe ist anders, und jedes Auto fühlt sich ein bisschen anders an, also kann kein Sim-Shifter „das Original“ sein. Aber was die grundlegende Bewegung, den Widerstand und die Art angeht, wie jeder Gang einrastet, war das ehrlich gesagt das H-Schaltungs-Erlebnis, das einem echten Auto auf einem Rig bisher am nächsten kam. Er hat auch seinen eigenen Charakter: Er erinnert stark an ein echtes Getriebe, ist aber auf seine eigene Art einzigartig, und es macht richtig Spaß, damit zu fahren.

Im Fahrbetrieb: sequenziell

Das Umschalten ist so einfach wie das Verschieben des Wahlschalters. Der sequenzielle Modus war besser, als ich es von einem Dual-Mode-Shifter erwartet hatte, und nach mehr Zeit damit würde ich noch weiter gehen: Für einen Dual-Shifter ist der sequenzielle Modus sehr gut. Den Unterschied macht die separate innere Mechanik. Du bekommst bei jedem Schaltvorgang einen sauberen mechanischen Klick und guten Widerstand im Hebel, und es fühlt sich wie ein eigener Modus an, nicht wie eine H-Schaltung mit geschlossener Kulisse.

Ein wenig ins Hintertreffen gerät er nur, wenn du ihn mit einem reinen sequenziellen Shifter vergleichst, der für nichts anderes gebaut ist:

• Ein wenig seitliches Spiel. Selbst im sequenziellen Modus hat der Hebel etwas seitliches Spiel. Er ist zur Seite hin nicht vollkommen fest verriegelt.
• Etwas weicheres Feedback. Ich vermute, dass dieses Spiel ein Grund dafür ist, dass sich jeder Schaltvorgang einen Tick gedämpfter anfühlt als bei den besten eigenständigen sequenziellen Shiftern, die ich benutzt habe.

Bei einem erstklassigen reinen sequenziellen Shifter kann sich der Hebel ausschließlich vor und zurück bewegen, also fühlt sich jeder Schaltvorgang etwas schärfer und direkter an. Das ist der Abstand, und er ist klein. Es ist der Unterschied zwischen einem sehr guten sequenziellen Shifter und dem allerbesten, nicht der Unterschied zwischen einem richtigen sequenziellen Shifter und einer Spielerei.

Ist er also das Beste aus beiden Welten?

Nicht ganz, und ich glaube, das war auch nie das Ziel. Wenn du den absolut besten sequenziellen Shifter willst, kauf einen reinen sequenziellen. Wenn du die absolut beste H-Schaltung willst, kauf einen reinen H-Shifter. Ein Dual-Mode-Shifter ist ein anderes Produkt und sollte auch als solches beurteilt werden.

So beurteilt, ist er hervorragend. Die H-Schaltung ist ganz oben dabei, der sequenzielle Modus ist sehr gut, und du bekommst beides aus einem Gerät an einer Position auf deinem Rig. Ich persönlich sehe keinen Sinn darin, zwei Shifter zu kaufen und sie bei jedem Autowechsel umzubauen, wenn dir ein einziges Gerät den Großteil des Realismus von beiden gibt. Er ist nicht das Beste aus beiden Welten. Er ist die beste Wahl für die meisten, die beides fahren.

Für wen er sich lohnt

• Du fährst beide Arten von Autos. Straßenautos und ältere Rennwagen mit H-Getriebe sowie moderne Rennwagen mit sequenziellem Getriebe. Genau für dich ist ein Dual-Mode-Shifter gemacht.
• Du hast nur Platz für eine Shifter-Position und willst nicht zwischen den Sessions Geräte abschrauben.
• Dir ist das Gefühl der H-Schaltung am wichtigsten. Dort ist dieser Shifter am stärksten.

Wenn du nur Autos mit sequenziellem Getriebe fährst und den knackigsten Schaltvorgang willst, ist ein reiner sequenzieller Shifter immer noch der bessere Kauf. Und wenn ein Shifter noch gar nicht auf deiner Liste steht, lohnt es sich, vorher nachzusehen, was du an deinem Setup zuerst aufrüsten solltest, bevor du Geld dafür ausgibst; für weitere Extras, die sich lohnen, sobald das Rig selbst steht, sieh dir das beste Simracing-Zubehör an.

Was ich vom Rest der Conspit-Hardware halte

Ich habe neben dem Shifter noch mehr Conspit-Hardware im Einsatz. Ihre hydraulische Handbremse ist mit Abstand die beste Handbremse, die ich je benutzt habe, und ihre hydraulischen Pedale sind wirklich interessant und sehr gut. Durch ihre Produkte zieht sich eine klare Vision, und der CHS passt dazu.

Der Shifter ist jetzt mein Alltagsgerät. Wenn es dir eigentlich darum geht, schneller zu werden, statt mehr Hardware zu kaufen, dafür gibt es die GitGud Racing Academy: Schick uns eine Runde, und ein Coach zeigt dir, wo die Zeit liegt.

Häufige Fragen zum Conspit CHS Shifter

Kann der Conspit-Shifter sowohl H-Schaltung als auch sequenziell?

Ja. Der Conspit CHS ist ein Dual-Mode-Shifter, und anders als die meisten Geräte, die beides versprechen, täuscht er den sequenziellen Modus nicht vor, indem er die seitliche Bewegung einer H-Schaltung blockiert. Innen stecken zwei eigene Mechaniken, eine für jeden Modus, und du wechselst mit einem Schiebewahlschalter zwischen ihnen.

Wie schaltest du den Conspit CHS auf sequenziell um?

Schieb den Wahlschalter am Gehäuse auf die andere Seite. Damit aktivierst du die separate sequenzielle Mechanik im Inneren des Shifters, statt nur die H-Kulisse zu sperren, und deshalb ist die Basis breiter als bei einem Shifter mit nur einem Modus.

Ist der sequenzielle Modus von Conspit so gut wie ein reiner sequenzieller Shifter?

Für einen Dual-Mode-Shifter ist er sehr gut und klar mehr als eine H-Schaltung mit blockierten Seiten. Gegen einen reinen sequenziellen Shifter verliert er etwas: Der Hebel hat ein wenig seitliches Spiel, und jeder Schaltvorgang fühlt sich etwas weniger knackig an als bei den besten eigenständigen Geräten. Wenn du nur sequenzielle Autos fährst und den schärfsten Schaltvorgang willst, ist ein reiner sequenzieller Shifter immer noch der bessere Kauf.

Wie legst du beim Conspit-Shifter den Rückwärtsgang ein?

Der Rückwärtsgang und der siebte Gang werden mit dem schwarzen Hebel unter dem Schaltknauf eingelegt, du kannst sie im H-Modus also nicht aus Versehen wählen.

Hat der Conspit CHS Tasten?

Frei belegbare Tasten am Gehäuse hat er nicht. An der Seite sitzen einstellbare LEDs, die Drehzahl oder den aktuellen Gang anzeigen können. Von außerhalb des Rigs sehen sie gut aus, sind beim Fahren aber schwer zu sehen. Zwei oder drei frei belegbare Tasten wären die nützlichere Ergänzung.

Kann sich der Knauf des Conspit-Shifters lösen?

Ja. Der Knauf wird auf den Schaft geschraubt, und wenn der Shifter rechts von dir montiert ist, kann ihn eine Drehung des Handgelenks nach links beim Zurückziehen in den zweiten Gang anfangen loszuschrauben. Sobald du es weißt, lässt es sich leicht vermeiden, aber eine kleine Kontermutter oder ein Klemmring unter dem Knauf würde es richtig beheben.

Lohnt sich ein Dual-Mode-Shifter gegenüber zwei getrennten Shiftern?

Für die meisten, die sowohl Autos mit H-Schaltung als auch mit sequenziellem Getriebe fahren, ja. Ein reiner Shifter wird bei seiner einen Aufgabe immer der allerbeste sein, aber ein gutes Dual-Mode-Gerät gibt dir den Großteil des Realismus von beiden an einer Position auf dem Rig, ohne zwischen den Sessions Hardware zu tauschen. Wenn du immer nur eine Getriebeart fährst, kauf stattdessen den reinen Shifter dafür.