CONSPIT 280FR im Test: bequem, leicht und fürs Rennen gebaut

Was mir am CONSPIT 280FR als Erstes aufgefallen ist: wie bequem es sich bedienen lässt. Tasten und Einstellmöglichkeiten gibt es reichlich, aber alles fühlt sich gut erreichbar an. Du musst weder gegen das Layout ankämpfen noch mit den Händen herumwandern, nur um eine Einstellung zu ändern.

Dazu kommen ein geringes Gewicht, 280 mm Durchmesser und Paddles, mit denen du mit jeder Hand hoch- und runterschalten kannst, und schon hast du ein Lenkrad, das für Formel- und GT3-Rennen sehr viel Sinn ergibt.

Der von CONSPIT angekündigte Einführungspreis lag bei $349 / €306 / £259, ohne Mehrwertsteuer und Versand. Zu diesem Preis gibt es hier einiges zu mögen.

Conspit hat mir dieses Lenkrad zur Verfügung gestellt, und wir haben außerdem einen Rabattcode bei Conspit: GITGUD bringt 5 % Rabatt, und ich bekomme eine Provision, wenn du ihn nutzt, ohne dass es dich mehr kostet.

Die Ergonomie ist das größte Highlight

Viele Tasten sind nur dann nützlich, wenn du sie beim Fahren auch wirklich erreichst. Genau hier funktioniert das 280FR für mich richtig gut.

Die Bedienelemente liegen nah an deinen Fingern, und die Anordnung in den oberen Ecken nutzt den vorhandenen Platz gut aus. Du kannst Einstellungen ändern, ohne ständig nach unten zu schauen oder umzugreifen.

Im Rennen zählt das. Die Bremsbalance ändern, die Traktionskontrolle anpassen oder eine belegte Taste drücken sollte schnell gehen. Deine Aufmerksamkeit gehört der nächsten Kurve und den Autos um dich herum.

Die Kombination aus Daumenbedienelementen, Tasten und Drehreglern gibt dir viele Möglichkeiten, deine Einstellungen zu organisieren. Noch wichtiger: Durch das Layout lassen sich diese Bedienelemente auch wirklich praktisch nutzen. Für mich ist das einer der stärksten Gründe, dieses Lenkrad in Betracht zu ziehen.

280 mm fühlen sich für Formelautos und GT3 richtig an

Der Lenkraddurchmesser ist Geschmackssache, aber 280 mm fühlen sich für das Formel- und GT3-Fahren, das mir Spaß macht, wie die perfekte Größe an.

Es ist kompakt, bequem und lässt sich bei schnellen Korrekturen leicht handhaben. Auch wenn das Design klar von Formelautos inspiriert ist, habe ich nicht das Gefühl, es nur in Formelautos nutzen zu können.

Wenn du regelmäßig zwischen Formelautos und GT3 wechselst, ist das ein Lenkrad, das ich gern für beides benutzen würde.

Das geringe Gewicht tut dem Force-Feedback-Gefühl gut

Was mir außerdem richtig gefällt, ist das Gewicht. CONSPIT gibt das 280FR mit 1.050 g ohne Quick Release oder Adapter an, mit einer Frontplatte aus Carbon und einem Körper aus Aluminiumlegierung.

Im Vergleich zu schwereren Lenkrädern spüre ich das Force Feedback durch dieses hier leichter. Die Rückmeldung fühlt sich unmittelbarer an, und diese Verbindung zum Auto weiß ich zu schätzen.

Natürlich spielen deine Wheelbase und deine Force-Feedback-Einstellungen weiterhin eine Rolle. Aber meiner Erfahrung nach macht auch das Lenkrad, das du montierst, einen spürbaren Unterschied. Die relativ leichte Bauweise des 280FR ist hier ein Pluspunkt.

Du kannst mit einer Hand hoch- und runterschalten

Die Schaltmechanik nach dem Wippenprinzip ist wahrscheinlich mein Lieblingsfeature.

Du kannst mit jeder Hand hoch- und runterschalten, indem du die Paddles in beide Richtungen benutzt. Das erinnert mich an das Schaltprinzip beim Sim-Lab Mercedes-AMG PETRONAS F1 Lenkrad, das ich liebe.

Das Nützliche daran: Du hast auch dann Zugriff auf beide Schaltrichtungen, wenn deine andere Hand beschäftigt ist. Wenn du gerade eine Einstellung änderst, kannst du trotzdem mit der Hand schalten, die das Lenkrad hält.

Es ist eines dieser Features, die nach wenig klingen, bis du sie benutzt. Sobald du dich daran gewöhnt hast, weißt du die Flexibilität immer mehr zu schätzen.

Die magnetische Mechanik gibt dir außerdem ein klar definiertes Schaltgefühl. CONSPIT liefert serienmäßig Dual-Clutch-Paddles mit, inklusive Unterstützung für Starts über den Schleifpunkt.

Das leise Runterschalten verdient eine Erwähnung

Außerdem ist mir aufgefallen, wie leise die Paddles zum Runterschalten sind.

Das ist vielleicht nicht das Erste, worauf du beim Kauf eines Lenkrads achtest, aber es zählt, wenn du dir ein Zimmer teilst oder fährst, während jemand anderes schläft. Ein lautes Paddle-Klicken in jeder einzelnen Bremszone kann ziemlich schnell nerven.

Das Runterschalten am 280FR ist nach meiner Erfahrung wirklich leise. Wenn es dir bei deinem Setup wichtig ist, den Lärm gering zu halten, wirst du dieses Detail zu schätzen wissen.

Es gibt kein eingebautes Display

Der wichtigste Punkt, den du bedenken solltest: Das 280FR hat kein integriertes Display.

Wenn du deinen Gang, deine Geschwindigkeit und andere Infos gern direkt am Lenkrad hast, solltest du das in deine Entscheidung einbeziehen.

Du kannst mit einer passenden Halterung ein separates Display an deiner CONSPIT-Wheelbase anbringen, zum Beispiel das externe Dashboard von CONSPIT. So kannst du dir ein Setup mit eigenem Bildschirm aufbauen und das 280FR trotzdem als Lenkrad behalten.

Rechne Display und Halterung einfach in die Gesamtkosten mit ein, wenn du bei null anfängst.

Mein Fazit

Was mir am CONSPIT 280FR am besten gefällt, ist, wie leicht es sich beim Fahren bedienen lässt. Die Ergonomie ist für mich hervorragend, die Bedienelemente sind in Reichweite, und 280 mm Durchmesser fühlen sich sowohl für Formelautos als auch für GT3 richtig an.

Durch das geringe Gewicht fühlt sich das Force Feedback für mich außerdem unmittelbarer an, und mit jeder Hand hoch- und runterschalten zu können, ist ein Feature, das ich wirklich genieße. Dazu kommt das leise Runterschalten, und schon gibt es mehrere praktische Gründe, warum dieses Lenkrad heraussticht.

Das fehlende Display wird manchen Fahrern wichtiger sein als anderen. Wenn du aber schon ein externes Dashboard nutzt oder mit den Infos auf deinem Monitor zufrieden bist, ist das 280FR auf jeden Fall eine Überlegung wert.