Entwicklung im Simracing: Die 5 Stufen vom Anfänger zum Alien

Die ehrliche Antwort auf die Frage, wie lange es dauert, im Simracing gut zu werden: Niemand kann dir eine Zahl nennen, und wer es versucht, rät. Was man dir geben kann, ist eine Landkarte. Fortschritt kommt nicht als eine lange Rampe — er kommt in fünf klar getrennten Stufen, jede mit ihrem eigenen Engpass, und dass du dich festgefahren fühlst, liegt fast immer daran, dass du am Problem einer anderen Stufe arbeitest als der, auf der du tatsächlich stehst.

Das hier ist diese Landkarte: die fünf Entwicklungsstufen, durch die jeder schnelle Simracer geht, in der Reihenfolge, in der sie kommen. Die meisten Fahrer überspringen eine. Wir wollen alle wie Aliens fahren, während wir noch wie Anfänger bremsen, und genau diese Diskrepanz — nicht fehlendes Talent, fehlende Stunden oder fehlende Hardware — ist das, was den Fortschritt killt.

Wie lange dauert es, im Simracing gut zu werden?

Mit etwa einer fokussierten Stunde am Tag kannst du innerhalb weniger Monate mit spürbarem Fortschritt rechnen und über ein, zwei Jahre mit einem ernsthaften Aufstieg. Das ist die ehrliche Spanne. Hier sind die Belege dafür, statt einer Zahl, die nur erfunden wäre, um kompetent zu klingen.

Ein Fahrer, den ich gecoacht habe, ging in etwas mehr als einem Jahr von 1.5K auf 6K iRating, mit einer Logitech-G-Pro-Wheelbase und einem einzigen Bildschirm. Aber er kam im Schnitt auf mehr als siebzig Stunden im Monat — grob zweieinhalb bis drei Stunden am Tag, jeden Tag —, und fast ein Drittel dieser Zeit ging in Telemetrie- und Replay-Analyse statt ins Fahren. Das war der Input hinter diesem Output, und die meisten, die das hier lesen, haben ihn nicht.

Mein eigener Weg war langsamer und weniger schmeichelhaft. Ich habe mich über zwei Jahre abgemüht, bevor ich echte Fortschritte gemacht habe. Irgendwann habe ich es in iRacing in die Top 1 % geschafft und coache heute echte Rennfahrer, aber die ersten beiden Jahre waren größtenteils Rauschen.

Was diese beiden Geschichten gemeinsam haben, ist nicht Talent, Hardware oder Stunden. Es ist, dass das Tempo des Fortschritts fast vollständig davon abhing, ob die Mühe auf das richtige Problem gerichtet war. Deshalb ist alles Folgende nach Stufen geordnet statt nach Monaten.

Warum die echte Antwort eine Stufe ist und kein Zeitplan

Zwei Fahrer mit identischen Stunden können am Ende ein Jahr auseinanderliegen, weil der eine diese Stunden genutzt hat, um auf einem Fundament aufzubauen, und der andere, um ein kaputtes zu dekorieren. Zeit wird nur dann zu Tempo, wenn sie richtig gezielt ist, und was über das Ziel entscheidet, ist die Stufe, auf der du stehst.

Deshalb wäre ein Zeitplan Stufe für Stufe auch unehrlich. Ich könnte dir sagen, dass Stufe zwei sechs Wochen dauert, und für manche wäre das so, für andere wären es sechs Monate — nicht weil sie schlechter sind, sondern weil sie vier Stunden pro Woche fahren statt vierzehn, oder weil sie damit beschäftigt sind, ein Problem der Stufe drei zu lösen, während ein Problem der Stufe eins sie still und leise ausbremst.

Die Stufen unten haben deshalb keine Zeitangaben. Jede bringt etwas Nützlicheres mit: wie sie sich von innen anfühlt, das eine Symptom, das beweist, dass du dort bist, und das eine Ding, das sie beendet.

Die fünf Stufen der Entwicklung im Simracing

Stufe	Was du tust	Das Erkennungszeichen	Sie endet, wenn
1. Überleben	Auf der Strecke bleiben	Dreher, blockierte Räder, Ausritte	du sauber ins Ziel kommst
2. Kontrolle	Eine saubere Runde wiederholen	Gute Runden, streuendes Tempo	zehn Runden dicht beieinanderliegen
3. Breite	Die Kernfähigkeiten sammeln	Du kennst Begriffe, die du nicht umsetzen kannst	die Fähigkeiten zusammenspielen
4. Das schwarze Loch	Perfektionieren, was du kannst	Mehr Aufwand, gleiche Rundenzeit	meistens nie
5. Alien	Nach Gefühl fahren	Jagd nach Tausendsteln	niemals

Stufe 1: Überlebensmodus — du kämpfst gegen das Auto, nicht gegen die Strecke

Überall passieren Fehler, und du bist völlig angefixt. Du schaust anderen Fahrern zu und fragst dich ernsthaft, wie sie das machen, denn bei ihnen sieht es mühelos aus, während du versuchst, dich nicht zu drehen. Unfälle, blockierte Räder und Ausritte sind das ganze Erlebnis. Dein einziges echtes Ziel ist, auf der Strecke zu bleiben.

Du bist auf dieser Stufe, wenn sich ein sauberes Rennen wie Glück anfühlt und nicht wie eine Entscheidung.

Drei Dinge bringen dich schneller hindurch, und keines davon ist, mehr Runden zu fahren.

Korrigier zuerst deine Erwartungen. Es ist leicht, nach zwei Wochen einem schnellen Fahrer zuzuschauen und daraus zu schließen, dass mit dir etwas nicht stimmt. Manche dieser Leute machen das seit zehn Jahren. Es ist nicht anders, als einen Shooter zu installieren, den du nie gespielt hast, und gegen Leute gematcht zu werden, die ihn spielen, seit sie zwölf sind. Du bist nicht langsam. Du bist neu.

Dann richte dein Rig richtig ein, denn das ist die eine Stufe, auf der dich die Hardware wirklich begrenzt — nicht ihre Qualität, sondern ihre Konfiguration. Sichtfeld, Force Feedback, Sitzposition, Pedalposition. Sie müssen nicht perfekt sein, sie müssen gut genug sein, damit du dir Gewohnheiten aneignest, die es wert sind, sie zu behalten. Fängst du mit schlechten Einstellungen an, gewöhnst du dich an sie, und das später wieder abzulegen kostet weit mehr, als es jetzt richtig einzurichten. Das Sichtfeld ist das, was die Leute am häufigsten falsch einstellen, und es kostet nichts, das zu korrigieren: Rechne es mit dem Simracing-FOV-Rechner aus, und wenn du Bildschirme abwägst, bevor du Geld ausgibst, vergleicht der Vergleich der Monitor-Setups Einzelbildschirm, Ultrawide und Triple-Screens. Für das Lenkrad gibt dir das Tool für Force-Feedback-Einstellungen eine Grundeinstellung für deine konkrete Wheelbase.

Dann lern die Ideallinie und sonst nichts. Außen anfangen, nach innen einlenken, wieder nach außen öffnen. Es geht darum, die Kurve so offen und flüssig wie möglich zu machen, damit du Speed mitnehmen kannst, ohne zu rutschen. Vergiss Trail Braking. Vergiss Rotation. Wenn du keine flüssige Linie fahren kannst, hilft dir das ganze fortgeschrittene Material sowieso nicht — es gibt dir nur raffiniertere Wege, inkonstant zu sein.

Stufe 2: Kontrolle — wo „konstant langsam“ das Ziel ist

Du crashst nicht mehr in jeder zweiten Runde. Das Auto fährt meistens dahin, wohin du es lenkst, und die Aufgabe ändert sich vom Überleben zum Wiederholen. Hier hörst du zum ersten Mal Sätze wie: langsam rein, schnell raus; geh sanft mit dem Gas um; überfahr das Auto nicht; lern Trail Braking.

Und genau das ist die Falle. Fahrer kommen hier an, wollen sofort Speed und springen direkt zum fortgeschrittenen Material — exakt der falsche Schritt, denn auf dieser Stufe geht es überhaupt nicht um Rundenzeit. Es geht darum, wiederholbare Gewohnheiten aufzubauen: dieselbe Linie, derselbe Bremspunkt, Runde für Runde. Deine eigenen Replays anzuschauen, nicht um sie zu bewerten, sondern um Muster zu erkennen.

Diese Stufe zu meistern heißt, konstant langsam zu werden, und genau das willst du wirklich. Eine konstante langsame Runde ist ein Fundament, auf dem du aufbauen kannst. Eine schnelle Runde, die du nicht wiederholen kannst, ist ein Unfall, der gerade noch gut gegangen ist.

Du bist auf dieser Stufe, wenn deine persönliche Bestzeit ordentlich ist und deine anderen Runden mehrere Zehntel um sie herum streuen. Wenn das auf dich zutrifft, ist die Diagnose wichtiger als jeder Ratschlag — fang mit Warum deine Rundenzeiten inkonstant sind an; dort wird erst herausgearbeitet, woher die Streuung tatsächlich kommt, bevor irgendetwas repariert wird.

Noch eine Änderung, und es ist die wertvollste, die die meisten Fahrer auf dieser Stufe machen können: Schalte die Ideallinien-Hilfe aus. Diese leuchtende Linie auf der Strecke muss weg. Anfangs fühlst du dich verloren, und genau darum geht es — sie zwingt dich, weiter vorauszuschauen, eigene Referenzpunkte zu finden und die Strecke wirklich zu lesen. Außerdem hörst du damit auf, einer Linie blind in einen Unfall zu folgen, was viel öfter passiert, als die Leute zugeben.

Stufe 3: Breite — wo die große Mehrheit der Simracer landet

Du drehst dich nicht mehr, du fährst eine saubere und wiederholbare Linie, und die Stützräder sind ab. Jetzt geht es darum, die Kernfähigkeiten zu sammeln — nicht, sie zu meistern. Dir ihrer bewusst zu werden und anzufangen, sie in die Praxis umzusetzen. Die zwölf Fahrtechniken sind genau diese Sammlung, in der Reihenfolge, in der sie aufeinander aufbauen.

Die Liste ist länger, als die meisten erwarten: das Auto effizient anhalten, indem du auf gerader Strecke den Bremsdruck maximierst; Trail Braking, also die richtige Menge Bremse mit in die Kurve nehmen, um Gewicht auf den Vorderreifen zu halten und dem Auto beim Rotieren zu helfen; der Rhythmus beim Runterschalten, also die Schaltvorgänge so timen, dass du das Auto nicht unruhig machst; früher gegen späten Scheitelpunkt und das Wissen, welche Kurven Vorrang haben; jeden Zentimeter der Strecke nutzen, denn die Strecke ist breiter, als du denkst; Sehen, Hören und Fühlen; verschiedene Kurventypen und Höhenunterschiede; Gaskontrolle; das Reifenmodell; Bremsbalance, TC und ABS.

Du bist auf dieser Stufe, wenn du die meisten davon benennen und vielleicht zwei zuverlässig umsetzen kannst.

Hier ist der Fehler, den fast alle machen: tief in eine Fähigkeit einzusteigen, bevor die anderen überhaupt da sind. Versuch nicht, Trail Braking zu meistern, wenn du keinen Rhythmus beim Runterschalten hast oder früher gegen späten Scheitelpunkt noch Theorie ist. Im Motorsport passiert nichts isoliert. Jeder Input bereitet den nächsten vor. Wenn du auf gerader Strecke nicht am Limit bremst oder zu spät runterschaltest, lenkst du später ein als geplant — und dann kann auch Trail Braking wie aus dem Lehrbuch die Kurve nicht mehr retten, weil die Kurve verloren war, bevor sie begonnen hat.

Das Ziel ist hier also Breite, nicht Tiefe. Mach dich mit allen Kernfähigkeiten so weit vertraut, dass sie anfangen können, zusammenzuspielen. Erst dann ergibt es Sinn, tief in eine einzelne einzusteigen. Wenn du das Gerüst suchst, das sie zu einem System verbindet statt zu einer Liste, ist das So wirst du im Simracing schneller; wenn speziell Trail Braking nicht klick macht, behandelt Korrigier dein Trail Braking die typischen Fehlerbilder.

Stufe 4: Das schwarze Loch — der Aufwand steigt, die Rundenzeit nicht

Erinnerst du dich an all die Fähigkeiten aus Stufe drei? Hier verbringst du Monate und Jahre damit, sie dir in Fleisch und Blut übergehen zu lassen, und der Name ist verdient, weil diese Stufe alles verschluckt, was du ihr hinwirfst.

Die Grundlagen kennst du schon. Du nimmst Kurven sauber, bremst mit Selbstvertrauen, verstehst Linien, Scheitelpunkte und Balance. Und du lässt trotzdem Zeit liegen. Du spürst es. Du siehst es an den Fahrern vor dir. Jetzt geht es darum, diese Lücke zu schließen, und die Lücke besteht aus Details: Dein Bremspunkt liegt zwei Meter daneben, und schon ist ein Zehntel weg; du zögerst am Gas, noch ein Zehntel; du verpasst einen Scheitelpunkt um eine halbe Wagenbreite, und die Runde ist dahin.

Du bist auf dieser Stufe, wenn du genau weißt, was du tun solltest, es aber nicht konstant genug umsetzen kannst, damit es zählt.

Der einzige Weg nach vorn ist gezieltes Training, und das ist die Stufe, auf der die meisten Simracer still und leise ausbrennen — weil der Fortschritt langsamer, unsichtbarer und viel frustrierender wird als auf Stufe zwei. Du analysierst deine Runden, vergleichst deine Inputs mit schnelleren Fahrern, schaust dir Telemetrie an, liest, machst einen Kurs, holst dir Coaching. Du hörst auf, Neues zu lernen, und fängst an, Bekanntes zu perfektionieren.

Die Rechnung ist es, die das lohnend macht. Die meisten Strecken haben etwa zwölf Kurven. Finde in jeder einzelnen ein Zehntel, nur mit besseren Grundlagen, und das sind 1,2 Sekunden — der Unterschied zwischen Mittelfeld und dem Kampf an der Spitze eines Top-Splits.

Auf Stufe vier werden die Gewinne kleiner und gleichzeitig viel wertvoller. Hier fällt auch am häufigsten der Satz „Ich stagniere“, und es ist fast nie eine Obergrenze — es ist ein Signal, dass sich der limitierende Faktor geändert hat, während du noch am alten arbeitest.

Über diese Stufe wurde am meisten geschrieben, weil hier die meisten Leute stehen. Für die strukturierte Version — wie du eine Woche aufbaust, was du in welcher Reihenfolge auswertest — lies So wirst du im Simracing besser; dort wird ein Fahrer ein Jahr lang genau durch diese Stufe begleitet. Speziell für die Gestaltung deiner Sessions: Effektiv trainieren. Und wenn die Frustration selbst zum Problem wird, geht es in Was dir im Simracing niemand sagt darum, diesen Teil zu überstehen. Und für die häufigste Falle der Stufe vier — du erreichst die Scheitelpunktgeschwindigkeit eines schnellen Fahrers und verlierst die Kurve trotzdem — fang hier an.

Stufe 5: Alien — die Top 0,5 % und warum du nicht dorthin musst

Deine Bremsverläufe sind sauber, und du gewinnst das meiste, wo du antrittst, außer gegen die Allerbesten, die es weiterhin gibt und denen du einfach seltener begegnest.

Wenn du auf Stufe vier um ein Zehntel pro Kurve geschwitzt hast, jagst du hier drei Tausendstel — etwa vier Zehntel pro Runde über zwölf Kurven, gemessen am absoluten Limit. Drei Tausendstelsekunden sind unsichtbar. Du kannst sie nicht auf dem Bildschirm sehen. Du kannst sie nur fühlen.

Hier leben die Aliens: Konstanz, Anpassungsfähigkeit, Racecraft, Reifenmanagement und Mentalität, alles auf Maximum, alles gleichzeitig. Jeder Input ist gewollt, und jeder Fehler ist teuer.

Für die meisten ist Stufe fünf nicht nötig, und alles andere zu behaupten, hieße, dir etwas verkaufen zu wollen. Du musst nicht hier sein, um schnell oder konkurrenzfähig zu sein oder Rennen in vollen Zügen zu genießen. Aber wenn du besessen bist und es bis hierher geschafft hast, ist das der Punkt, an dem Simracing aufhört, eine Fähigkeit zu sein, und anfängt, eine Kunst zu werden. Wenn du die ungeschönte Version dessen willst, was dieses Niveau verlangt: Genau das sind die Wahrheiten über Simracing.

So findest du heraus, auf welcher Stufe du wirklich stehst

Die meisten Fahrer schätzen sich eine Stufe zu hoch ein, und genau deshalb stecken sie fest — sie wenden Lösungen der Stufe vier auf ein Problem der Stufe zwei an. Der Check unten dauert einen Abend und klärt das.

Warum du dich nicht verbesserst, nach Stufe

„Ich werde nicht besser“ bedeutet je nach Stufe etwas völlig anderes, und es als ein einziges Problem zu behandeln, ist der Grund, warum so viel Mühe verpufft.

• Stufe 1: Du wirst nicht besser, weil das Rig gegen dich arbeitet. Falsches Sichtfeld, Force Feedback, das du nicht lesen kannst, eine Sitzposition, die deine Referenzpunkte verdeckt.
• Stufe 2: Du jagst Rundenzeit, obwohl du Wiederholbarkeit jagen solltest. Das Tempo bleibt nicht hängen, solange die Runden es nicht tun.
• Stufe 3: Du bist tief in eine Fähigkeit eingestiegen und hast die anderen zurückgelassen, also zerfällt die Kurve, bevor deine gute Fähigkeit überhaupt zum Einsatz kommt.
• Stufe 4: Der limitierende Faktor hat sich geändert, und du hast es nicht bemerkt. Was dich hierher gebracht hat, ist voll ausgereizt, und das Nächste ist etwas, das du gerade nicht misst.

Beachte: Nur eines davon wird durch mehr Fahren gelöst.

Wie viele Stunden braucht Fortschritt wirklich?

Weniger, als die Grinder denken, und mehr, als die Ungeduldigen hoffen. Der Fahrer, der in einem Jahr von 1.5K auf 6K kam, teilte seine Zeit grob so auf: 20 % allein Strecken lernen, 50 % Technik in echten Rennen üben und 30 % Telemetrie- und Replay-Analyse abseits des Autos. Die letzte Zahl ist die, über die es sich nachzudenken lohnt: Fast ein Drittel seiner Verbesserung passierte, während er nicht fuhr.

Die meisten drehen das um. Sie verfahren fast alle verfügbaren Stunden, werten fast nichts aus und schließen dann, dass sie an eine Obergrenze gestoßen sind — dabei haben sie die Obergrenze von Training ohne Auswertung erreicht, und die liegt viel niedriger und kommt viel früher.

Die nützliche Frage ist also nicht, wie viele Stunden du hast. Sondern welcher Anteil davon auf etwas gerichtet ist, das du klar erkannt hast. Eine gezielte Stunde schlägt drei unstrukturierte, und genau dieses Verhältnis trennt einen Fahrer, der ein Jahr Erfahrung sammelt, von einem, der zweiundfünfzigmal dieselbe Woche erlebt.

Du bist nicht auf einer Stufe — du bist in jedem Auto auf einer anderen

Ich persönlich bin meist irgendwo auf Stufe vier, aber ehrlich gesagt hängt das vom Auto ab. In manchen komme ich näher an Stufe fünf heran, in anderen nicht einmal ansatzweise, und das ist völlig normal.

Rennautos zu fahren, auch virtuell, ist nahezu unmöglich vollständig zu meistern, denn je besser du wirst, desto klarer siehst du, wie viel noch fehlt — bei der Konstanz, beim Racecraft, beim reinen Tempo. Betrachte deine Stufe deshalb als Eigenschaft von dir-in-diesem-Auto-gerade-jetzt und nicht als Rang. Eine Stufe zurückzufallen, wenn du die Disziplin wechselst, ist kein Rückschritt. Es zeigt nur, dass die Landkarte stimmt. Das Fahren unterscheidet sich je nach Klasse wirklich — der GT3-Simracing-Guide und der Formel-Simracing-Guide zeigen, was die jeweilige Klasse von dir verlangt.

Finde deine Stufe, dann such dir eine Sache aus

Die gute Nachricht ist, dass das eine Fähigkeit ist, die jeder verbessern kann, und Talent ist weitgehend ein Mythos. Jemand, der sich zwei Jahre abgemüht hat, bevor sich irgendetwas bewegte, hat es am Ende in die Top 1 % geschafft und coacht heute echte Rennfahrer — deine Obergrenze ist also mit ziemlicher Sicherheit weiter weg, als es gerade aussieht.

Mach heute Abend den Stufen-Check. Nimm die früheste Frage, an der du gescheitert bist, und arbeite einen Monat lang am Engpass dieser Stufe und an nichts anderem. Nicht an der Stufe darüber, egal wie viel spannender die klingt. Genau diese eine Disziplin — an dem Problem zu arbeiten, das du tatsächlich hast, statt an dem, das du lieber hättest — ist der ganze Unterschied zwischen den Fahrern, die weiter aufsteigen, und denen, die beschließen, ihr Limit gefunden zu haben.

Und wenn du dich lieber nicht selbst diagnostizieren willst, ist genau dafür ein zweites Paar Augen da: Die GitGud Racing Academy gibt es, um dir zu sagen, auf welcher Stufe du stehst und was die eine Sache ist, damit deine Stunden in das richtige Problem fließen statt in das interessante.

Die Stufen in diesem Artikel sind kein Zufall — die Kurse selbst sind auf derselben Leiter aufgebaut: Starting Line, Grundlagen, eine Disziplin, dann ein Auto.

Häufige Fragen zur Entwicklung im Simracing

Wie lange dauert es, im Simracing gut zu werden?

Mit etwa einer fokussierten Stunde am Tag kannst du innerhalb weniger Monate mit spürbarem Fortschritt rechnen und über ein, zwei Jahre mit einem ernsthaften Aufstieg. Eine feste Zahl gibt es nicht, weil das Tempo viel stärker davon abhängt, ob deine Mühe auf das richtige Problem gerichtet ist, als von den gefahrenen Stunden. Hilfreich ist die Vorstellung, dass Fortschritt in fünf Stufen kommt statt nach Zeitplan, und Fahrer, die stagnieren, arbeiten fast immer am Engpass einer anderen Stufe als der, auf der sie tatsächlich stehen.

Was sind die 5 Stufen der Entwicklung im Simracing?

Überleben, wo du gegen das Auto kämpfst und nur versuchst, auf der Strecke zu bleiben. Kontrolle, wo die Runden wiederholbar werden und das Ziel ist, konstant langsam zu sein. Breite, wo du die Kernfähigkeiten sammelst, etwa Bremsen am Limit, Trail Braking, den Rhythmus beim Runterschalten und die Wahl des Scheitelpunkts, ohne schon eine davon zu meistern. Das schwarze Loch, wo du Monate und Jahre damit verbringst, dir diese Fähigkeiten Zehntel für Zehntel in Fleisch und Blut übergehen zu lassen. Und Alien, die Top 0,5 %, wo die verbleibende Lücke in Tausendsteln pro Kurve gemessen wird.

Woran erkenne ich, auf welcher Stufe der Entwicklung im Simracing ich stehe?

Fahr zehn Runden auf einer Strecke, die du kennst, und stell dir vier Fragen in dieser Reihenfolge. Sind alle zehn auf der Strecke geblieben? Liegen sie innerhalb von etwa einer halben Sekunde beieinander? Kannst du benennen, was dich in den drei schlechtesten Zeit gekostet hat? Kannst du es benennen und dann im nächsten Run beheben? Die früheste Frage, die du mit Nein beantwortest, ist deine Stufe. Die meisten Fahrer schätzen sich eine Stufe zu hoch ein, und genau deshalb fühlen sie sich festgefahren: Sie wenden Lösungen der Stufe vier auf ein Problem der Stufe zwei an.

Was ist das schwarze Loch im Simracing?

Es ist die vierte Entwicklungsstufe, auf der du Linien, Bremsen und die Balance des Autos schon verstehst, aber trotzdem Zeit liegen lässt, und das Schließen dieser Lücke verschluckt Monate oder Jahre an Aufwand für sehr kleine Erträge. Dein Bremspunkt liegt zwei Meter daneben, und das kostet ein Zehntel; du zögerst am Gas, und das kostet noch eins. Den Namen hat sie, weil der Fortschritt langsam, unsichtbar und frustrierend wird, und es ist die Stufe, auf der die meisten Simracer still und leise ausbrennen – nicht die, auf der ihnen das Talent ausgeht.

Was ist ein Alien im Simracing?

Ein Alien ist ein Fahrer in etwa den Top 0,5 %, an dem Punkt, an dem Konstanz, Anpassungsfähigkeit, Racecraft, Reifenmanagement und Mentalität gleichzeitig auf Maximum sind und jeder Input gewollt ist. Der praktische Unterschied ist die Größenordnung: Wo ein starker Fahrer ein Zehntel pro Kurve jagt, jagt ein Alien etwa drei Tausendstel pro Kurve, was auf einer typischen Strecke mit zwölf Kurven ungefähr vier Zehntel pro Runde ausmacht. Diesen Abstand kann man auf dem Bildschirm nicht sehen, nur fühlen.

Kann man im Simracing in verschiedenen Autos auf verschiedenen Stufen sein?

Ja, und das ist normal und kein Zeichen von Rückschritt. Die Stufe ist eine Eigenschaft von dir in einem bestimmten Auto genau jetzt, kein Rang, den du mit dir herumträgst. Es ist üblich, in einem Auto, in dem du Tausende Runden hast, im schwarzen Loch zu stecken und gleichzeitig in einer ungewohnten Disziplin auf die Stufe Kontrolle zurückzufallen, denn die Fähigkeiten lassen sich übertragen, die Referenzpunkte, das Bremsgefühl und die Rotation aber nicht. Beurteile deine Stufe pro Auto und such dir den Engpass aus, den dir dieses Auto tatsächlich stellt.