So vermeidest du Unfälle im Simracing

Es gibt eine Version von Simracing, in der du den Großteil deiner Woche trainierst und den Großteil deines Sonntags damit verbringst, in Runde eins von jemandem abgeräumt zu werden. Der übliche Rat, „sei vorsichtiger“, bringt nichts, denn fast niemand crasht absichtlich.

Die kurze Antwort: Die meisten vermeidbaren Unfälle laufen auf vier Dinge hinaus. Eine berechenbare Positionierung, die die Autos um dich herum lesen können. Reserven, die zur Situation passen: größer auf kalten Reifen und im Pulk, nicht überall. Mehr als eine Bremsreferenz, damit ein Auto neben dir deine nicht verdecken kann. Und der Blick über das Auto direkt vor dir hinaus. Nichts davon heißt, langsamer zu sein; zwei der nützlichsten Gewohnheiten hier bedeuten sogar, weniger höflich und weniger langsam zu sein. Sie sind aus einer Serie von zehn Rennen in Folge ohne einen einzigen Vorfall entstanden.

Auf dieser Seite geht es um den Moment: deine Augen, deine Position und deine Entscheidungen. Wenn dein Problem das Muster ist, findest du in wie du im Simracing besser wirst die Methode zur Analyse von Vorfällen, und die iRating-Falle behandelt das Eingehen von Risiken, um ein schlechtes Ergebnis wiedergutzumachen.

Was passiert dir immer wieder?

Jeder dieser Fälle wird meist ein paar Sekunden vor dem Kontakt entschieden, durch etwas, das du hättest wissen können.

Was immer wieder passiert	Meist entschieden durch	Weiter zu
Du fährst dem Auto vor dir hinten drauf	Wohin deine Augen geschaut haben	Auffahren
Dir fährt jemand beim Bremsen hinten drauf	Bremsen im falschen Takt zum Pulk	Beim Bremsen
Seitlicher Kontakt mit einem Auto neben dir	Wie viel Platz du gelassen und genommen hast	Seite an Seite
Du drehst dich oder rutschst in Runde eins in jemanden hinein	Grip, den du noch nicht hast	Kalte Reifen
Ein zweiter Unfall nach einem Dreher oder Ausritt	Wann und wo du zurück auf die Strecke gekommen bist	Wiedereinfahren

Die Einstellungen und die Einstellung im Kopf, die bei allen fünf helfen, stehen am Ende.

Du fährst immer wieder dem Auto vor dir hinten drauf

Die Entscheidung vor dem Kontakt: Deine Augen waren auf dem Auto vor dir oder auf einer Tafel, die es verdeckt hat, also waren seine Bremslichter deine erste Warnung.

Schau weiter nach vorn als bis zum Auto vor dir

Tunnelblick ist der häufigste Fehler beim Sehen im Simracing, und es gibt ihn in zwei Varianten. Die erste: auf deine eigene Bremsreferenz starren statt auf den Horizont. Die zweite: sich an der Stoßstange des Autos vor dir festsehen.

Bei beiden reagierst du auf Dinge erst in dem Moment, in dem sie dich erreichen. Behalte das Auto vor dir im Bewusstsein, aber richte deine Aufmerksamkeit darüber hinaus: auf die Bremszone, auf die Kurve nach dieser, auf die Staubwolke, die bedeutet, dass jemand drei Autos weiter vorn schon von der Strecke ist. Daher kommt deine Reaktionszeit.

Wenn du regelmäßig in Vorfälle verwickelt wirst, die vor dir angefangen haben, ist das selten Pech. Meistens ist es genau das.

Hab mehr als eine Bremsreferenz pro Kurve

Das ist die Gewohnheit, die still und leise am meisten bewirkt, und sie entsteht aus einem einfachen Problem: Deine Bremsreferenz liegt oft hinter einem anderen Auto.

Allein reicht eine Tafel. Im Pulk ist die Tafel verdeckt, das Auto, das du überholen willst, steht genau da, wo du hinschaust, und am Ende rätst du. Raten in einer Bremszone ist genau der Weg, wie Kontakt entsteht.

Gib jeder Kurve zwei oder drei Referenzen in unterschiedlicher Höhe und aus unterschiedlichem Winkel: der Beginn eines Curbs, ein Zaunpfosten, ein Wechsel im Asphalt, ein Schatten. Das verschafft dir Flexibilität im Verkehr und hat einen nützlichen Nebeneffekt: Die Suche nach Referenzen trainiert dich, sie schneller zu erfassen, also lernst du auch neue Strecken schneller.

Dir wird beim Bremsen immer wieder hinten draufgefahren

Die Entscheidung vor dem Kontakt: Du hast dort gebremst, wo das Auto hinter dir es nicht erwartet hat, oder ein Auto übersehen, das schneller herankam, als die Kurve es zulässt.

Früh bremsen ist nur sicher, wenn die Autos hinter dir damit rechnen

Der Reflex, wenn es eng wird, ist das Lupfen. Es fühlt sich nach der vorsichtigen Option an, und mitten im Pulk ist es einer der zuverlässigeren Wege, einen Vorfall zu verursachen.

Wenn du früher bremst, als die Autos um dich herum erwarten, wirst du zum Hindernis. Sie haben ihr Bremsen auf den Pulk abgestimmt, nicht auf dich. Und weil du zu viel Speed abgebaut hast, musst du ihn mitten in der Kurve wieder aufbauen — genau da, wo du am wenigsten Kontrolle hast.

Es gibt Momente, in denen du früh bremsen solltest, etwa bei einem Vorfall vor dir oder in der Runde auf kalten Reifen weiter unten; dann bremse früh und deutlich, nicht mit einem plötzlichen Lupfen mitten in der Bremszone. Ansonsten ist Berechenbarkeit der eigentliche Sicherheitsmechanismus, und langsam zu sein ist manchmal ihr Gegenteil. Wer am Anfang langsam ist, lädt außerdem zum Angriff ein, und das Auto hinter dem Angreifer schaut zu. Wie schnell du auf dein Tempo kommst, sobald die ersten Kurven hinter dir liegen, ist das Thema Renntempo.

Erkenne einen Dive Bomb im Spiegel, bevor er passiert

Dive Bombs wirken unvermeidbar und sind es meistens nicht. Ein Auto, das viel schneller herankommt, als die Kurve es zulässt, siehst du im Spiegel lange vor der Bremszone. Das bedeutet entweder, dass ein Versuch kommt, oder dass der Fahrer schon einen Fehler gemacht hat und nur noch Passagier ist.

So oder so ist die Reaktion dieselbe: Wisse, dass er da ist, nimm früh eine Verteidigungslinie ein und lass dir einen Ausweg. Überrascht zu werden ist das, was aus einem Dive Bomb einen Unfall macht. Ob das Manöver fair war, ist eine andere Frage, die weiter unten behandelt wird.

Kontakt Seite an Seite

Die Entscheidung vor dem Kontakt: Du hast die Linie am Eingang hergegeben und sie dir mitten in der Kurve zurückgeholt, oder du hattest am Ende auf keiner Seite mehr Platz.

Lass den Platz, der zusteht, nicht mehr

Viele Unfälle entstehen, weil ein Fahrer am Eingang großzügig ist. Es fühlt sich sicher an und wirkt sportlich. Das Problem ist, was es mit den nächsten drei Sekunden macht: Du hast die Linie hergegeben, kommst an der falschen Stelle am Scheitelpunkt an, und jetzt bist du derjenige, der mitten in der Kurve mit einem Auto neben sich korrigieren muss.

Lass den Platz, der wirklich zusteht, und lass ihn bis zum Ausgang. Gib die Kurve nicht her, um sie dir dann zurückholen zu müssen.

Zu dritt nebeneinander: Entscheide vorher, ob es das wert ist

Drei Autos nebeneinander sind aufregend und haben fast keine Reserve: Ein Fahrer, der nur ein bisschen danebenliegt, nicht mal falsch, räumt alle drei ab. Ob es das wert ist, hängt davon ab, wie sicher du dir deiner Linie bist, wie gut du die Fahrer links und rechts kennst und wie viel vom Rennen noch übrig ist. Früh im Rennen, gegen Fahrer, die du nicht kennst, ist es das selten.

Wenn ihr zu dritt nebeneinander seid, ist die Mitte der schwierigste Platz

Das mittlere Auto hat auf keiner Seite Platz und damit keine Möglichkeit, irgendetwas zu korrigieren. Außen oder innen hast du einen Ausweg. In der Mitte bist du komplett auf zwei andere Leute angewiesen. Such dir nicht freiwillig den Platz als Sandwichbelag aus.

Wenn du schon dort bist, halte eine ruhige, berechenbare Linie und sei bereit, die Position abzugeben, statt einen der beiden Nachbarn um Platz zu bitten, den er nicht hat.

Wisse, welche Kurven kein Überholmanöver wert sind

Nicht jede Kurve ist eine Überholstelle. Manche sind zu eng, manche zu schnell, und ein Versuch dort ist ein Münzwurf, egal wie gut du ihn fährst.

Als Faustregel lohnen sich schnelle Kurven selten, und langsame Kurven (Haarnadeln, Schikanen, alles mit einer langen Bremszone) sind die, in denen Überholmanöver tatsächlich gelingen. Das hängt vom Auto und der Strecke ab, also lern auf den Strecken, die du fährst, was was ist. Ein gescheitertes Manöver kostet meist mehr Zeit, als es gekostet hätte, zwei Kurven länger auf ein gutes zu warten.

Übe die Innenlinie, nicht nur die Ideallinie

Fast das gesamte Training findet auf der Ideallinie statt, und dann passiert in einem echten Rennen jeder Moment der Verteidigung und jedes Überholmanöver woanders.

Die Innenlinie ist eine andere Kurve. Sie ist oft schmutziger, der Grip ist wirklich geringer, und das erste Mal solltest du das nicht mit einem Auto neben dir herausfinden. Verbring einen Teil deines Trainings abseits der Ideallinie, damit Verteidigen und Überholen auf einer Linie stattfinden, die du tatsächlich schon gefahren bist.

Runde eins und Dreher auf kalten Reifen

Die Entscheidung vor dem Kontakt: Du hast an deinem Bremspunkt aus Runde zehn gebremst, auf Reifen ohne den Grip aus Runde zehn, im dichtesten Pulk des Rennens.

Lass in der Runde auf kalten Reifen mehr Platz

Die erste Runde produziert mehr Vorfälle als jede andere, aus zwei Gründen, die zusammenkommen: Das Feld ist so dicht wie nie, und in den meisten Sims sind die Reifen noch nicht auf Temperatur, also sind die Bremswege länger als die, die du geübt hast, und das Auto ist am Limit weniger berechenbar. Wie kalt sie sind, hängt von der Sim ab und davon, ob es eine Einführungsrunde gab.

Lass eine größere Lücke, brems früher, als es sich nötig anfühlt, und lass das Feld sich sortieren. Schließ die Lücke, wenn die Reifen auf Temperatur kommen. Ein Rennen wird fast nie in Runde eins gewonnen, aber oft dort verloren.

Start aus der Boxengasse: Wisse, was es kostet

Ein Start aus der Box nimmt dir das Risiko der ersten Runde, und deshalb ist er verlockend, wenn du nervös bist. Er nimmt dir aber auch den lehrreichsten Teil des Rennens: Starts und erste Runden sind der Ort, an dem Racecraft entsteht. Wenn der Grund Nervosität ist, nimm deinen Startplatz und nutze die größere Reserve in der ersten Runde von oben; ein chaotisches Rennen, aus dem du lernst, schlägt ein sauberes, das du ausgesessen hast. Wenn du einen anderen Grund hast, etwa weil du erst nach der Aufstellung dazukommst, ist die Boxengasse eine vernünftige Wahl. Mach es zu einer Entscheidung, nicht zu einer Gewohnheit.

Racecraft steht unter den zwölf Fahrtechniken an letzter Stelle, weil es die einzige ist, die du nicht allein üben kannst. Diese Seite ist ihre defensive Hälfte; die angreifende Hälfte, also wie du überholst, verteidigst und den anderen Fahrer liest, steht im Racecraft-Guide fürs Simracing.

Fahr gegen die KI, bevor du gegen Menschen fährst

Rennen gegen die KI werden als Vorbereitung unterschätzt. Sie geben dir Starts, Situationen Rad an Rad und Entscheidungen unter Druck, ohne dass das Rennen eines anderen auf dem Spiel steht, wenn du eine davon falsch triffst.

Es ist kein Ersatz für Online-Rennen. Aber es ist ein guter Ort für deine ersten Fehler.

Dreher, Ausritte und Wiedereinfahren

Die Entscheidung vor dem Kontakt: Du bist auf dem Asphalt geblieben und in ein gedrehtes Auto gefahren, oder du bist auf die Ideallinie zurückgekehrt, ohne zu prüfen, was kommt.

Von der Strecke abzufahren ist oft die billigere Option

Viele Fahrer sehen das Verlassen der Strecke als Versagen und bleiben auf dem Asphalt — direkt in ein Auto hinein, das sich vor ihnen gedreht hat. Wo es eine nutzbare Auslaufzone gibt, ist das fast immer der falsche Tausch: Ein Incident-Punkt und ein paar Sekunden sind billiger als eine Mauer, ein Ausfall oder das Rennen eines anderen zu beenden. Gras oder Kies bei hohem Tempo haben ihr eigenes Risiko, es ist also eine Wahl zwischen zwei Risiken, kein kostenloser Ausweg.

Das ist eigentlich wieder das Problem mit dem Sehen: Unter Stress verengt sich die Aufmerksamkeit darauf, das Auto auf der Straße zu halten, und der Fluchtweg ist nicht mehr sichtbar.

Fahr wieder ein, als käme jemand — denn es kommt jemand

Schlechtes Wiedereinfahren verursacht einen zweiten Unfall nach dem, den du gerade vermieden hast. Zwei Werkzeuge: deine Spiegel und die Delta-Anzeige.

Wenn ein Auto weniger als etwa zwei Sekunden hinter dir ist, geh davon aus, dass es mit vollem Tempo auf der Ideallinie ankommt, und fahr nicht auf sie zurück. Warte. Zwei Sekunden zu verlieren und das Rennen zu behalten, ist ein Tausch, der sich lohnt, und der Fahrer, den du nicht abgeräumt hast, behält seins auch.

Einen Unfall zu vermeiden ist nicht dasselbe, wie die Schuld zu klären

Nach einem Kontakt werden zwei Fragen vermischt. Wessen Schuld war es? ist eine Frage für die Rennleitung, einen Protest oder die Liga. Hätte ich es vermeiden können? ist eine Frage für dich, und es ist die einzige, die dein nächstes Rennen verändert. Ein Dive Bomb kann komplett die Schuld des anderen Fahrers sein und trotzdem vermeidbar, wenn er drei Kurven lang in deinem Spiegel war. Und in iRacing bekommen alle Beteiligten die Incident-Punkte, egal wer den Vorfall verursacht hat, also schützt es dein Safety Rating sowieso nicht, im Recht zu sein.

Analysiere einen Kontakt also mit der Frage, was du wann wusstest, nicht damit, wer hätte zurückziehen müssen. Melde das Manöver, wenn es das verdient, und behebe dann den Teil, der deiner war, mit der Analysemethode aus wie du im Simracing besser wirst.

Einstellungen, die dir mehr zeigen, und eine, die du ausschalten solltest

Viele vermeidbare Vorfälle sind Informationsprobleme. Diese Einstellungen bringen mehr von den Informationen vor deine Augen.

Mach deine virtuellen Spiegel breiter

In den meisten Sims kannst du das Sichtfeld des virtuellen Spiegels getrennt von der Cockpitansicht einstellen, und die meisten Fahrer fassen es nie an. Es zu vergrößern ist einer der größten einzelnen Gewinne überhaupt, denn die Standardeinstellung zeigt dir einen schmalen Ausschnitt der Straße hinter dir und versteckt genau das Auto, das gleich neben dir auftaucht.

Ist ein sehr breiter Spiegel realistisch? Nein. Bei den Fahrern ganz vorn ist er trotzdem verbreitet, denn der Wettbewerbsvorteil liegt auf der Hand, und der Preis an Realismus ist nur ein Spiegel.

Stell dein Cockpit-FOV richtig ein, aber verwechsle es nicht mit dem Spiegel

Das Sichtfeld im Cockpit ist eine andere Einstellung mit einer anderen Aufgabe. Zu schmal, und du verlierst das Gefühl für Geschwindigkeit und dafür, wo dein Auto auf der Straße ist. Zu breit, und die Abstände verzerren sich, was das Einschätzen einer Lücke genau dann schwerer macht, wenn es darauf ankommt.

Wir leiten es hier nicht noch einmal her, denn es hängt von deiner Bildschirmgröße ab und davon, wie weit deine Augen davon entfernt sind, und es gibt einen Rechner, der es für dich ausrechnet. Stell es einmal richtig ein und lass es dann in Ruhe.

Ein Vorbehalt, den die meisten FOV-Ratschläge auslassen: Ein korrektes, eher schmales FOV macht dich allein schneller und im Verkehr verwundbarer, weil deine periphere Wahrnehmung tatsächlich schrumpft. Wenn du auf einem Ultrawide oder einem einzelnen Bildschirm fährst, leg Blick nach links und Blick nach rechts auf Lenkradtasten und benutze sie. Damit holst du dir das meiste von dem zurück, was dich das korrekte FOV kostet.

Nutz ein Radar-Overlay und einen Spotter

Ein Näherungsradar und ein funktionierender Spotter sind auf dieser Seite das, was einem Cheatcode am nächsten kommt. Sie sagen dir, wo Autos sind, die du von einem festen Bildschirm aus physisch nicht sehen kannst — und das ist der größte einzelne Unterschied zwischen einem Sim-Cockpit und einem echten.

Ja, es ist mehr zu verarbeiten. Nach ein paar Rennen ist es aber keine zusätzliche Belastung mehr, sondern das, worauf du einen Blick wirfst, ohne darüber nachzudenken.

Schalt die Crash-Effekte im Force Feedback aus, wenn deine Sim welche hat

Wenn deine Sim oder die Software deiner Wheelbase eigene Kollisionseffekte hat, machen die Spaß bis zu dem Moment, in dem es darauf ankommt. Wenn du gerade ein Auto abfangen willst, das schon quer steht, ist das Letzte, was du brauchst, ein Lenkrad, das mit einem vorgefertigten Effekt gegen dich kämpft. Viele Rettungsaktionen scheitern daran, dass du mit dem Lenkrad ringst, nicht am Rutscher selbst.

Schalt die Kollisionseffekte in deinen Force-Feedback-Einstellungen aus. Du behältst das Fahrbahngefühl und die Grip-Informationen; du verlierst nur den Teil, der immer erst dann kommt, wenn sowieso schon etwas schiefgeht.

Der Teil, bei dem es um dich geht

Blende die Ratings der anderen Fahrer aus

Das Rating des Fahrers neben dir zu kennen, verändert, wie du gegen ihn fährst, und zwar in beide unhilfreiche Richtungen. Eine hohe Zahl macht dich zaghaft, und du gibst Platz her, den du halten solltest. Eine niedrige Zahl lässt dich mit einem Fehler rechnen, und du lässt dich auf Manöver ein, die du sonst nicht machen würdest.

Schalt die Anzeige der Ratings in deinen Overlays aus und fahr gegen alle gleich. Am Ende bist du aufmerksamer, weil du das Auto liest statt der Zahl, die daran hängt.

Mach nach einem schlechten Rennen eine Pause

Wer wütend fährt, crasht öfter. Das ist keine moralische Aussage, sondern eine zuverlässig zu beobachtende: Frust verkürzt deine Geduld genau für die Situationen, die Geduld brauchen.

Hör nach einem wirklich schlechten Rennen auf. Nicht unbedingt für den ganzen Tag; zwanzig Minuten reichen meistens. Der Instinkt, sofort zurückzuholen, was du verloren hast, ist derselbe Instinkt, der den nächsten Vorfall verursacht.

Mach nach einer schlechten Phase das Ankommen zum Ziel

Wenn es eine schlechte Phase war, ändere das Ziel. Keine Position, kein Rating-Ziel: Bring das Rennen zu Ende.

Das klingt nach wenig Ehrgeiz und ist überraschend wirksam, denn die meisten Entscheidungen, die Rennen beenden, triffst du nur, während du einer Sache hinterherjagst. Nimm das Hinterherjagen für ein paar Rennen weg, und die Vorfälle gehen meist von selbst zurück — und die Ergebnisse kommen in der Regel gleich mit zurück.

Wo du anfangen solltest

Such deine Zeile in der Tabelle oben und fang dort an. Wenn keine heraussticht, nimm diese drei: Mach die Spiegel breiter, such dir für jede Kurve eine zweite Bremsreferenz und schau weiter nach vorn als bis zum Auto vor dir.

Alles hier dreht sich ums Rennen. Wenn das eigentliche Problem ist, dass das Auto am Kurveneingang nicht tut, was du willst, ist das eine andere Baustelle. Fang mit den Bremsfehlern an, die ein Coach in einer einzigen Runde erkennt.

Häufige Fragen zum Vermeiden von Unfällen

Wie vermeide ich es, im Simracing per Dive Bomb abgeschossen zu werden?

Erkenne ihn vor der Bremszone. Ein Auto, das viel schneller herankommt, als die Kurve es zulässt, siehst du lange vorher im Spiegel, und das bedeutet entweder, dass ein Manöver kommt, oder dass der Fahrer sich schon übernommen hat und nur noch Passagier ist. So oder so ist die Reaktion dieselbe: Nimm früh eine Verteidigungslinie ein, lass dir einen Ausweg und lass dich nicht überraschen. Unvorbereitet erwischt zu werden ist das, was aus einem versuchten Dive Bomb einen Kontakt macht. Ob das Manöver fair war, ist eine eigene Frage für die Rennleitung.

Solltest du im Simracing von der Strecke abfahren, um einen Unfall zu vermeiden?

Meistens ja, wenn es eine Auslaufzone gibt, die du nutzen kannst. Ein Incident-Punkt und ein paar Sekunden sind billiger als eine Mauer, ein Ausfall oder das Rennen eines anderen zu beenden. Es hängt aber davon ab, was hinter der weißen Linie liegt: Gras oder Kies bei hohem Tempo können dich ebenfalls zum Passagier machen. Dass Fahrer den Ausweg nicht nehmen, liegt daran, dass sich der Blick unter Stress darauf verengt, das Auto auf dem Asphalt zu halten. Beim Wiedereinfahren ist Vorsicht gefragt: Prüf die Spiegel und die Delta-Anzeige, und wenn ein Auto weniger als etwa zwei Sekunden entfernt ist, geh davon aus, dass es mit vollem Tempo auf der Ideallinie ankommt, und warte.

Warum passieren die meisten Vorfälle im Simracing in der ersten Runde?

Zwei Dinge kommen zusammen: Das Feld ist so dicht wie nie, und in den meisten Sims sind die Reifen noch nicht auf Temperatur. Niemand hat den Grip, mit dem er geübt hat, also sind die Bremswege länger, als die Referenzen aller annehmen, und die Autos sind nahe am Limit weniger berechenbar. Lass eine größere Lücke, als es sich nötig anfühlt, brems früher als an deiner Markierung und schließ die Lücke nach und nach, wenn die Temperatur kommt.

Ist langsames Fahren in einem Sim-Rennen sicherer?

Nicht von allein, und mitten im Pulk ist es ein häufiger Weg, einen Vorfall zu verursachen. Wenn du früher bremst, als die Autos um dich herum erwarten, wirst du zum Hindernis, weil sie sich auf den Pulk eingestellt haben und nicht auf dich, und weil du zu viel Speed abgebaut hast, musst du ihn mitten in der Kurve wieder aufbauen, wo du am wenigsten Kontrolle hast. Wenn du früh bremsen musst, wegen eines Vorfalls vor dir oder auf kalten Reifen, dann früh und deutlich. Berechenbarkeit ist der Sicherheitsmechanismus, nicht Langsamkeit.

Wo ist der schlechteste Platz, wenn drei Autos nebeneinander fahren?

In der Mitte. Ein Auto auf jeder Seite lässt dir in keine Richtung Platz zum Korrigieren, also bist du komplett darauf angewiesen, dass zwei andere Fahrer ihre Linien exakt halten. Innen oder außen hast du immer einen Ausweg. Wenn du in der Mitte landest, halte eine ruhige Linie und gib dem Herauskommen Vorrang vor dem Halten der Position, und vermeide es, Situationen mit drei Autos nebeneinander zu schaffen, außer du vertraust den Fahrern neben dir.

Sollte ich die Crash-Effekte im Force Feedback ausschalten?

Wenn deine Sim oder die Software deiner Wheelbase eigene Kollisionseffekte hat, meistens ja. Sie rütteln genau in dem Moment am Lenkrad, in dem du ein Auto abfangen willst, das schon rutscht, und viele rettbare Momente gehen verloren, weil du mit dem Lenkrad kämpfst, nicht wegen des Rutschers selbst. Sie abzuschalten kostet dich nichts Nützliches: Die Fahrbahntextur und die Grip-Informationen, die dir beim Fahren wirklich helfen, kommen aus anderen Effekten und bleiben an.