Simgrade VX-PRO Pedale im Test: eine hervorragende Bremse mit einem kleinen Kompromiss

Die Bremse der Simgrade VX-PRO hat mich sofort überrascht. Sie fühlt sich solide, präzise und angenehm an, und der Umstieg von meinen Hauptpedalen, den Heusinkveld Ultimate+, hat kaum Eingewöhnung gebraucht.

Das ist ein starker Ausgangspunkt. Die Heusinkvelds sind meine Referenz, weil ich regelmäßig mit ihnen fahre und deshalb genau weiß, wie ein Bremspedal für mich reagieren soll. Mit den VX-PRO habe ich mich fast sofort wohlgefühlt, ohne irgendetwas mechanisch einzustellen.

Aber sich gut anfühlen ist das eine. Dasselbe Tempo fahren zu können ist das andere. Also habe ich auch das getestet.

Simgrade hat mir diese Pedale zur Verfügung gestellt.

Am Red Bull Ring auf mein Tempo kommen

Angefangen habe ich an meinem Haupt-Rig mit den Heusinkveld-Pedalen, in einem GT3-Auto am Red Bull Ring. Etwa eine Stunde lang habe ich Runden aneinandergereiht und meine beste Zeit gesetzt.

Dann bin ich an mein anderes Rig mit den Simgrade VX-PRO Pedalen gewechselt. Nach ungefähr einer weiteren Stunde konnte ich mit dieser Rundenzeit gleichziehen.

Das war im Grunde meine erste richtige Session mit ihnen, mit dem mechanischen Setup genau so, wie es aus dem Karton kam.

Weil ich das Rig gewechselt und die Kombination schon geübt hatte, war das kein kontrollierter Vergleich, der die Pedale isoliert. Aber es hat die Frage beantwortet, die für mich zählte: Konnte ich mich schnell wohlfühlen und mein übliches Tempo erreichen? Auf jeden Fall.

Ich hatte nicht das Gefühl, gegen ungewohntes Bremsverhalten anzukämpfen oder meine Technik um das Pedal herum neu aufbauen zu müssen. Die Bremse gab mir fast sofort die Kontrolle, die ich brauchte.

Die Bremse ist das Highlight

Am besten beschreibe ich die Bremse der VX-PRO als solide und berechenbar. Du kannst mit Vertrauen Druck aufbauen und dann kleine Korrekturen machen, ohne das Gefühl zu haben, dass dir das Pedal im Weg steht.

Das zählt besonders beim Lösen der Bremse. Die anfängliche Bremskraft richtig zu treffen, ist nur ein Teil der Aufgabe. Du musst sie beim Einlenken auch genau abbauen und dabei kontrollieren, wie das Auto rotiert und wie viel Grip fürs Lenken übrig bleibt.

Bei diesem Ablauf haben mir die VX-PRO eine richtig gute Verbindung gegeben. Vom Bremsgefühl her haben sie mich sofort an meine Heusinkveld-Pedale erinnert. Das heißt nicht, dass die beiden Sets identisch sind, aber der Preisunterschied war viel größer als der Unterschied, den ich unter meinem linken Fuß gespürt habe.

Hätte ich den Preis nicht gekannt, hätte ich ehrlich gesagt glauben können, dass allein die Bremse in den Bereich von $700–800 gehört. So überzeugend hat sie sich für mich angefühlt.

Technisch gesehen nutzt die Bremse eine Load Cell mit 200 kg, bei einer vom Hersteller angegebenen Maximalkraft von 90 kg an der Pedalfläche. Das sind zwei verschiedene Werte: Die Nennlast des Sensors ist nicht die Kraft, die du mit dem Fuß aufbringen solltest.

Federwiderstand und eine zweistufige Bremse

Die VX-PRO arbeiten mit Federwiderstand statt mit einem Stapel aus Elastomeren. Außerdem gibt es einen einstellbaren zweistufigen Mechanismus: zuerst ein Abschnitt mit Pedalweg, dann ein deutlich festerer Abschnitt, in dem zusätzlicher Druck nur noch sehr wenig Bewegung erzeugt. Den Übergang kannst du nach deinem Geschmack einstellen.

Ich habe die gelbe Standardfeder benutzt, die härteste der hier besprochenen Optionen Gelb, Rot und Blau. Für meinen Geschmack fühlte sich das Pedal felsenfest an.

Mir gefällt das Gefühl von Federn generell besser, weil es mir damit leichter fällt, konstante Inputs aufzubauen. Elastomer-Bremsen können trotzdem sehr gut funktionieren, aber das federbasierte Gefühl hier hat mir sofort gelegen. Ich würde nicht behaupten, dass mein Test eine bessere Konstanz über ein ganzes Langstreckenrennen beweist; was ich sagen kann: Das Ansprechverhalten fühlte sich während meiner gesamten Fahrzeit berechenbar an.

Das optionale Brake Kit V1 bringt weichere rote und blaue Federn sowie Ersatz-Seitenplatten mit, die den Einstellbereich erweitern. Damit ist mit der originalen gelben Feder auch eine härtere Konfiguration möglich.

Jede Menge Einstellmöglichkeiten

Nach dem ersten Fahrtest habe ich angefangen, mit den Einstellungen zu experimentieren.

Du kannst vieles verändern, und ich hatte nie das Gefühl, dass für mein Setup eine wesentliche Einstellung fehlt. Du kannst Position und Widerstand der Pedale ändern, den Weg des Gaspedals anpassen und das zweistufige Verhalten der Bremse abstimmen.

Der Hersteller nennt höhenverstellbare Pedalflächen, 8,5 Grad Verstellung des Pedalwinkels, vier mechanische Progressivitätsstufen für die Bremse und drei fürs Gaspedal. Die Kalibrierungssoftware unterstützt außerdem Deadzones, Response-Kurven und gespeicherte Profile.

Für mich war die Bremse schon in der Standardkonfiguration sehr gut. Die zusätzlichen Einstellmöglichkeiten sind nützlich, aber ich musste nicht erst stundenlang etwas verändern, bevor ich vernünftig fahren konnte.

Das Gaspedal kommt nicht ganz an die Bremse heran

Hier fällt mein Urteil gemischter aus.

An meinen Heusinkveld Ultimate+ Pedalen gefällt mir das progressive Gefühl des Gaspedals richtig gut. Es gibt mir feine Kontrolle bei kleinen Inputs, besonders wenn ich gerade erst ans Gas gehe.

Bei den VX-PRO hatte ich Mühe, in ungefähr den ersten 20 % Gas dieselbe Präzision zu finden. Für meinen Fuß fühlte sich dieser Anfangsbereich mehr nach An oder Aus an, als ich wollte.

Ich beschreibe damit, wie leicht ich es kontrollieren konnte, und sage nicht, dass sich der Sensor buchstäblich wie ein Schalter verhält. Aber wenn du versuchst, nur ein kleines bisschen Gas zu geben, zählt dieser Unterschied im Gefühl.

Ich habe die verfügbaren Einstellungen durchprobiert, um etwas zu finden, das für mich funktioniert. Durch die geänderte Geometrie ließ sich das Pedal schwerer drücken, aber die Progression, die ich gesucht habe, gab sie mir nicht. Mehr Widerstand hat sich nicht automatisch in bessere Kontrolle über diese kleinen Inputs übersetzt.

Bei meinen Tests habe ich auch einen Dämpfer ausprobiert, aber auch damit habe ich nicht das gewünschte Ergebnis erreicht.

Während sich die Bremse also sofort mit dem vergleichbar anfühlte, was ich gewohnt bin, kam das Gaspedal für meinen Geschmack nicht auf dasselbe Niveau.

Wie viel macht das beim Fahren aus?

Das hängt davon ab, welche Autos du fährst und wie empfindlich du beim Gefühl des Gaspedals bist.

Für GT3 hat das Gesamtpaket bei mir sehr gut funktioniert. Ich habe mein übliches Tempo erreicht, und das Gaspedal hat das nicht verhindert. Ich bin hier ziemlich anspruchsvoll, weil ich weiß, wie gut sich ein Gaspedal anfühlen kann, und an meinem Haupt-Rig eine klare Referenz habe.

Genauer hinschauen würde ich bei starken Formelautos, in denen du beim ersten Gasgeben vorsichtig sein musst. In solchen Situationen will ich, dass sich diese kleinen Inputs so natürlich und kontrolliert wie möglich anfühlen.

Für viele Fahrer wird das meiner Meinung nach kein großes Problem sein. Wenn du aber bei der Gasdosierung im unteren Prozentbereich besonders empfindlich bist, ist das der Teil dieses Sets, den ich dir vor dem Kauf auszuprobieren empfehlen würde.

Ein kompaktes Design mit nützlichen technischen Features

Die VX-PRO Pedale werden in Finnland entwickelt, gefertigt und montiert. Sie haben Kugellager aus Edelstahl an den Drehpunkten, werden per USB an den PC angeschlossen und haben laut Simgrades Produktseite derzeit drei Jahre Garantie.

Alle drei Pedale messen per Load Cell, und die kompakte Mechanik überträgt die Kraft über Wälzlager auf die Sensoren. Das ist ein ungewöhnlicher Ansatz, wobei eine Load Cell am Gaspedal es nicht automatisch besser macht: Das mechanische Gefühl und wie angenehm du den Input kontrollieren kannst, zählen weiterhin.

Eine Kupplung gibt es auch, mit einstellbarer Vorspannung, Geometrie und austauschbaren Profilplatten. Meine Fahreindrücke hier beziehen sich auf Gas und Bremse.

Mein Fazit

Ich bin wirklich gern mit den Simgrade VX-PRO Pedalen gefahren, und die Bremse ist der Hauptgrund dafür.

Sie fühlt sich solide an, lässt sich präzise dosieren und hat den Umstieg von meinen Heusinkveld Ultimate+ Pedalen überraschend leicht gemacht. Dass ich meine GT3-Rundenzeit am Red Bull Ring innerhalb von ungefähr einer Stunde erreicht habe, ohne das mechanische Standard-Setup zu verändern, hat mir viel Vertrauen in sie gegeben.

Das Gaspedal ist für mich der Kompromiss. Ich wollte im ersten Teil seines Wegs mehr Kontrolle und ein progressiveres Gefühl, und mit den Einstellungen, die ich ausprobiert habe, konnte ich das nicht ganz erreichen.

Selbst mit dieser Kritik halte ich das für ein hervorragendes Paket aus Gas und Bremse. Die Bremse fühlt sich in dieser Preisklasse viel besser an, als ich erwartet hatte, und meine Erfahrung auf der Strecke hat das bestätigt.