Баланс тормозов в симрейсинге: как использовать его, чтобы ехать быстрее

Баланс тормозов — одна из очень немногих вещей, которые можно менять, пока машина едет, и большинство симрейсеров его никогда не трогают. Он висит на крутилке или паре кнопок и всю гонку стоит там, где его оставил сетап.

И это упущенная возможность, потому что баланс — вопрос не только того, какие колёса тормозят. Он определяет, какую часть доступного сцепления машины ты реально используешь, когда жмёшь на педаль, и мешает машина тебе или помогает на входе в поворот.

Что ты делаешь	Что происходит
Смещаешь баланс вперёд	Больше стабильности, меньше желания поворачивать, больше склонность к недостаточной поворачиваемости
Смещаешь баланс назад	Больше желания поворачивать, меньше стабильности, больше склонность к избыточной поворачиваемости
Передние колёса первыми выходят на предел	Попробуй сместить баланс назад
Задние колёса ведут себя нестабильно или срываются	Смести баланс вперёд

Что такое баланс тормозов?

Баланс тормозов — его ещё называют распределением тормозных усилий — это то, как тормозное усилие делится между передней и задней осью. Значение 54% обычно означает, что примерно 54% тормозного усилия приходится на перед и 46% — на зад.

Одна оговорка, которая стоит тридцати секунд твоего времени, прежде чем что-то менять: проверь, что означает цифра в машине, на которой ты едешь. Большинство симуляторов показывают процент на передней оси, так что большее число — больше баланса вперёд, но способ отображения и шаг регулировки не одинаковы во всех машинах и во всех симуляторах. Измени на один шаг, посмотри, какой конец машины отреагировал, — и ты будешь знать, в какую сторону идёт цифра, прежде чем полагаться на неё посреди гонки.

Что на самом деле делает смещение баланса тормозов вперёд или назад

Больше баланса вперёд

Передние шины берут на себя больше тормозной работы, задние — меньше. Задняя ось становится спокойнее и предсказуемее, а машина менее охотно меняет направление, пока ты на педали.

Если сместить его достаточно далеко, передние шины выходят на предел сцепления, пока задние ещё спокойно в пределах своего. В этот момент передние шины скользят, а скользящая передняя шина машину не поворачивает — и ты получаешь недостаточную поворачиваемость на входе и не можешь пронести нужную скорость. К тому же ты заставляешь одну ось делать работу, которую могла бы сделать другая.

Больше баланса назад

Задняя ось берёт на себя больше торможения, а передняя разгружается. Машина охотнее вращается на входе, а это часто именно то, что тебе нужно, пока ты ещё держишь давление на тормозе.

Если перестараться, задние шины первыми выходят за свой предел сцепления, а задняя ось, которая срывается при торможении, прощает гораздо меньше передней — именно в эту сторону машины разворачивает. Эта асимметрия и есть причина, по которой метод ниже устроен именно так. В двенадцати техниках пилотирования слишком задний баланс указан среди причин разворота именно поэтому: после определённой точки задние колёса блокируются первыми.

Тормозишь ли ты быстрее, если сместить баланс тормозов назад?

Иногда — и здесь стоит точно сказать когда, потому что это часто утверждают слишком категорично.

Если в твоём сетапе баланс чрезмерно смещён вперёд, смещение назад может сократить тормозной путь: ты задействуешь сцепление задних колёс, которое простаивало, пока передние уже были на пределе. Машина тормозит лучше, потому что в этом участвует большая её часть.

Но продолжай — и ограничивающей осью станет уже задняя. В этот момент торможение перестаёт улучшаться, а стабильность ухудшается, так что ты проигрываешь сразу в обе стороны. Выигрыш никогда не был в маленькой цифре. Он был в балансе.

Самый быстрый баланс тормозов — не самый задний, который ты способен пережить. Это тот, при котором ты ближе всего к использованию всех четырёх шин, а машина остаётся достаточно устойчивой, чтобы ты ехал стабильно.

Как баланс тормозов меняет недостаточную и избыточную поворачиваемость

Эту таблицу стоит сохранить, потому что она превращает то, что ты чувствуешь, в то, что ты можешь изменить.

Что машина делает при торможении	Вероятная проблема с балансом	Что проверить
Не хочет вращаться на входе	Слишком много вперёд	Сместить назад
Передние блокируются или скользят первыми	Слишком много вперёд	Сместить назад
Зад срывается при торможении	Слишком много назад	Сместить вперёд
Задние блокируются первыми	Слишком много назад	Сместить вперёд
Стабильна, но лениво поворачивает	Возможно, слишком много вперёд	Попробовать назад
Вращается резче, чем тебе нужно	Возможно, слишком много назад	Попробовать вперёд

Баланс — один из нескольких рычагов, которые влияют на то, насколько охотно машина меняет направление. Как намеренно использовать его, чтобы добавить немного избыточной поворачиваемости на входе, вместе с более резким пиком торможения и понижением передач, разобрано в гайде как вызвать избыточную поворачиваемость. Если машина не поворачивает, а баланс уже там, где тебе нужно, более широкая тема разобрана в гайде как добиться большего вращения машины, а диагностика сетапа ранжирует баланс относительно других рычагов, фаза за фазой, для двух реальных машин — эта страница остаётся на одной регулируемой цифре. О том, как баланс сочетается с ABS и трейл-брейкингом именно в GT3, читай в гайде по GT3 в симрейсинге. В формульной машине без ABS у баланса есть вторая задача — более низкое значение позволяет дольше держать пороговое давление, — и это разобрано в гайде по формулам в симрейсинге.

Как найти свой базовый баланс тормозов

Метод важнее любой цифры, которую тебе может дать кто угодно, потому что он находит твою цифру в твоей машине.

1. Задай точку отсчёта. Проедь несколько чистых кругов на стандартном значении сетапа, чтобы понять, что машина делает сейчас. Ты ищешь ощущение-ориентир, а не время круга.
2. Выбери одну зону жёсткого торможения. Один поворот, снова и снова. Если менять баланс и место на трассе одновременно, ты ничего не узнаешь.
3. Смещай баланс назад на один-два щелчка за раз. Шаг регулировки у разных машин разный, поэтому работай шагами, а не процентами.
4. Следи за тремя вещами: остаётся ли машина стабильной при торможении, охотнее ли она входит в поворот и какая ось теперь первой выходит на предел.
5. Продолжай, пока задняя часть не станет некомфортной, — затем верни один шаг вперёд. Это твоя база.

Логика проста: два варианта ошибки стоят по-разному. Перебор вперёд стоит тебе скорости на входе; перебор назад стоит тебе машины. Поэтому ты намеренно подходишь к заднему пределу, находишь его и отступаешь на один шаг, чтобы оставить себе запас на холодные шины, трафик и круги, где ты отпускаешь тормоз менее аккуратно, чем на тестах.

Стоит ли менять баланс тормозов по ходу круга?

Да — но два-три раза, а не десять.

Некоторым поворотам действительно нужен другой баланс, чем остальному кругу. В повороте, где машина ведёт себя нервно и вращается больше, чем хочется, стоит сместить на щелчок вперёд; в медленном повороте, где машина отказывается поворачивать, — на щелчок назад.

Но если тебе нужны резкие изменения почти в каждой зоне торможения, это не признак изощрённого пилотирования. Это значит, что неверна база. Сначала найди значение, которое работает на большей части круга, а затем вноси точечные корректировки для двух-трёх поворотов, которым это действительно нужно.

Баланс полезен и вне самого круга — например, на выездном круге, когда шины и тормоза ещё не прогреты. Это разобрано в нашем гайде по квалификации, где отдельно рассматривается прогрев.

Когда смещать баланс тормозов вперёд

• Зад блокируется или срывается при торможении
• Ты получаешь избыточную поворачиваемость на входе, о которой не просил
• Конкретный поворот, где стабильность для тебя важнее вращения
• Ближе к концу стинта, если задние шины дают тебе меньше, чем в начале
• Зона торможения, в которой ты не уверен, — там предсказуемая машина ценнее быстрой

Когда смещать баланс тормозов назад

• Недостаточная поворачиваемость на входе или машина, которая не поворачивает, пока ты ещё на тормозе
• Передние колёса выходят на предел раньше задних
• Консервативный сетап, который, как ты подозреваешь, оставляет сцепление задних колёс неиспользованным
• Ты спокойно справляешься с большим вращением на входе, чем машина даёт сейчас

Баланс также меняет то, какой конец машины ты заставляешь работать больше, поэтому на протяжении стинта он отчасти влияет на то, как держится каждая ось. Но будь осторожен с тем, какое значение этому придавать: баланс — это подстройка, а не лекарство. Если твои шины закончились к шестому кругу, первым подозреваемым всё равно остаётся пилотирование — повторяющиеся блокировки или попытки рулить передней осью, которая уже перестала отвечать, — и это стоит гораздо больше, чем любая настройка баланса сможет вернуть. Почему твои шины перегреваются и во что это тебе на самом деле обходится — там это диагностируется прямо из кокпита, и начинать стоит именно оттуда. Возвращайся к балансу, когда действия станут чистыми.

Баланс тормозов на фиксированных сетапах в iRacing

Фиксированные сетапы обычно идут с относительно консервативным балансом тормозов, и на то есть веская причина: сетап должен оставаться управляемым для огромного диапазона пилотов, включая тех, кого более задний баланс сразу бы развернул. Консервативность — правильный выбор по умолчанию для пелотона, но не обязательно для тебя.

Баланс тормозов обычно регулируется из кокпита даже в фиксированных сериях, и это делает его одним из немногих настоящих рычагов скорости, которые там тебе доступны. Если ты уверенно чувствуешь себя при торможении и не борешься с задней осью, стоит попробовать сместить его чуть назад — это может открыть вращение на входе, которое стандартная настройка намеренно оставляет неиспользованным.

Чего делать не стоит, так это копировать цифру у кого-то другого. Машинам, трассам, состоянию шин и стилям пилотирования нужны разные значения, и процент, который работает у пилота с другой манерой отпускать тормоз, тебе не подойдёт.

Какой баланс тормозов лучший?

Универсального ответа нет, и любая страница, которая даёт тебе одну цифру, продаёт простоту, а не время круга.

Лучшее значение — самый задний баланс, на котором ты сохраняешь стабильность и постоянство, которых требует зона торможения. Эта цифра разная для разных машин, разных трасс, свежего и изношенного комплекта и для двух пилотов на одинаковой технике, которые по-разному отпускают тормоз.

Именно поэтому метод выше и есть настоящий ответ на вопрос. Ты ищешь не цифру. Ты ищешь точку, где задняя ось начинает протестовать, и живёшь на один шаг впереди неё.

Баланс тормозов и трейл-брейкинг

Эти две вещи путают, а разница чёткая: баланс тормозов определяет, как машина ведёт себя, пока приложено тормозное усилие; трейл-брейкинг — о том, как это усилие отпускается по мере того, как растёт угол поворота руля.

Они взаимодействуют, поэтому изменения баланса ощущаются по-разному в зависимости от того, как ты отпускаешь тормоз. Пилот, который резко бросает тормоз, почувствует задний баланс в основном как нестабильность; пилот с долгим, плавным отпусканием почувствует то же изменение как дополнительное вращение. Если ты не уверен как раз в своём отпускании, начни с гайда как контролировать скорость, сохраняя нагрузку на переднюю ось и возвращайся к балансу, когда оно станет повторяемым.

Тот же порядок действует и в целом. Баланс — настоящий рычаг, но рычаг, приложенный к тем действиям, которые ты уже делаешь, — он не спасёт вход, который каждый круг выглядит по-разному. Если это похоже на твоё пилотирование, сначала стоит исключить ошибки из гайда шесть ошибок, которые тренер нашёл за один круг, потому что именно повторяемый вход делает изменение баланса вообще читаемым.

Частые вопросы о балансе тормозов

Что такое баланс тормозов в симрейсинге?

Баланс тормозов, или распределение тормозных усилий, — это то, как тормозное усилие делится между передней и задней осью. Значение 54 процента обычно означает примерно 54 процента усилия на передней оси и 46 процентов на задней. Это одна из очень немногих настроек, которые можно менять на ходу, обычно крутилкой или парой кнопок. Прежде чем полагаться на баланс посреди гонки, проверь, в какую сторону идёт цифра в твоей машине: большинство симуляторов показывают процент на передней оси, но шаг регулировки и способ отображения не везде одинаковы.

Большее значение баланса тормозов — это перед или зад?

В большинстве симуляторов большее число означает больше баланса вперёд, потому что отображается процент на передней оси. Больше баланса вперёд — больше тормозного усилия на передние шины, а значит, задняя ось спокойнее, а машина менее охотно меняет направление, пока ты на педали. Меньшие значения смещают усилие назад, что усиливает вращение на входе и снижает стабильность. Поскольку способ отображения не гарантированно одинаков во всех машинах, измени на один шаг и посмотри, какой конец машины отреагирует.

Вызывает ли смещение баланса тормозов назад избыточную поворачиваемость?

Сдвигает машину в эту сторону — да. Смещая усилие назад, ты заставляешь задние шины больше работать на торможение, поэтому они быстрее подходят к пределу сцепления — это даёт машине больше желания вращаться на входе, а в итоге и нестабильность или срыв зада. Поэтому разумный метод — намеренно подойти к заднему пределу и отступить на один шаг: перебор вперёд стоит тебе скорости на входе, а перебор назад может стоить тебе машины.

Влияет ли баланс тормозов на тормозной путь?

Может, но не бесконечно в одну сторону. Если баланс в сетапе чрезмерно смещён вперёд, смещение назад может сократить тормозной путь, потому что простаивавшее сцепление задних колёс начинает помогать, пока передние уже на пределе. Сместишь дальше — и ограничивающей осью станет задняя: торможение перестанет улучшаться, а стабильность ухудшится. Выигрыш — в балансе, а не в маленькой цифре: самое быстрое значение — то, при котором работают все четыре шины, а машина остаётся достаточно устойчивой, чтобы ты ехал стабильно.

Какой баланс тормозов лучший?

Универсальной цифры нет, и любое одно число — упрощение. Лучшее значение — самый задний баланс, на котором ты сохраняешь стабильность, которой требует зона торможения, и оно разное для разных машин, трасс, состояния шин и пилотов: двум пилотам на одинаковой технике, которые по-разному отпускают тормоз, нужны разные значения. Найди своё, смещая баланс назад на один-два щелчка за раз в одной зоне жёсткого торможения, пока зад не станет некомфортным, а затем верни один шаг.

Можно ли менять баланс тормозов на фиксированном сетапе в iRacing?

Баланс тормозов обычно регулируется из кокпита даже в фиксированных сериях, и это делает его одним из немногих настоящих рычагов скорости, доступных там. Фиксированные сетапы, как правило, идут с относительно консервативным балансом, потому что должны оставаться управляемыми для очень широкого круга пилотов, так что если ты уверенно чувствуешь себя при торможении и не борешься с задней осью, стоит попробовать чуть более задний баланс. Не копируй процент у другого пилота: значение, которое подходит к другой манере отпускать тормоз, тебе не подойдёт.