Обзор педалей Simgrade VX-PRO: отличный тормоз и один небольшой компромисс

Тормоз на Simgrade VX-PRO удивил меня сразу. Он ощущается монолитным и точным, им удобно пользоваться, а при переходе с моих основных педалей Heusinkveld Ultimate+ привыкать почти не пришлось.

Это сильная отправная точка. Heusinkveld для меня эталон, потому что я регулярно на них езжу и точно знаю, как должна отзываться тормозная педаль. С VX-PRO мне стало комфортно почти сразу, без каких-либо механических регулировок.

Но хорошие ощущения — это одно. А суметь ехать в том же темпе — совсем другое. Так что это я тоже проверил.

Эти педали мне предоставила Simgrade.

Повторить свой темп на Red Bull Ring

Начал я на основном кокпите с педалями Heusinkveld, на машине GT3 на Red Bull Ring. Примерно час я проезжал круг за кругом и вышел на своё лучшее время.

Потом я пересел на другой кокпит с педалями Simgrade VX-PRO. Примерно ещё через час мне удалось повторить это время круга.

По сути, это была моя первая полноценная сессия на них, с механической настройкой ровно в том виде, в каком педали пришли из коробки.

Поскольку я сменил кокпит и уже успел потренироваться на этой комбинации, это не было контролируемым сравнением, изолирующим педали. Но оно ответило на вопрос, который был важен для меня: смогу ли я быстро освоиться и выйти на свой обычный темп? Безусловно.

У меня не было ощущения, что я борюсь с непривычным поведением тормоза или должен заново выстраивать технику под педаль. Тормоз почти сразу дал мне нужный контроль.

Тормоз — главное достоинство

Лучше всего я могу описать тормоз VX-PRO так: монолитный и предсказуемый. Можно уверенно давить, а затем вносить мелкие поправки, и при этом нет ощущения, что педаль тебе мешает.

Особенно это важно при отпускании тормоза. Правильно задать начальное тормозное усилие — лишь часть работы. Нужно ещё точно снижать его на входе в поворот, контролируя то, как машина вращается и сколько сцепления остаётся на руление.

VX-PRO дал мне очень хорошую связь с этим процессом. По ощущениям от тормоза он сразу напомнил мне мои педали Heusinkveld. Это не значит, что два комплекта идентичны, но разница в цене оказалась намного больше, чем разница, которую я почувствовал под левой стопой.

Если бы я не знал цену, я, честно говоря, вполне мог бы поверить, что один только тормоз стоит $700–800. Настолько убедительным он мне показался.

Технически в тормозе стоит тензодатчик на 200 кг, а максимальное усилие, заявленное производителем, составляет 90 кг на площадке педали. Это разные цифры: номинал датчика — не то усилие, которое следует прикладывать стопой.

Сопротивление пружины и двухстадийный тормоз

VX-PRO использует сопротивление пружины, а не стопку эластомеров. В нём также есть регулируемый двухстадийный механизм: начальный участок хода педали, а за ним гораздо более жёсткий участок, где дополнительное давление даёт совсем небольшое движение. Момент перехода можно настроить под свои предпочтения.

Я использовал стандартную жёлтую пружину — самую жёсткую из жёлтой, красной и синей, о которых здесь идёт речь. На мой вкус, педаль ощущалась твёрдой как скала.

Мне в целом больше нравится ощущение пружин, потому что, на мой взгляд, с ними проще добиваться стабильных нажатий. Тормоза с эластомерами тоже могут работать очень хорошо, но ощущение от пружины здесь сразу мне подошло. Я не стану утверждать, что мой тест доказывает лучшую стабильность на протяжении целой гонки на выносливость; могу сказать одно: отклик ощущался предсказуемым всё время, пока я ехал.

Опциональный Brake Kit V1 добавляет более мягкие красную и синюю пружины, а также сменные боковые пластины, расширяющие диапазон регулировки. С ним можно получить и более жёсткую конфигурацию с исходной жёлтой пружиной.

Регулировок предостаточно

После первого теста за рулём я начал экспериментировать с настройками.

Менять можно многое, и у меня ни разу не возникло ощущения, что для моей настройки не хватает какой-то важной регулировки. Можно изменить положение и сопротивление педали, отрегулировать ход газа и настроить двухстадийную работу тормоза.

Производитель указывает регулируемые по высоте площадки педалей, регулировку угла педали в пределах 8,5 градуса, четыре механические настройки прогрессивности для тормоза и три для газа. ПО для калибровки также поддерживает мёртвые зоны, кривые отклика и сохранение профилей.

Для меня тормоз был очень хорош уже в стандартной конфигурации. Дополнительные регулировки полезны, но мне не пришлось часами что-то менять, прежде чем я смог нормально ехать.

Газ немного не дотягивает до тормоза

Здесь моё мнение становится менее однозначным.

На моих педалях Heusinkveld Ultimate+ мне очень нравится прогрессивное ощущение газа. Он даёт мне тонкий контроль на малых нажатиях, особенно когда я только начинаю добавлять газ.

С VX-PRO мне было трудно найти такую же точность примерно на первых 20% газа. Под моей стопой этот начальный участок ощущался больше как «включено/выключено», чем мне хотелось.

Я описываю то, насколько легко мне было им управлять, а не утверждаю, что датчик в буквальном смысле работает как выключатель. Но когда пытаешься подать совсем немного газа, эта разница в ощущениях важна.

Я перепробовал доступные регулировки, чтобы найти то, что мне подойдёт. Изменение геометрии сделало педаль более тугой, но не дало той прогрессивности, которую я искал. Большее сопротивление не превратилось автоматически в лучший контроль над этими малыми нажатиями.

Во время тестов я также пробовал демпфер, но и он не дал нужного мне результата.

Так что если тормоз сразу ощущался сопоставимым с тем, к чему я привык, то газ, на мой вкус, до того же уровня не дотянул.

Насколько это важно за рулём?

Зависит от машин, на которых ты ездишь, и от того, насколько ты чувствителен к ощущению газа.

В GT3 весь комплект сработал у меня очень хорошо. Я повторил свой обычный темп, и газ этому не помешал. Здесь я довольно требователен, потому что знаю, насколько хорошо может ощущаться педаль газа, и у меня есть чёткий ориентир с основного кокпита.

Внимательнее я бы отнёсся к этому на мощных формулах, где нужно осторожно обращаться с первым нажатием газа. В таких ситуациях я хочу, чтобы эти малые нажатия ощущались как можно более естественными и контролируемыми.

Для многих пилотов, думаю, это не станет серьёзной проблемой. Но если ты особенно чувствителен к дозированию газа на малых процентах, именно эту часть комплекта я бы советовал попробовать перед покупкой.

Компактная конструкция с полезными техническими решениями

Педали VX-PRO разработаны, изготовлены и собраны в Финляндии. В точках вращения у них шарикоподшипники из нержавеющей стали, к ПК они подключаются по USB, а гарантия на них сейчас составляет три года, согласно странице товара Simgrade.

Все три педали работают на тензодатчиках, а компактный механизм передаёт усилие на датчики через подшипники качения. Это необычный подход, хотя тензодатчик на газе сам по себе не делает педаль лучше: механическое ощущение и то, насколько комфортно ты можешь контролировать нажатие, всё равно важны.

Есть и педаль сцепления с регулируемым преднатягом, геометрией и сменными профильными пластинами. Мои впечатления от езды здесь касаются газа и тормоза.

Мой вердикт

Мне очень понравилось ездить на педалях Simgrade VX-PRO, и главная причина — тормоз.

Он ощущается монолитным, позволяет точно дозировать усилие и сделал переход с моих педалей Heusinkveld Ultimate+ удивительно лёгким. То, что я примерно за час повторил своё время круга на GT3 на Red Bull Ring, не меняя стандартную механическую настройку, дало мне большую уверенность в нём.

Компромисс для меня — газ. Мне хотелось больше контроля и более прогрессивного ощущения в первой части его диапазона, и с теми регулировками, что я пробовал, добиться этого до конца не удалось.

Даже с этой критикой я считаю, что это отличный комплект из газа и тормоза. Тормоз ощущается гораздо лучше, чем я ожидал за такую цену, и мой опыт на трассе это подтвердил.