El force feedback es el tiempo por vuelta más barato del simracing, y el más fácil de configurar mal. Demasiado fuerte
y la señal hace clipping: tu volante se clava en el máximo y se queda mudo justo en los momentos que importan, en
el límite del agarre. Demasiado débil y el coche se siente insensible. Esta página te da un punto de partida
contrastado para cada base de volante importante en cada simulador importante: los ajustes de firmware de la
base y los ajustes del juego, para que dejes de adivinar y empieces a ajustar desde una base
sensata.
Elige tu simulador y tu base de volante en la herramienta de abajo para obtener una respuesta al instante, o baja hasta la
referencia completa para cualquier combinación: Fanatec, Moza, Simucube,
Simagic, Asetek, Logitech y Thrustmaster en iRacing, ACC, Assetto Corsa, Automobilista 2 y
Le Mans Ultimate. ¿Quieres la filosofía detrás de los números? Lee
por qué un force
feedback más bajo suele ser más rápido.
Nuestras recomendaciones — tu preferencia manda.
Estos son los ajustes con los que empezaríamos, elaborados a partir de guías de fabricantes y referencias fiables de la comunidad, contrastadas entre sí. Pero el force feedback es algo muy personal: los mismos números pueden sentirse geniales para un piloto y mal para otro, y cambian con las actualizaciones de firmware y del juego. Toma todo lo que sigue como un punto de partida — si no te convence, cámbialo.
oficial el fabricante publica esta cifrasin marca = contrastado con dos referencias independientesest. estimado a partir del par/patrón — ajústalo hasta que no saturegusto preferencia personalrango las fuentes no coinciden — empieza por el medio
Regla de oro sea cual sea la base: baja la fuerza/ganancia hasta que deje de saturar, y luego afina la sensación. Vuelve a comprobarlo tras actualizaciones de firmware o del juego — las recomendaciones cambian con las versiones.
La regla que vale más que cualquier ajuste individual
Antes de cualquier número concreto, interioriza el principio que arregla la mayoría de los force feedback mal configurados; es
el mismo en todos los simuladores:
Volantes direct drive (Fanatec CSL DD en adelante, todos los Moza, Simucube, Simagic,
Asetek, el Logitech G PRO, el Thrustmaster T818): deja la Minimum Force del juego en 0
y usa una ganancia del juego más baja. Un motor DD entrega una señal limpia y lineal que hace clipping
con facilidad, así que pones la fuerza en la base y la recortas en el juego.
Volantes de correa y de engranajes (Logitech G29/G920/G923, Thrustmaster T300/TX/T248):
añade una pequeña Minimum Force distinta de cero (más o menos 5–20%) para disimular la zona muerta del
centro, y puedes usar una ganancia más alta porque el motor ya es más débil de entrada.
Ajusta el clipping siempre al final. Activa el medidor de FFB del juego (o la app FFBClip
en Assetto Corsa) y baja la fuerza/ganancia hasta que deje de tocar el tope con la carga normal en
curva. Los pianos y los baches grandes pueden disparar picos al rojo, y no pasa nada. El clipping sostenido en
las curvas es lo que te cuesta sensaciones.
Todo lo que hay en las tablas de abajo se construye sobre esa base. Los valores vienen de las guías de los fabricantes
(las páginas de ajustes recomendados de Fanatec, las guías de Pit House de Moza, la documentación propia de Asetek y Simagic,
los artículos de soporte de iRacing y Le Mans Ultimate, la guía de Automobilista 2 de Reiza) contrastadas
con referencias fiables de la comunidad como Sim Racing Cockpit, Coach Dave Academy y SimRacingSetup.
Donde las fuentes realmente no coinciden, mostramos un rango en lugar de un número falsamente preciso,
porque a menudo no coinciden, y fingir lo contrario sería engañoso.
Ajustes de FFB para cada base de volante y simulador
La referencia completa de abajo recoge los ajustes de force feedback recomendados para cada base de volante importante en iRacing, Assetto Corsa Competizione (ACC), Assetto Corsa (AC), Automobilista 2 (AMS2) y Le Mans Ultimate (LMU) — el software de la base (Tuning Menu / Fanatec App / Pit House / True Drive / SimPro Manager / RaceHub / G HUB / Control Panel / My TM Panel) y los ajustes dentro del juego.
La regla que más importa: Transmisión directa: mantén Min Force del juego en 0 y usa una ganancia más baja en el juego — una señal DD limpia satura con facilidad. Pon la fuerza en la base y luego ajústala a la baja en el juego. Volantes de correa / engranajes: añade un Min Force distinto de cero para disimular la zona muerta del centro, y puedes usar más ganancia porque son más débiles.
Ajusta siempre la saturación al final: baja la fuerza/ganancia hasta que el medidor de FFB en pantalla deje de tocar el máximo con carga normal (los pianos pueden dar picos).
Todas las bases de volante comparadas: par, tipo de transmisión y software de ajuste
Las 31 bases de volante de esta referencia, ordenadas por par nominal — desde la Simucube 2 Ultimate con 32 Nm hasta la Thrustmaster T128 con ~2 Nm. Cada nombre enlaza a sus ajustes para los 5 simuladores.
Última verificación completa: junio de 2026 frente a las guías de configuración de los propios fabricantes, contrastada con Sim Racing Cockpit, Coach Dave Academy y SimRacingSetup.
Las bases de volante añadidas desde entonces se contrastaron con los fabricantes al añadirlas, la más reciente en agosto de 2026. Los valores están marcados cuando las fuentes no coinciden o cuando una cifra es estimada en lugar de publicada — consulta la leyenda bajo la herramienta de arriba. Vuelve a comprobarlos tras una actualización de firmware o del juego.
oficial el fabricante publica esta cifrasin marca = contrastado con dos referencias independientesest. una sola fuente, o un rango acotadogusto la fuente lo considera preferenciarango las fuentes no coinciden — empieza por el medio
Cómo encontrar el punto de saturación en cada simulador
Cada cifra de abajo es un punto de partida, y el último paso siempre es el mismo: baja la fuerza o la ganancia hasta que la fuerza deje de tocar su techo con una carga normal en curva. Cómo se ve eso depende del simulador.
iRacing — cómo ajustar para evitar la saturación
Fíjate en la barra F (fuerza) en pantalla — usa el botón auto / Max-Force en cada coche y luego baja Strength hasta que la barra solo toque el máximo en pianos grandes.
La fuerza general depende del coche (y un poco del circuito) por diseño — no hay un único número correcto. En volantes de engranajes o correa, irFFB es un extra opcional para suavizar la señal.
Assetto Corsa Competizione (ACC) — cómo ajustar para evitar la saturación
Fíjate en el medidor de FFB de ACC (widget del HUD) — baja Gain hasta que deje de llegar al máximo con una carga normal en curva.
Las marcas reparten el mismo trabajo de forma distinta: estilo Fanatec = base a 100 y escalas con la Gain del juego; estilo Moza = Gain 90 y escalas en la base. Ambas llegan a la misma fuerza percibida.
Assetto Corsa (AC) — cómo ajustar para evitar la saturación
Ejecuta la app FFBClip — apunta a ~90 y deja que ajuste el multiplicador de cada coche hasta que deje de saturar.
En volantes de engranajes o correa, una LUT (WheelCheck + LUT Generator) linealiza la respuesta y vale esos 15 minutos. Las bases DD no la necesitan.
Automobilista 2 (AMS2) — cómo ajustar para evitar la saturación
Activa el medidor de FFB del HUD de telemetría — baja Gain hasta que la curva deje de aplanarse por arriba.
La Gain varía mucho entre el perfil Default de serie y los archivos personalizados de la comunidad (la mayoría de las guías asumen un archivo personalizado). El punto de partida oficial de Reiza con el perfil Default para una base de ~20 Nm es Gain 40-50%.
Le Mans Ultimate (LMU) — cómo ajustar para evitar la saturación
Baja el multiplicador de FFB de cada coche hasta que las curvas más exigentes dejen de saturar.
Bases DD de alto par: deja la fuerza en la base y usa un nivel moderado en el juego. En juegos con motor rF2, en bases como Simagic, Reverse FFB debe estar en ON.
Ajustes de FFB de Fanatec CSL DD / GT DD Pro 5 Nm (8 con el Boost Kit) · Transmisión directa
▾
Se vende en PlayStation como Gran Turismo DD Pro.
Ajustes de FFB de Fanatec CSL DD / GT DD Pro para iRacing
Mismo punto de partida que la Fanatec ClubSport DD+ — nuestras fuentes publican una sola cifra de Le Mans Ultimate para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Fanatec ClubSport DD+ 15 Nm · Transmisión directa
▾
También se escribe ClubSport DD Plus.
Ajustes de FFB de Fanatec ClubSport DD+ para iRacing
Mismo punto de partida que la Fanatec ClubSport DD — nuestras fuentes publican una sola cifra de Le Mans Ultimate para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Fanatec Podium DD 25 Nm (33 Nm de pico) · Transmisión directa
▾
La base tope de gama actual de Fanatec: 25 Nm de par sostenido, 33 Nm de pico. Requiere la Fanatec App. No es la misma máquina que las antiguas Podium DD1 y DD2 de abajo.
Ajustes de FFB de Fanatec Podium DD para iRacing
En la base — Tuning Menu / Fanatec App
SEN
1080 oficial
FFB
80 oficial
NDP (damper)
15 oficial
INT
3 oficial
En iRacing
Self Aligning Torque / Force Feedback Scale / FFB Gain / Gain / Mechanical Trail Scale / Force Feedback Max Torque
5 oficial
FFB Linearity / Minimum Force / Minimum Steering Torque / FFB Sensitivity / Low Force Boost
OFF oficial
Damper / Damping / Damper Gain / Tyre Friction
0 oficial
Linear Mode / Steering Torque Sensitivity
ON oficial
Stationary Friction / Reduce force when parked
OFF oficial
FFB Maximum Force / Wheel force / Force Feedback Max. Torque
Ajustes de FFB de Fanatec Podium DD2 25 Nm · Transmisión directa
▾
Podium de la generación anterior, y la tienda de Fanatec ahora la muestra como no disponible. Mismos 25 Nm anunciados que la Podium DD de arriba, que es la máquina actual — comprueba cuál tienes antes de copiar cifras entre ellas.
Mismo punto de partida que la Moza R9, R12, R16, R21 — nuestras fuentes publican una sola cifra de Le Mans Ultimate para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Moza R9 9 Nm · Transmisión directa
Mismo punto de partida que la Moza R5, R12, R16, R21 — nuestras fuentes publican una sola cifra de Le Mans Ultimate para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Moza R12 12 Nm · Transmisión directa
Mismo punto de partida que la Moza R5, R9, R16, R21 — nuestras fuentes publican una sola cifra de Le Mans Ultimate para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Moza R16 16 Nm · Transmisión directa
Mismo punto de partida que la Moza R5, R9, R12, R21 — nuestras fuentes publican una sola cifra de Le Mans Ultimate para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Moza R21 21 Nm · Transmisión directa
Mismo punto de partida que la Moza R5, R9, R12, R16 — nuestras fuentes publican una sola cifra de Le Mans Ultimate para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simucube 2 Sport 17 Nm · Transmisión directa
Mismo punto de partida que la Simucube 2 Pro, 2 Ultimate — nuestras fuentes publican una sola cifra de Assetto Corsa para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simucube 2 Sport para Automobilista 2
Mismo punto de partida que la Simucube 2 Sport, 2 Ultimate — nuestras fuentes publican una sola cifra de Assetto Corsa para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simucube 2 Pro para Automobilista 2
Mismo punto de partida que la Simagic Alpha Mini, Alpha U — nuestras fuentes publican una sola cifra de Assetto Corsa para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha para Automobilista 2
Mismo punto de partida que la Simagic Alpha Mini, Alpha — nuestras fuentes publican una sola cifra de Assetto Corsa para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha U para Automobilista 2
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO Sport para Assetto Corsa Competizione
En la base — SimPro Manager
Mechanical inertia
6% oficial
Dynamic prediction level
1 oficial
Wheel speed
Low gusto
Mechanical damper
Moderate gusto
Game damper
Low gusto
Mechanical friction
Low gusto
En Assetto Corsa Competizione
No published guidance for the Alpha EVO in ACC yet
SIMAGIC's own EVO post covers the base settings but publishes its in-game values as a screenshot only. Start from the classic Alpha Gain figures above and drop it until ACC's FFB meter stops topping out.
Mismo punto de partida que la Simagic Alpha EVO, Alpha EVO Pro — nuestras fuentes publican una sola cifra de Assetto Corsa Competizione para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO Sport para Assetto Corsa
En la base — SimPro Manager
No published guidance for the Alpha EVO in Assetto Corsa yet
No manufacturer or reference profile exists for the EVO range here. The classic Alpha figures above are the nearest published starting point — set them, then tune with the FFB-clip app until clipping stops.
En Assetto Corsa
No published guidance for the Alpha EVO in Assetto Corsa yet
Searches for this collide with Assetto Corsa EVO, a different game — which is exactly how a wrong row gets published. Use the classic Alpha Gain range above and let the FFB-clip app trim the per-car multiplier.
Mismo punto de partida que la Simagic Alpha EVO, Alpha EVO Pro — nuestras fuentes publican una sola cifra de Assetto Corsa para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO Sport para Automobilista 2
En la base — SimPro Manager
No published guidance for the Alpha EVO in Automobilista 2 yet
Sim Racing Cockpit's Simagic AMS2 table covers the classic Alphas only, and Coach Dave's is generic by torque tier rather than Simagic-specific. Use the classic Alpha figures above and lower Gain until the telemetry HUD stops flat-topping.
En Automobilista 2
No published guidance for the Alpha EVO in Automobilista 2 yet
No EVO-specific Gain/FX figures are published anywhere. Take the classic Alpha values above as the starting point and lower Gain until the telemetry HUD's FFB trace stops flat-topping.
Mismo punto de partida que la Simagic Alpha EVO, Alpha EVO Pro — nuestras fuentes publican una sola cifra de Automobilista 2 para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO Sport para Le Mans Ultimate
En la base — SimPro Manager
Reverse FFB
ON (required for the rF2 engine)
Angle / hard lock
900° — LMU uses soft lock est.
Limit strength
Normal est.
Force feedback
100% est.
Filter level
2 est.
Wheel rotation speed
25 est.
Feedback detail
12 est.
Dynamic prediction level
0 est.
Mechanical damper
30% est.
Mechanical friction
5% est.
Mechanical inertia
0% est.
Slew-rate control
15 est.
Profile scope
SIMAGIC and the references publish ONE SimPro profile for the EVO range — only the in-game strength changes per model est.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO para Assetto Corsa Competizione
En la base — SimPro Manager
Mechanical inertia
6% oficial
Dynamic prediction level
1 oficial
Wheel speed
Low gusto
Mechanical damper
Moderate gusto
Game damper
Low gusto
Mechanical friction
Low gusto
En Assetto Corsa Competizione
No published guidance for the Alpha EVO in ACC yet
SIMAGIC's own EVO post covers the base settings but publishes its in-game values as a screenshot only. Start from the classic Alpha Gain figures above and drop it until ACC's FFB meter stops topping out.
Mismo punto de partida que la Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO Pro — nuestras fuentes publican una sola cifra de Assetto Corsa Competizione para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO para Assetto Corsa
En la base — SimPro Manager
No published guidance for the Alpha EVO in Assetto Corsa yet
No manufacturer or reference profile exists for the EVO range here. The classic Alpha figures above are the nearest published starting point — set them, then tune with the FFB-clip app until clipping stops.
En Assetto Corsa
No published guidance for the Alpha EVO in Assetto Corsa yet
Searches for this collide with Assetto Corsa EVO, a different game — which is exactly how a wrong row gets published. Use the classic Alpha Gain range above and let the FFB-clip app trim the per-car multiplier.
Mismo punto de partida que la Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO Pro — nuestras fuentes publican una sola cifra de Assetto Corsa para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO para Automobilista 2
En la base — SimPro Manager
No published guidance for the Alpha EVO in Automobilista 2 yet
Sim Racing Cockpit's Simagic AMS2 table covers the classic Alphas only, and Coach Dave's is generic by torque tier rather than Simagic-specific. Use the classic Alpha figures above and lower Gain until the telemetry HUD stops flat-topping.
En Automobilista 2
No published guidance for the Alpha EVO in Automobilista 2 yet
No EVO-specific Gain/FX figures are published anywhere. Take the classic Alpha values above as the starting point and lower Gain until the telemetry HUD's FFB trace stops flat-topping.
Mismo punto de partida que la Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO Pro — nuestras fuentes publican una sola cifra de Automobilista 2 para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO para Le Mans Ultimate
En la base — SimPro Manager
Reverse FFB
ON (required for the rF2 engine)
Angle / hard lock
900° — LMU uses soft lock est.
Limit strength
Normal est.
Force feedback
100% est.
Filter level
2 est.
Wheel rotation speed
25 est.
Feedback detail
12 est.
Dynamic prediction level
0 est.
Mechanical damper
30% est.
Mechanical friction
5% est.
Mechanical inertia
0% est.
Slew-rate control
15 est.
Profile scope
SIMAGIC and the references publish ONE SimPro profile for the EVO range — only the in-game strength changes per model est.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO Pro 18 Nm · Transmisión directa
▾
SIMAGIC también vende una Alpha EVO Ultra de 28 Nm. No tiene fila aquí porque ningún fabricante ni referencia publica aún ajustes de FFB para ella — el perfil de la EVO Pro de abajo es el punto de partida publicado más cercano. La Ultra necesita SimPro Manager V3.0 o posterior.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO Pro para iRacing
En la base — SimPro Manager
Force feedback
100% est.
Limit strength
Normal est.
Filter level
5 est.
Slew-rate control
25 est.
Wheel rotation speed
50-55 rango
Feedback detail
12-13 rango
Mechanical friction
5% (Coach Dave) or 15 (Sim Motion) — different scales, not comparable rango
Mechanical damper
35% est.
Mechanical inertia
0% (raise it for a heavier wheel) est.
Dynamic prediction level
0 est.
Angle / hard lock
900° — iRacing's auto end stop takes over est.
Profile scope
SIMAGIC and the references publish ONE SimPro profile for the EVO range — only the in-game strength changes per model est.
En iRacing
Wheel force
18 Nm est.
Strength
3.5 — starting point; use iRacing's Auto FFB (F9) per car est.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO Pro para Assetto Corsa Competizione
En la base — SimPro Manager
Mechanical inertia
6% oficial
Dynamic prediction level
1 oficial
Wheel speed
Low gusto
Mechanical damper
Moderate gusto
Game damper
Low gusto
Mechanical friction
Low gusto
En Assetto Corsa Competizione
No published guidance for the Alpha EVO in ACC yet
SIMAGIC's own EVO post covers the base settings but publishes its in-game values as a screenshot only. Start from the classic Alpha Gain figures above and drop it until ACC's FFB meter stops topping out.
Mismo punto de partida que la Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO — nuestras fuentes publican una sola cifra de Assetto Corsa Competizione para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO Pro para Assetto Corsa
En la base — SimPro Manager
No published guidance for the Alpha EVO in Assetto Corsa yet
No manufacturer or reference profile exists for the EVO range here. The classic Alpha figures above are the nearest published starting point — set them, then tune with the FFB-clip app until clipping stops.
En Assetto Corsa
No published guidance for the Alpha EVO in Assetto Corsa yet
Searches for this collide with Assetto Corsa EVO, a different game — which is exactly how a wrong row gets published. Use the classic Alpha Gain range above and let the FFB-clip app trim the per-car multiplier.
Mismo punto de partida que la Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO — nuestras fuentes publican una sola cifra de Assetto Corsa para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO Pro para Automobilista 2
En la base — SimPro Manager
No published guidance for the Alpha EVO in Automobilista 2 yet
Sim Racing Cockpit's Simagic AMS2 table covers the classic Alphas only, and Coach Dave's is generic by torque tier rather than Simagic-specific. Use the classic Alpha figures above and lower Gain until the telemetry HUD stops flat-topping.
En Automobilista 2
No published guidance for the Alpha EVO in Automobilista 2 yet
No EVO-specific Gain/FX figures are published anywhere. Take the classic Alpha values above as the starting point and lower Gain until the telemetry HUD's FFB trace stops flat-topping.
Mismo punto de partida que la Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO — nuestras fuentes publican una sola cifra de Automobilista 2 para todas ellas, no una por modelo.
Ajustes de FFB de Simagic Alpha EVO Pro para Le Mans Ultimate
En la base — SimPro Manager
Reverse FFB
ON (required for the rF2 engine)
Angle / hard lock
900° — LMU uses soft lock est.
Limit strength
Normal est.
Force feedback
100% est.
Filter level
2 est.
Wheel rotation speed
25 est.
Feedback detail
12 est.
Dynamic prediction level
0 est.
Mechanical damper
30% est.
Mechanical friction
5% est.
Mechanical inertia
0% est.
Slew-rate control
15 est.
Profile scope
SIMAGIC and the references publish ONE SimPro profile for the EVO range — only the in-game strength changes per model est.
Ajustes de FFB de Thrustmaster T598 para Assetto Corsa
En la base — Control Panel / My TM Panel
No published guidance for the T598 in Assetto Corsa yet
Thrustmaster publishes a sheet for Assetto Corsa EVO — a different game — and none for Assetto Corsa. Start from the ACC profile and trim with the FFB-clip app.
En Assetto Corsa
No published guidance for the T598 in Assetto Corsa yet
Thrustmaster's only adjacent sheet is for Assetto Corsa EVO, a different game. Use the ACC figures as the starting point.
Ajustes de FFB de Thrustmaster T128 para Automobilista 2
En la base — Control Panel / My TM Panel
No published guidance for the T128 in this sim yet
Neither Thrustmaster nor the established references publish a T128 panel profile for this title. iRacing's own doc gives one figure for every Thrustmaster wheel, which is a range starting point, not T128 tuning.
En Automobilista 2
No published guidance for the T128 in this sim yet
The only figures found are a community forum post and generic whole-range advice, neither tied to this wheel.
Ajustes de FFB de Thrustmaster T128 para Le Mans Ultimate
En la base — Control Panel / My TM Panel
No published guidance for the T128 in this sim yet
Neither Thrustmaster nor the established references publish a T128 panel profile for this title. iRacing's own doc gives one figure for every Thrustmaster wheel, which is a range starting point, not T128 tuning.
En Le Mans Ultimate
No published guidance for the T128 in this sim yet
The only figures found are a community forum post and generic whole-range advice, neither tied to this wheel.
Ajustes de FFB para simracing: preguntas frecuentes
¿Cuáles son los mejores ajustes de FFB para simracing?
No existe un único "mejor": el force feedback es personal y depende de tu base de volante, de tu simulador y
hasta del coche que conduces. Lo correcto es empezar desde una base sensata para tu base exacta
(usa la herramienta de arriba), bajar la ganancia hasta que la señal deje de hacer clipping y después afinar las sensaciones a
tu gusto. La mayor mejora individual para la mayoría de la gente es simplemente bajar la fuerza lo suficiente
para que el volante deje de hacer clipping en el límite.
¿Qué Minimum Force debería usar?
En un volante direct drive, pon la Minimum Force (o "Min Force") en 0: cualquier valor por encima
de cero añade un traqueteo constante en las rectas. En un volante de correa o de engranajes como un Logitech G29/G923 o un
Thrustmaster T300, súbela a más o menos 8–15% para que puedas sentir las fuerzas pequeñas que el
motor débil perdería de otro modo en su zona muerta mecánica. En iRacing, con un volante débil, también puedes
dejar desactivado "Use Linear Mode", que hace un trabajo parecido.
¿Debería usar mi volante direct drive al 100%?
Puedes poner la base al 100% o cerca (es un límite máximo de salida), pero no
deberías dejar la fuerza del juego al máximo: de ahí viene el clipping. El
procedimiento estándar con direct drive es base fuerte y ganancia del juego reducida hasta que el medidor de FFB deje de
tocar el máximo. Las bases más fuertes (20 Nm o más) necesitan un valor en el juego más bajo que las más débiles.
¿Por qué mi volante se siente a saltos o como si hiciera clipping?
La sensación a saltos en un volante de correa/engranajes suele ser demasiada Minimum Force o su zona muerta natural; una LUT
en Assetto Corsa arregla lo segundo. El "clipping" es el problema contrario en volantes fuertes: la
fuerza pedida supera lo que queda después de tu ganancia, así que el volante se queda en el máximo y el detalle se aplana.
Baja la ganancia hasta que el medidor deje de llegar al tope y vuelvan las sensaciones.
¿Estos ajustes sirven para el Fanatec CSL DD / Moza R5 / Simucube y otros?
Sí: la referencia de arriba incluye cada base por separado, incluidos el Fanatec CSL DD, ClubSport
DD y Podium DD1/DD2; los Moza R5, R9, R12, R16 y R21; los Simucube 2 Sport/Pro/Ultimate; la gama
Simagic Alpha; los Asetek La Prima/Forte/Invicta; los Logitech G29/G923/G PRO; y los
Thrustmaster T300/T248/T818. Salta a tu modelo en el índice de
contenidos.
Esto son solo puntos de partida, ¿verdad?
Exacto. Las actualizaciones de firmware y los parches de los juegos mueven los números ideales, y las sensaciones son subjetivas. Trata
cada valor de aquí como una plataforma de lanzamiento, no como un dogma: acércate, da unas cuantas vueltas y ajusta hasta que el
volante te diga lo que está haciendo el coche.
¿Quieres afinar también el FOV de tu configuración? Usa nuestra
calculadora de FOV para simracing gratuita,
y si de verdad quieres ser más rápido, las guías de
iRacing y
ACC desglosan dónde
está realmente el tiempo por vuelta.
Y si con los ajustes correctos el volante todavía se siente como la limitación, ese es el momento en que el hardware pasa a ser la respuesta honesta — el orden de mejoras en simracing explica dónde se sitúa una base de volante respecto a todo lo demás, que suele ser más tarde de lo que la gente espera.
Lo otro que un buen force feedback no puede arreglar es el coche. Cuando el volante ya te dice claramente que el tren delantero se va en la entrada o que la trasera se escapa al acelerar, eso es un diagnóstico, no un problema de FFB — el solucionador de problemas de setup para simracing lo convierte en los cambios de setup que hay que probar, en orden, por fase de la curva, o te dice que es la conducción. Cuando lo es, las doce técnicas de conducción que todo piloto debería dominar son el punto de partida, en el orden en que cada una depende de la anterior.
Esta guía forma parte de la biblioteca gratuita de GitGud Racing Academy — una academia de simracing online construida en torno a análisis de vuelta semanales, cursos estructurados, ejercicios y herramientas de entrenamiento.
Entrena esto de la forma correcta
Leer es el primer paso. Conviértelo en memoria muscular con cursos estructurados y específicos para cada coche, y análisis de vuelta personales de un coach — dentro de la Academy.
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