Impostazioni SimHub per bass shaker: ButtKicker e aptica dei pedali

Questi sono tutti gli effetti che uso con SimHub sulla mia postazione, con i numeri, così puoi copiare i punti di partenza invece di tirare a indovinare. Due shaker sotto il sedile impostati come posteriore sinistro e posteriore destro, più i reattori aptici sui pedali. La versione breve di tutto il mio approccio: l'aptica deve dirti qualcosa, non solo vibrare. La maggior parte delle configurazioni che vedo fallisce perché usa dieci effetti insieme, e dieci effetti insieme sono indistinguibili dal rumore.

Un'avvertenza prima della tabella, ed è importante. I nomi degli effetti di SimHub sono cambiati tra una versione e l'altra, e le etichette qui sotto sono quelle che uso sullo schermo nel video. Se un nome nella tua versione non corrisponde esattamente, cercalo per funzione, cioè per cosa l'effetto legge dalla telemetria, invece di dare la caccia a una stringa. Ogni valore qui è un punto di partenza a cui sono arrivato sulla mia postazione, non una prescrizione; i numeri del Lateral G in particolare dipendono dall'auto, e ciò che funziona su una formula è sbagliato su una MX-5.

Effetto	Dove	Valori che uso	Scopo
Gear shift	Shaker del sedile	Intensità 100%, il resto vicino al predefinito	Immersione
Road rumble (cordoli)	Shaker del sedile	Modalità sinistra/destra, gamma 0.8+	Limiti della pista
Lateral G, solo in frenata	Shaker del sedile	63%, gamma 1.2, 44/50 Hz, forza 3–100	Carico in curva
Road vibration, solo in accelerazione	Shaker del sedile	Sensibilità 65, soglia 35, 48/55 Hz	Immersione
Road rumble	Pedale dell'acceleratore	Non quantificato in video	Limiti della pista
Gear shift	Pedale dell'acceleratore	Non quantificato in video	Immersione
ABS	Reattore del pedale	Non quantificato in video	Informazioni sulla frenata
Wheel lock	Pedale del freno	Algoritmo iRacing legacy, forza minima 40–50	Frenata al limite
Effetti di superficie	Pedale del freno	Volutamente disattivati	Protegge la traccia del freno

Dove una cella dice "non quantificato in video", è voluto. Li ho impostati sullo schermo senza leggere i numeri ad alta voce, e preferisco lasciare un vuoto piuttosto che stampare un valore di cui non posso rispondere.

Dove monti uno shaker decide quanto senti davvero

Prima che qualsiasi impostazione conti, conta la posizione. Arriverei a dire che il punto di montaggio vale più della taratura, perché un effetto configurato alla perfezione ma fissato nella parte sbagliata della postazione ti arriva come un tonfo sordo attraverso diversi metri di alluminio.

L'ideale è il sedile stesso, imbullonato direttamente alla scocca, così la vibrazione non ha altro posto dove andare se non dentro di te. Tra le posizioni che ho effettivamente provato sulla mia postazione, le staffe del sedile hanno dato il risultato migliore, ed è lì che stanno ora i miei. Più ti allontani lungo il telaio, più la postazione assorbe prima che tu senta qualcosa, e più finisci per compensare alzando il guadagno finché tutto diventa un unico ronzio indistinto.

Se la tua unica opzione è un profilo del telaio, funziona lo stesso. Aspettati solo di aver bisogno di più ampiezza per la stessa informazione, e che la separazione tra sinistra e destra si confonda.

Perché i miei due sono impostati come posteriore sinistro e posteriore destro

Uso due unità, una per lato, e in SimHub sono assegnate come posteriore sinistro e posteriore destro. La divisione dei canali è netta, non miscelata: l'unità sinistra è 100% sinistra e 0% destra, e quella destra è l'opposto.

Conta più di quanto sembri. Quando i due lati sono davvero indipendenti, un effetto che scatta su un solo lato diventa informazione invece di decorazione: senti quale lato dell'auto ha fatto qualcosa, non solo che è successo qualcosa. Miscela i canali e avrai speso soldi per due shaker per averne uno.

Angoli, mono e quanti effetti può reggere un'unità

La modalità degli effetti di SimHub deve seguire il tuo hardware, non la tua ambizione:

• Uno shaker: mono. Non c'è informazione spaziale da dare, quindi non fingere che ci sia.
• Due shaker: sinistra/destra, come sopra.
• Quattro shaker: angoli, uno per ruota, ed è qui che gli effetti per singola ruota finalmente ripagano.

Il numero decide anche quanti effetti puoi usare con profitto, ed è la parte che la maggior parte delle persone sbaglia. Ogni effetto che aggiungi compete per lo stesso trasduttore fisico. Due effetti su un'unità restano leggibili. Tre è il tetto. Dieci al 20% ciascuno non è una configurazione ricca, è poltiglia.

I quattro effetti che uso sul sedile

Gear shift, Road rumble sui cordoli, Lateral G in frenata e Road vibration in accelerazione. È tutta la lista, ed è corta di proposito. Due ci sono per l'immersione e lo dico onestamente; uno penso che aiuti davvero il tempo sul giro; uno è uno strumento di posizionamento.

Lateral G in frenata: l'unico per cui rivendico un guadagno sul tempo

È un effetto personalizzato basato sull'accelerazione laterale, e il trucco è che lo faccio scattare solo in frenata. Lasciato sempre attivo ronza su ogni rettilineo e non ti insegna nulla. Vincolato al freno, diventa una lettura fisica di quanto carico laterale stai davvero generando in inserimento.

È utile perché il carico è la cosa che non puoi vedere. Se una curva che conosci bene sembra più debole del solito attraverso il sedile, sei sotto il carico che di solito porti lì: un segnale molto più rapido che accorgerti due curve dopo che il delta è diventato rosso. I miei valori:

Se stai cercando dove va davvero il tempo invece di come si sente l'auto, questo effetto si abbina al lavoro di diagnosi in perché i tuoi tempi sul giro sono incostanti: il sedile ti dice che qualcosa è cambiato, la telemetria ti dice cosa.

Road rumble sui cordoli, tarato con il grafico invece che con un numero

È l'effetto che terrei se potessi tenerne uno solo, ed è l'esempio più chiaro di aptica che fa un lavoro invece di aggiungere atmosfera. Impostato su sinistra/destra, ti dice quale lato dell'auto ha toccato il cordolo, e di quanto.

Su un solo schermo, o in qualsiasi configurazione in cui le ruote anteriori sono fuori inquadratura, è una vera informazione di posizione. Impari dov'è il limite della pista sentendolo, non aspettando un avviso dopo. Cambia la sicurezza con cui puoi usare gli ultimi centimetri in uscita.

Per il gamma non scenderei sotto 0.8; più in basso i piccoli input spariscono, e si perde lo scopo. Oltre a questo, taro questo effetto guardando il grafico di risposta in tempo reale di SimHub mentre guido invece di digitare valori, perché la quantità giusta dipende dal tuo shaker, dal tuo montaggio e dal guadagno del tuo amplificatore: tre cose che cambiano su ogni postazione.

Gear shift: immersione, e lo lascio vicino al predefinito

Intensità al 100%, tutto il resto più o meno come arriva di serie in SimHub. Dà sensazioni fantastiche e non ti farà trovare un decimo. Lo tengo perché correre deve essere divertente, non perché faccia qualcosa per il giro, e preferisco dirlo chiaramente invece di abbellirlo.

Road vibration, solo in accelerazione

Sensibilità 65, soglia automatica 35, frequenze 48 e 55 Hz, con guadagno di ingresso e gamma alzati parecchio e un po' di rumore bianco e ritardo aggiunti. Vincolato all'acceleratore, volutamente disattivato in frenata: per lo stesso motivo dei pedali, che trovi due sezioni più avanti.

L'ho provato sperando che mi dicesse qualcosa sulla compressione delle sospensioni e sui dislivelli. In realtà no. È un effetto di immersione e ho smesso di fingere il contrario.

I tre effetti sui reattori dei miei pedali

I pedali portano Road rumble, Gear shift e ABS. Entrambi gli effetti di tipo superficie stanno solo sul pedale dell'acceleratore. Il freno riceve l'ABS e, quando l'auto non ha l'ABS, il Wheel lock, e nient'altro. Se stai ancora montando l'hardware, la parte fisica è trattata in montare i reattori aptici Simagic sui pedali Heusinkveld.

L'ABS sul pedale è l'effetto che si ripaga da solo

Di tutto quello che c'è in questa pagina, l'ABS attraverso il pedale è quello che mi ha colpito di più nei test. Sentire il sistema intervenire attraverso il piede, nel momento in cui interviene, è un'esperienza completamente diversa dall'accorgersene dopo: puoi modulare contro di esso in tempo reale invece di reagire alle conseguenze. In iRacing in particolare si sposa bene con il lavoro sulla frenata in come essere più veloce in iRacing.

Wheel lock sul freno, e l'algoritmo che gli serve

Per le auto senza ABS, il Wheel lock è lo strumento equivalente, ed è separato dall'effetto ABS: non trattarli come un'unica impostazione. Due cose al riguardo:

• Va sul pedale del freno. È lì che si trova l'input che stai correggendo.
• Nella mia configurazione ha bisogno dell'algoritmo iRacing legacy per comportarsi bene.

Poi alza la forza minima sopra 40: ho usato 40, 45 e fino a circa 50. Il motivo è che questo effetto deve farsi sentire attraverso un pedale del freno su cui stai già spingendo con forza vera. I minimi predefiniti sono tarati per input più leggeri e semplicemente spariscono nella frenata al limite.

Perché non uso effetti di superficie sul pedale del freno

Questa è la riga più importante della pagina e quella che quasi nessuno cita. Un pedale del freno che vibra sposta la tua traccia di frenata: nei miei test, un paio di punti percentuali su e giù.

Un paio di punti percentuali di acceleratore non sono nulla; di solito sei al 100% o quasi e all'auto non importa. Un paio di punti percentuali di pressione del freno, durante il rilascio, sono esattamente la zona in cui vive il trail braking e in cui la rotazione si vince o si perde. Quindi l'acceleratore porta l'atmosfera e il freno porta solo le informazioni di cui ha davvero bisogno. Se i tuoi pedali si muovono sotto carico già in partenza, sistema quello prima di aggiungere qualsiasi cosa che vibri: ne parlano i consigli sul pedale del freno.

Dopo dieci-venti minuti, i miei si spegnevano da soli

Meglio saperlo prima di dare la colpa al software: se usi gli shaker in modo intenso si scaldano, e i miei si spegnevano da qualche parte dopo i dieci-venti minuti in una sessione più lunga. Non c'era nulla di rotto e nessuna impostazione sbagliata: si stavano semplicemente surriscaldando e si proteggevano.

La mia soluzione è stata poco affascinante e del tutto efficace: due normali ventilatori da pavimento, uno per unità, su supporti regolabili così da poterli puntare bene. Da allora non è successo nemmeno una volta. Non dico che ogni installazione abbia bisogno di raffreddamento (molte no) ma se il tuo si zittisce a metà stint e poi torna, è qui che guarderei per primo.

Se hai un solo shaker, usa due effetti

L'errore più comune con un'unità sola è attivare tutto a bassa intensità. Un trasduttore non può riprodurre otto segnali insieme; ottieni un ronzio medio che non ti dice nulla e ti stanca.

Questa moderazione è lo stesso principio dietro un buon force feedback, dove l'obiettivo è un segnale chiaro più che il più forte: la guida alle impostazioni del force feedback fa lo stesso ragionamento sulla forza del volante. E se stai ancora decidendo cosa comprare invece di come configurarlo, la guida agli upgrade economici spiega dove si colloca l'aptica rispetto a tutto il resto che compete per gli stessi soldi.

Parti con due effetti, montati vicino al corpo, tarati finché ognuno è riconoscibile da solo. Poi aggiungine un terzo solo se sai dire cosa ti sta comunicando. Se preferisci che qualcuno guardi di cosa ha davvero bisogno la tua guida prima di passare una serata in un menu di impostazioni, è a questo che serve la GitGud Racing Academy: invia un giro e un coach ti dice dove stai perdendo tempo.

Domande frequenti sulle impostazioni SimHub per bass shaker

Quanti effetti dovresti usare su un solo bass shaker?

Due, e tre al massimo. Un singolo trasduttore può produrre una sola forma d'onda alla volta, quindi ogni effetto che aggiungi compete per lo stesso trasduttore, e otto effetti a bassa intensità arrivano come un unico ronzio indistinguibile che non ti dice nulla. Se vuoi informazioni, parti con un effetto sui cordoli o sulla superficie più un effetto sul comportamento delle ruote. Se vuoi immersione, usa un effetto di superficie e il cambio marcia. Usa solo quelli per una settimana prima di aggiungerne un terzo.

Dove dovresti montare un bass shaker su una postazione di sim racing?

Il più vicino al corpo che la postazione permette. Imbullonarlo alla scocca del sedile è l'ideale perché la vibrazione non ha altro posto dove andare se non dentro di te. Tra le posizioni provate sulla mia postazione le staffe del sedile hanno dato il risultato migliore, ed è lì che stanno i miei. Più lo monti lontano lungo il telaio, più la struttura assorbe prima che tu senta qualcosa, e più compensi alzando il guadagno finché ogni effetto si confonde nello stesso ronzio.

Dovresti mettere effetti aptici sul pedale del freno?

Solo effetti che portano informazioni sulla frenata, come ABS o bloccaggio ruote. Tieni lontani gli effetti di superficie e dei cordoli. Un pedale del freno che vibra sposta la traccia di frenata di circa un paio di punti percentuali, ed è proprio l'intervallo in cui vive il trail braking, quindi il rumore arriva esattamente dove ti serve precisione. Sull'acceleratore non conta, perché un'oscillazione del due percento vicino al gas pieno non cambia nulla.

Perché il mio bass shaker si spegne dopo 20 minuti?

Quasi certamente si sta surriscaldando e si protegge, non si sta guastando. Usati in modo intenso, gli shaker e i loro amplificatori si scaldano, e i miei si spegnevano da qualche parte dopo i dieci-venti minuti nelle sessioni più lunghe per poi tornare più tardi. Non c'era nulla di rotto e nessuna impostazione sbagliata. Due normali ventilatori da pavimento su supporti regolabili, uno puntato su ciascuna unità, hanno risolto del tutto e da allora non è più successo.

Qual è la migliore impostazione wheel lock di SimHub per iRacing?

Mettilo sul pedale del freno, perché è l'input che stai correggendo, e tienilo separato dall'effetto ABS invece di trattarli come un'unica impostazione. Nella mia configurazione ha bisogno dell'algoritmo iRacing legacy per comportarsi bene. Poi alza la forza minima sopra 40, intorno a 40-50, perché l'effetto deve farsi sentire attraverso un pedale su cui stai già spingendo con forza vera e i minimi predefiniti semplicemente spariscono nella frenata al limite.