Como treinar sim racing de forma eficaz

Dar voltas não é treinar. Tempo de pista é a única variável que todo mundo maximiza, e é a coisa menos importante de uma sessão. Já vi pilotos darem cem voltas e terminarem a noite mais lentos do que começaram, porque passaram cem voltas ensaiando o mesmo erro. O que decide se uma sessão deixa você mais rápido é o objetivo que você definiu antes de pilotar, o feedback que recebeu enquanto pilotava e se você fechou o ciclo antes de desligar.

É assim que se estrutura o treino para que as repetições realmente fiquem. Nada disso é complicado. Tudo isso é coisa que a maioria dos sim racers pula, porque ficar acumulando voltas dá a sensação de ser produtivo.

Um objetivo por sessão, escrito antes de pilotar

“Ficar mais rápido em Spa” não é um objetivo, é um desejo. Um objetivo que funciona tem três partes: uma habilidade, um lugar e um teste de passou/falhou.

• Ruim: “trabalhar minha frenagem.”
• Bom: “manter a pressão no freio até a tangência na Les Combes: dez tentativas, passou ou falhou em cada uma.”

O teste é a parte que importa. Se você não consegue dizer “passou” ou “falhou” no instante em que a tentativa termina, não tem como saber se a sessão funcionou, e vai acabar se apoiando no tempo de volta, que está contaminado por outras vinte coisas.

Escreva antes de pilotar. Depois que você entra no carro, a tentação de correr atrás de um tempo é enorme, e o objetivo evapora se não estiver ali, bem na sua frente.

O formato de uma boa sessão

Você não precisa de um cronograma rígido, mas precisa destes blocos, nesta ordem:

1. Aquecimento. Sem tempos de volta. Coloque temperatura nos pneus, desperte seus sentidos e confirme que nada mudou: calibração dos pedais, force feedback, posição de pilotagem, ângulo de esterço. Uma sessão julgada por uma volta em que os pedais estavam descalibrados é uma sessão desperdiçada.
2. Bloco de isolamento. A única habilidade do seu objetivo, treinada sozinha, exagerada, com active resets. É esta parte que realmente constrói o novo padrão.
3. Bloco de aplicação. Voltas completas em ritmo realista, em que a nova habilidade precisa sobreviver a tudo o que está acontecendo ao mesmo tempo. Uma habilidade que só funciona isolada ainda não é sua.
4. Condições de corrida. Não em toda sessão, mas com regularidade. Combustível de corrida, um stint longo, tráfego, largada parada.
5. Revisão. Dez minutos no final. Replay, telemetria e duas linhas num registro: o que funcionou e o que levar para a próxima vez.

Se estiver com pouco tempo, corte o bloco de aplicação antes de cortar a revisão. Uma sessão sem revisão é uma sessão que você vai ter que repetir em parte.

Treine a curva, não a volta

Repetições são a moeda da aquisição de habilidades, e uma volta completa é um péssimo jeito de comprá-las. Num circuito de dois minutos, dar voltas te dá uma tentativa na sua curva problemática a cada dois minutos, com um minuto e cinquenta segundos de pilotagem sem relação nenhuma no meio, apagando silenciosamente o que você acabou de sentir.

Use active resets, ou um trecho curto de treino personalizado, e faça a mesma curva várias e várias vezes. Mesma entrada, mesma referência, nova tentativa imediata enquanto a anterior ainda está fresca. Dez tentativas no tempo em que você teria uma não é uma diferença pequena: é a diferença entre uma habilidade que se forma hoje à noite e uma que leva um mês. Se precisar de algo para rodar nesse ciclo, estes cinco exercícios de sim racing são exercícios de uma curva só, com um critério de aprovação que você consegue julgar de dentro do cockpit.

Isole, exagere e depois junte as camadas

Uma volta é como uma música com vários instrumentos tocando ao mesmo tempo, e um iniciante não consegue distinguir nenhum deles porque tudo acontece simultaneamente. Então simplifique. Tire o ritmo, tire as curvas vizinhas e treine aquele único comando até ele ficar automático; depois acrescente as camadas de volta. E qual comando isolar primeiro não é arbitrário: as doze técnicas de pilotagem estão ordenadas de modo que cada uma só vale a pena ser treinada quando a anterior já é repetível.

O exagero é o acelerador. Não treine o comando correto; treine além dele, de propósito, para descobrir onde fica o limite. Freie muito antes e mais suave do que o necessário e prolongue o trail braking bem mais do que parece certo. Depois vá recuando. Você acaba aprendendo toda a faixa do comando, em vez de um único ponto que tenta acertar às cegas, e é essa faixa que permite se adaptar quando o carro muda. Há um exemplo completo disso em como fazer trail braking no sim racing.

Mais duas coisas que fazem o bloco de isolamento funcionar:

• Escolha um lugar que perdoe. Um circuito plano, com aderência constante, e uma curva com boa visibilidade na entrada. Você quer que suas tentativas variem por causa do seu comando, não por causa de uma crista ou de uma entrada cega.
• Mude uma coisa de cada vez. Se você ajusta o setup e a técnica na mesma sessão, não aprendeu absolutamente nada sobre nenhum dos dois.

Você precisa de feedback durante a sessão, não só depois

Treino sem feedback é repetição, e repetir um comando ruim torna esse comando ruim permanente. São três camadas, e todas valem a pena:

• Ao vivo, no carro: seus sentidos. O peso do volante diz quando a dianteira está carregada ou escorregando; o som dos pneus diz o ângulo de deriva; o horizonte diz como o carro está rotacionando. O treino desses canais está em como ser mais rápido no sim racing, e eles são o único feedback rápido o bastante para usar no meio da curva.
• Na sessão: um replay com câmera externa ou de perseguição para ver o traçado e o uso da pista (você não consegue ver seu próprio traçado de dentro do cockpit) e telemetria para os gráficos. Ler os gráficos tem um guia próprio.
• Entre sessões: o registro. Mais sobre isso abaixo.

Uma regra sobre a barra de delta: desligada enquanto pilota, ligada na revisão. Ao vivo, ela faz você abandonar seu plano no meio da volta e correr atrás de um tempo. Na revisão, é exatamente a ferramenta certa. E, até suas voltas se repetirem, compare com a sua própria melhor volta, e não com a de um alien: a volta dele é construída sobre um equilíbrio de carro e um nível de confiança que você ainda não tem, e copiar a parte visível sem o resto normalmente só deixa você inconsistente.

O registro é o que separa treino de repetição

Este é o hábito de maior retorno e menor esforço de todo o guia, e quase ninguém faz. Cinco linhas depois de cada sessão:

• Data, carro, pista.
• O objetivo que você definiu.
• A taxa de aprovação que você realmente conseguiu.
• Uma coisa que você aprendeu: uma referência que funcionou, uma sensação que finalmente fez sentido.
• O objetivo para a próxima vez.

Guarde suas referências de cada curva no mesmo lugar. O efeito cumulativo é o ponto principal: com um registro, toda sessão começa onde a anterior terminou. Sem ele, você passa os primeiros vinte minutos redescobrindo o que já sabia, toda santa vez.

Curto e frequente vence longo e raro

Esta é uma opinião de coach, não uma lei, mas nunca vi falhar. A qualidade dos seus comandos despenca muito antes do seu entusiasmo, e a última hora de uma sessão maratona costuma ser gasta ensaiando versões cansadas e desleixadas daquilo que você está tentando aprender. Essa hora não é neutra: ela está ativamente ensinando o padrão errado.

Duas horas focadas em duas noites vão vencer uma maratona de quatro horas quase sempre. E encerre a sessão enquanto ela ainda está indo bem: terminar com uma boa repetição significa que a última coisa que você ensaiou estava correta, e você volta com vontade de pilotar, em vez de temer a curva que te derrotou.

Parar é uma habilidade. Se a taxa de aprovação está caindo há vinte minutos, a sessão acabou, diga o relógio o que disser. Tudo o que vier depois desse ponto também está sendo gravado na memória muscular, e é a versão errada.

Como é uma semana de treino

Não é uma receita de horas, só um formato que você pode adaptar ao tempo que realmente tem:

• Sessão 1: aprender a pista. Construa ou reconstrua suas referências curva por curva. Sem tempos de volta, sem delta. Você deve terminar conseguindo recitar a volta de memória. Se o circuito é realmente novo, e não um que você está relembrando, esta sessão é a primeira etapa de uma sequência mais longa para aprender uma pista desconhecida.
• Sessão 2: isolamento. Pegue a curva com a maior variação nos seus próprios dados (a caça à variação em por que seus tempos de volta são inconsistentes encontra essa curva) e faça blocos de repetições passou/falhou no único comando que está variando.
• Sessão 3: aplicação. Voltas completas, e a única pergunta é se a correção da Sessão 2 sobrevive ao contato com o resto da volta. Dê dez voltas e conte quantas mantêm o novo comando; se tudo desmorona quando a curva tem outra curva de cada lado, você isolou demais e precisa de mais um bloco de repetições, não de mais voltas.
• Sessão 4: condições de corrida. Combustível de corrida, um stint longo, depois uma largada e algumas voltas no tráfego. É aqui que você descobre quanto o seu treino realmente valeu.
• Depois de cada uma: dez minutos de revisão, cinco linhas no registro.

Os erros que tornam o treino inútil

• Pilotar sem objetivo. O estado padrão, e o motivo de tanto tempo de cockpit gerar tão pouca evolução.
• Treinar só o que você já faz bem. É mais divertido, massageia o ego, e é por isso que os platôs duram anos.
• Viver em configuração de classificação. Tanque vazio, pneus novos, pista livre: um carro que você nunca vai pilotar numa corrida.
• Mudar duas coisas ao mesmo tempo. Setup e técnica, ou carro e pista. Você obtém um resultado que não consegue atribuir a nada.
• Reiniciar a volta depois de cada errinho. Corrida é cheia de pequenos erros; se você sempre reinicia, nunca treina a recuperação, e o primeiro erro numa corrida acaba custando três curvas em vez de uma.
• Terminar com uma repetição ruim. O que você fez por último é o que ensaiou mais recentemente. Faça uma boa e pare.

Comece por uma curva

Escolha a curva em que você tem menos confiança. Escreva um objetivo com um teste de passou/falhou. Faça dez tentativas com active resets, pontue com honestidade, depois passe dez minutos no replay e escreva cinco linhas num registro.

Um tipo de sessão que vale treinar à parte é justamente aquele que ninguém treina: a volta de saída da classificação, em que uma única volta mal preparada decide a sessão inteira.

Isso é uma sessão, provavelmente quarenta minutos. Vai fazer mais por você do que uma noite inteira de voltas e, ao contrário da noite de voltas, você ainda vai ter esse ganho na semana que vem.

A parte mais difícil de treinar bem é saber o que treinar em seguida. Esse é o papel de um programa de estudos, e o nosso é público: veja o catálogo completo de cursos e aulas, em que cada técnica vem acompanhada do exercício que prova que você consegue executá-la.