O force feedback é o tempo de volta mais barato do sim racing, e o mais fácil de configurar errado. Forte demais
e o sinal entra em clipping: o seu volante fica cravado no máximo e fica mudo justamente nos momentos que importam, no
limite da aderência. Fraco demais e o carro parece anestesiado. Esta página traz um ponto de partida
conferido em várias fontes para todas as principais bases em todos os principais simuladores: as configurações de firmware da
base e as configurações do jogo, para você parar de chutar e começar a ajustar a partir de uma referência
sensata.
Escolha o seu simulador e a sua base na ferramenta abaixo para ter uma resposta na hora, ou role até a
referência completa para qualquer combinação: Fanatec, Moza, Simucube,
Simagic, Asetek, Logitech e Thrustmaster no iRacing, ACC, Assetto Corsa, Automobilista 2 e
Le Mans Ultimate. Quer entender a filosofia por trás dos números? Leia
por que um force
feedback mais baixo costuma ser mais rápido.
Nossas recomendações — a sua preferência vence.
Estas são as configurações com que começaríamos, montadas a partir dos guias dos fabricantes e de referências confiáveis da comunidade, com verificação cruzada. Mas force feedback é algo muito pessoal: os mesmos números podem parecer ótimos para um piloto e errados para outro, e mudam com atualizações de firmware e do jogo. Trate tudo abaixo como um ponto de partida — se não parecer certo para você, mude.
oficial o fabricante publica este valorsem marcação = verificado contra duas referências independentesest. estimado a partir do torque/padrão — ajuste até não haver clippinggosto preferência pessoalfaixa as fontes divergem — comece no meio
Regra de ouro, seja qual for a base: reduza a força/ganho até o clipping parar, depois faça o ajuste fino da sensação. Confira de novo após atualizações de firmware ou do jogo — as recomendações mudam com as versões.
A regra que vale mais do que qualquer configuração isolada
Antes de qualquer número específico, absorva o princípio que resolve a maioria dos problemas de force feedback. Ele é
o mesmo em todos os simuladores:
Volantes direct drive (do Fanatec CSL DD para cima, todos os Moza, Simucube, Simagic,
Asetek, o Logitech G PRO, o Thrustmaster T818): deixe a Minimum Force do jogo em 0
e use um ganho no jogo mais baixo. Um motor DD entrega um sinal limpo e linear que entra em clipping
com facilidade, então você coloca a força na base e reduz no jogo.
Volantes de correia e de engrenagem (Logitech G29/G920/G923, Thrustmaster T300/TX/T248):
adicione uma pequena Minimum Force diferente de zero (algo em torno de 5–20%) para disfarçar a zona morta no
centro, e você pode usar um ganho mais alto porque o motor já é mais fraco por natureza.
Ajuste o clipping sempre por último. Ligue o medidor de FFB do jogo (ou o app FFBClip
no Assetto Corsa) e baixe a força/ganho até ele parar de bater no topo sob a carga normal nas
curvas. Zebras e ondulações grandes podem dar picos no vermelho, e tudo bem. Clipping contínuo nas
curvas é o que faz você perder sensação.
Tudo nas tabelas abaixo foi construído sobre essa base. Os valores vêm dos guias dos fabricantes
(as páginas de configurações recomendadas da Fanatec, os guias do Pit House da Moza, a documentação da própria Asetek e da Simagic,
os artigos de suporte do iRacing e do Le Mans Ultimate, o guia do Automobilista 2 da Reiza), confirmados
por referências confiáveis da comunidade como Sim Racing Cockpit, Coach Dave Academy e SimRacingSetup.
Onde as fontes realmente discordam, mostramos uma faixa em vez de um número falsamente preciso,
porque isso acontece com frequência, e fingir o contrário seria enganoso.
Configurações de FFB para todas as bases & simuladores
A referência completa abaixo lista as configurações de force feedback recomendadas para todas as principais bases em iRacing, Assetto Corsa Competizione (ACC), Assetto Corsa (AC), Automobilista 2 (AMS2) e Le Mans Ultimate (LMU) — o software da base (Tuning Menu / Fanatec App / Pit House / True Drive / SimPro Manager / RaceHub / G HUB / Control Panel / My TM Panel) e as configurações dentro do jogo.
A regra que mais importa: Direct drive: mantenha o Min Force do jogo em 0 e use um ganho mais baixo no jogo — um sinal DD limpo dá clipping fácil. Coloque a força na base e depois ajuste no jogo. Volantes com correia / engrenagem: adicione um Min Force diferente de zero para mascarar a zona morta no centro, e você pode usar um ganho maior porque eles são mais fracos.
Sempre ajuste o clipping por último: reduza a força/ganho até o medidor de FFB na tela parar de bater no topo sob carga normal (zebras podem gerar picos).
Todas as bases comparadas: torque, tipo de transmissão e software de ajuste
Todas as 31 bases desta referência, ordenadas por torque nominal — da Simucube 2 Ultimate com 32 Nm até a Thrustmaster T128 com ~2 Nm. Cada nome leva às configurações dela para os 5 simuladores.
Última verificação completa: junho de 2026 com base nos guias de configuração dos próprios fabricantes, com verificação cruzada no Sim Racing Cockpit, na Coach Dave Academy e no SimRacingSetup.
As bases adicionadas desde então foram verificadas com os fabricantes quando entraram, a mais recente em agosto de 2026. Os valores são marcados quando as fontes divergem ou quando um número é estimado em vez de publicado — veja a legenda abaixo da ferramenta acima. Confira de novo após uma atualização de firmware ou do jogo.
oficial o fabricante publica este valorsem marcação = verificado contra duas referências independentesest. uma fonte, ou uma faixa reduzidagosto a fonte considera preferênciafaixa as fontes divergem — comece no meio
Encontrando o ponto de clipping em cada simulador
Cada número abaixo é um ponto de partida, e o último passo é sempre o mesmo: reduza a força ou o ganho até a força parar de bater no teto sob a carga normal de curva. Como você vê isso muda de simulador para simulador.
iRacing — como ajustar para evitar clipping
Observe a barra F (força) na tela — use o botão auto / Max-Force em cada carro, depois reduza a Strength até a barra só bater no topo em zebras grandes.
A força geral é por carro (e um pouco por pista) de propósito — não existe um número certo único. Em volantes com engrenagem/correia, o irFFB é um extra opcional para suavizar o sinal.
Assetto Corsa Competizione (ACC) — como ajustar para evitar clipping
Observe o medidor de FFB do ACC (widget do HUD) — reduza o Gain até ele parar de chegar no máximo sob a carga normal de curva.
As marcas dividem a mesma tarefa de formas diferentes: estilo Fanatec = base em 100 e ajuste com o Gain do jogo; estilo Moza = Gain 90 e ajuste na base. Os dois chegam à mesma força sentida.
Assetto Corsa (AC) — como ajustar para evitar clipping
Rode o app FFBClip — mire em ~90 e deixe ele ajustar o multiplicador por carro até o clipping parar.
Em volantes com engrenagem/correia, uma LUT (WheelCheck + LUT Generator) deixa a resposta linear e vale os 15 minutos. Bases DD não precisam de uma.
Automobilista 2 (AMS2) — como ajustar para evitar clipping
Ative o medidor de FFB do HUD de telemetria — reduza o Gain até o gráfico parar de achatar no topo.
Os ganhos variam muito entre o perfil Default original e os arquivos personalizados da comunidade (a maioria dos guias assume um arquivo personalizado). O ponto de partida oficial da Reiza para o perfil Default em uma base de ~20 Nm é Gain 40-50%.
Le Mans Ultimate (LMU) — como ajustar para evitar clipping
Reduza o multiplicador de FFB por carro até as curvas mais pesadas pararem de dar clipping.
Bases DD de alto torque: mantenha a força na base e use um nível moderado no jogo. Nos simuladores com motor do rF2, bases como a Simagic precisam do Reverse FFB em ON.
Configurações de FFB da Fanatec CSL DD / GT DD Pro 5 Nm (8 com o Boost Kit) · Direct drive
▾
Vendida no PlayStation como Gran Turismo DD Pro.
Configurações de FFB da Fanatec CSL DD / GT DD Pro para iRacing
Mesmo ponto de partida da Fanatec ClubSport DD — nossas fontes publicam um único valor de Le Mans Ultimate para essas bases, não um por modelo.
Configurações de FFB da Fanatec Podium DD 25 Nm (33 Nm de pico) · Direct drive
▾
A base topo de linha atual da Fanatec: 25 Nm de torque contínuo, 33 Nm de pico. Exige o Fanatec App. Não é a mesma máquina que as antigas Podium DD1 e DD2 abaixo.
Configurações de FFB da Fanatec Podium DD para iRacing
Na base — Tuning Menu / Fanatec App
SEN
1080 oficial
FFB
80 oficial
NDP (damper)
15 oficial
INT
3 oficial
No iRacing
Self Aligning Torque / Force Feedback Scale / FFB Gain / Gain / Mechanical Trail Scale / Force Feedback Max Torque
5 oficial
FFB Linearity / Minimum Force / Minimum Steering Torque / FFB Sensitivity / Low Force Boost
OFF oficial
Damper / Damping / Damper Gain / Tyre Friction
0 oficial
Linear Mode / Steering Torque Sensitivity
ON oficial
Stationary Friction / Reduce force when parked
OFF oficial
FFB Maximum Force / Wheel force / Force Feedback Max. Torque
Configurações de FFB da Fanatec Podium DD2 25 Nm · Direct drive
▾
Podium da geração anterior, e a loja da Fanatec agora a lista como indisponível no momento. Mesmos 25 Nm de destaque da Podium DD acima, que é a máquina atual — confira qual delas é a sua antes de copiar valores de uma para a outra.
Configurações de FFB da Fanatec Podium DD2 para iRacing
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO Sport para Assetto Corsa Competizione
Na base — SimPro Manager
Mechanical inertia
6% oficial
Dynamic prediction level
1 oficial
Wheel speed
Baixo gosto
Mechanical damper
Moderada gosto
Game damper
Baixo gosto
Mechanical friction
Baixo gosto
No Assetto Corsa Competizione
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no ACC
O próprio post da SIMAGIC sobre a EVO cobre as configurações da base, mas publica os valores do jogo só como captura de tela. Comece pelos valores de Gain das Alpha clássicas acima e reduza-o até o medidor de FFB do ACC parar de bater no máximo.
Mesmo ponto de partida da Simagic Alpha EVO, Alpha EVO Pro — nossas fontes publicam um único valor de Assetto Corsa Competizione para essas bases, não um por modelo.
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO Sport para Assetto Corsa
Na base — SimPro Manager
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no Assetto Corsa
Não existe aqui nenhum perfil do fabricante ou de referência para a linha EVO. Os valores das Alpha clássicas acima são o ponto de partida publicado mais próximo — configure-os e depois ajuste com o app FFB-clip até o clipping parar.
No Assetto Corsa
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no Assetto Corsa
As buscas sobre isso se confundem com o Assetto Corsa EVO, outro jogo — e é exatamente assim que uma linha errada acaba publicada. Use a faixa de Gain das Alpha clássicas acima e deixe o app FFB-clip ajustar o multiplicador de cada carro.
Mesmo ponto de partida da Simagic Alpha EVO, Alpha EVO Pro — nossas fontes publicam um único valor de Assetto Corsa para essas bases, não um por modelo.
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO Sport para Automobilista 2
Na base — SimPro Manager
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no Automobilista 2
A tabela de Simagic para AMS2 do Sim Racing Cockpit cobre só as Alpha clássicas, e a do Coach Dave é genérica por faixa de torque, não específica da Simagic. Use os valores das Alpha clássicas acima e reduza o Gain até o HUD de telemetria parar de achatar no topo.
No Automobilista 2
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no Automobilista 2
Nenhum valor de Gain/FX específico da EVO foi publicado em lugar nenhum. Use os valores das Alpha clássicas acima como ponto de partida e reduza o Gain até a curva de FFB no HUD de telemetria parar de achatar no topo.
Mesmo ponto de partida da Simagic Alpha EVO, Alpha EVO Pro — nossas fontes publicam um único valor de Automobilista 2 para essas bases, não um por modelo.
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO Sport para Le Mans Ultimate
Na base — SimPro Manager
Reverse FFB
ON (obrigatório para o motor do rF2)
Angle / hard lock
900° — o LMU usa soft lock est.
Limit strength
Normal est.
Force feedback
100% est.
Filter level
2 est.
Wheel rotation speed
25 est.
Feedback detail
12 est.
Dynamic prediction level
0 est.
Mechanical damper
30% est.
Mechanical friction
5% est.
Mechanical inertia
0% est.
Slew-rate control
15 est.
Profile scope
A SIMAGIC e as referências publicam UM perfil SimPro para a linha EVO — só a força no jogo muda por modelo est.
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO para Assetto Corsa Competizione
Na base — SimPro Manager
Mechanical inertia
6% oficial
Dynamic prediction level
1 oficial
Wheel speed
Baixo gosto
Mechanical damper
Moderada gosto
Game damper
Baixo gosto
Mechanical friction
Baixo gosto
No Assetto Corsa Competizione
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no ACC
O próprio post da SIMAGIC sobre a EVO cobre as configurações da base, mas publica os valores do jogo só como captura de tela. Comece pelos valores de Gain das Alpha clássicas acima e reduza-o até o medidor de FFB do ACC parar de bater no máximo.
Mesmo ponto de partida da Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO Pro — nossas fontes publicam um único valor de Assetto Corsa Competizione para essas bases, não um por modelo.
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO para Assetto Corsa
Na base — SimPro Manager
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no Assetto Corsa
Não existe aqui nenhum perfil do fabricante ou de referência para a linha EVO. Os valores das Alpha clássicas acima são o ponto de partida publicado mais próximo — configure-os e depois ajuste com o app FFB-clip até o clipping parar.
No Assetto Corsa
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no Assetto Corsa
As buscas sobre isso se confundem com o Assetto Corsa EVO, outro jogo — e é exatamente assim que uma linha errada acaba publicada. Use a faixa de Gain das Alpha clássicas acima e deixe o app FFB-clip ajustar o multiplicador de cada carro.
Mesmo ponto de partida da Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO Pro — nossas fontes publicam um único valor de Assetto Corsa para essas bases, não um por modelo.
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO para Automobilista 2
Na base — SimPro Manager
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no Automobilista 2
A tabela de Simagic para AMS2 do Sim Racing Cockpit cobre só as Alpha clássicas, e a do Coach Dave é genérica por faixa de torque, não específica da Simagic. Use os valores das Alpha clássicas acima e reduza o Gain até o HUD de telemetria parar de achatar no topo.
No Automobilista 2
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no Automobilista 2
Nenhum valor de Gain/FX específico da EVO foi publicado em lugar nenhum. Use os valores das Alpha clássicas acima como ponto de partida e reduza o Gain até a curva de FFB no HUD de telemetria parar de achatar no topo.
Mesmo ponto de partida da Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO Pro — nossas fontes publicam um único valor de Automobilista 2 para essas bases, não um por modelo.
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO para Le Mans Ultimate
Na base — SimPro Manager
Reverse FFB
ON (obrigatório para o motor do rF2)
Angle / hard lock
900° — o LMU usa soft lock est.
Limit strength
Normal est.
Force feedback
100% est.
Filter level
2 est.
Wheel rotation speed
25 est.
Feedback detail
12 est.
Dynamic prediction level
0 est.
Mechanical damper
30% est.
Mechanical friction
5% est.
Mechanical inertia
0% est.
Slew-rate control
15 est.
Profile scope
A SIMAGIC e as referências publicam UM perfil SimPro para a linha EVO — só a força no jogo muda por modelo est.
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO Pro 18 Nm · Direct drive
▾
A SIMAGIC também vende uma Alpha EVO Ultra de 28 Nm. Ela não tem linha aqui porque nenhum fabricante ou referência publica configurações de FFB para ela ainda — o perfil da EVO Pro abaixo é o ponto de partida publicado mais próximo. A Ultra exige o SimPro Manager V3.0 ou mais recente.
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO Pro para iRacing
Na base — SimPro Manager
Force feedback
100% est.
Limit strength
Normal est.
Filter level
5 est.
Slew-rate control
25 est.
Wheel rotation speed
50-55 faixa
Feedback detail
12-13 faixa
Mechanical friction
5% (Coach Dave) ou 15 (Sim Motion) — escalas diferentes, não comparáveis faixa
Mechanical damper
35% est.
Mechanical inertia
0% (aumente para um volante mais pesado) est.
Dynamic prediction level
0 est.
Angle / hard lock
900° — o batente automático do iRacing assume est.
Profile scope
A SIMAGIC e as referências publicam UM perfil SimPro para a linha EVO — só a força no jogo muda por modelo est.
No iRacing
Wheel force
18 Nm est.
Strength
3.5 — ponto de partida; use o Auto FFB (F9) do iRacing em cada carro est.
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO Pro para Assetto Corsa Competizione
Na base — SimPro Manager
Mechanical inertia
6% oficial
Dynamic prediction level
1 oficial
Wheel speed
Baixo gosto
Mechanical damper
Moderada gosto
Game damper
Baixo gosto
Mechanical friction
Baixo gosto
No Assetto Corsa Competizione
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no ACC
O próprio post da SIMAGIC sobre a EVO cobre as configurações da base, mas publica os valores do jogo só como captura de tela. Comece pelos valores de Gain das Alpha clássicas acima e reduza-o até o medidor de FFB do ACC parar de bater no máximo.
Mesmo ponto de partida da Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO — nossas fontes publicam um único valor de Assetto Corsa Competizione para essas bases, não um por modelo.
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO Pro para Assetto Corsa
Na base — SimPro Manager
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no Assetto Corsa
Não existe aqui nenhum perfil do fabricante ou de referência para a linha EVO. Os valores das Alpha clássicas acima são o ponto de partida publicado mais próximo — configure-os e depois ajuste com o app FFB-clip até o clipping parar.
No Assetto Corsa
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no Assetto Corsa
As buscas sobre isso se confundem com o Assetto Corsa EVO, outro jogo — e é exatamente assim que uma linha errada acaba publicada. Use a faixa de Gain das Alpha clássicas acima e deixe o app FFB-clip ajustar o multiplicador de cada carro.
Mesmo ponto de partida da Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO — nossas fontes publicam um único valor de Assetto Corsa para essas bases, não um por modelo.
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO Pro para Automobilista 2
Na base — SimPro Manager
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no Automobilista 2
A tabela de Simagic para AMS2 do Sim Racing Cockpit cobre só as Alpha clássicas, e a do Coach Dave é genérica por faixa de torque, não específica da Simagic. Use os valores das Alpha clássicas acima e reduza o Gain até o HUD de telemetria parar de achatar no topo.
No Automobilista 2
Ainda não há orientação publicada para o Alpha EVO no Automobilista 2
Nenhum valor de Gain/FX específico da EVO foi publicado em lugar nenhum. Use os valores das Alpha clássicas acima como ponto de partida e reduza o Gain até a curva de FFB no HUD de telemetria parar de achatar no topo.
Mesmo ponto de partida da Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO — nossas fontes publicam um único valor de Automobilista 2 para essas bases, não um por modelo.
Configurações de FFB da Simagic Alpha EVO Pro para Le Mans Ultimate
Na base — SimPro Manager
Reverse FFB
ON (obrigatório para o motor do rF2)
Angle / hard lock
900° — o LMU usa soft lock est.
Limit strength
Normal est.
Force feedback
100% est.
Filter level
2 est.
Wheel rotation speed
25 est.
Feedback detail
12 est.
Dynamic prediction level
0 est.
Mechanical damper
30% est.
Mechanical friction
5% est.
Mechanical inertia
0% est.
Slew-rate control
15 est.
Profile scope
A SIMAGIC e as referências publicam UM perfil SimPro para a linha EVO — só a força no jogo muda por modelo est.
Configurações de FFB da Thrustmaster T598 para Assetto Corsa
Na base — Control Panel / My TM Panel
Ainda não há orientação publicada para o T598 no Assetto Corsa
A Thrustmaster publica uma planilha para o Assetto Corsa EVO — um jogo diferente — e nenhuma para o Assetto Corsa. Comece pelo perfil do ACC e ajuste com o app FFB-clip.
No Assetto Corsa
Ainda não há orientação publicada para o T598 no Assetto Corsa
A única ficha próxima da Thrustmaster é para o Assetto Corsa EVO, outro jogo. Use os valores do ACC como ponto de partida.
Configurações de FFB da Thrustmaster T128 para Automobilista 2
Na base — Control Panel / My TM Panel
Ainda não há orientação publicada para o T128 neste simulador
Nem a Thrustmaster nem as referências consagradas publicam um perfil de painel do T128 para este jogo. A documentação do próprio iRacing dá um único valor para todos os volantes Thrustmaster, que é um ponto de partida para a linha inteira, não um ajuste para o T128.
No Automobilista 2
Ainda não há orientação publicada para o T128 neste simulador
Os únicos valores encontrados são um post em um fórum da comunidade e conselhos genéricos para a linha inteira, nenhum ligado a este volante.
Configurações de FFB da Thrustmaster T128 para Le Mans Ultimate
Na base — Control Panel / My TM Panel
Ainda não há orientação publicada para o T128 neste simulador
Nem a Thrustmaster nem as referências consagradas publicam um perfil de painel do T128 para este jogo. A documentação do próprio iRacing dá um único valor para todos os volantes Thrustmaster, que é um ponto de partida para a linha inteira, não um ajuste para o T128.
No Le Mans Ultimate
Ainda não há orientação publicada para o T128 neste simulador
Os únicos valores encontrados são um post em um fórum da comunidade e conselhos genéricos para a linha inteira, nenhum ligado a este volante.
Configurações de FFB no sim racing: perguntas frequentes
Quais são as melhores configurações de FFB para sim racing?
Não existe um único “melhor”: o force feedback é pessoal e depende da sua base, do seu simulador e
até do carro que você pilota. O caminho certo é começar de uma referência sensata para a sua base exata
(use a ferramenta acima), depois baixar o ganho até o sinal parar de entrar em clipping e, por fim, refinar a sensação ao
seu gosto. A maior melhoria isolada para a maioria das pessoas é simplesmente baixar a força o suficiente
para que o volante pare de entrar em clipping no limite.
Qual Minimum Force eu devo usar?
Em um volante direct drive, coloque a Minimum Force (ou “Min Force”) em 0: qualquer valor acima
de zero adiciona uma vibração constante nas retas. Em um volante de correia ou de engrenagem, como um Logitech G29/G923 ou um
Thrustmaster T300, suba para algo em torno de 8–15% para você conseguir sentir as forças pequenas que o
motor fraco perderia na sua zona morta mecânica. No iRacing, com um volante fraco, você também pode
deixar o “Use Linear Mode” desligado, o que faz um trabalho parecido.
Devo usar o meu volante direct drive em 100%?
Você pode deixar a base em 100% ou perto disso (é um teto rígido de saída), mas não
deve deixar a força do jogo no máximo: é daí que vem o clipping. O
fluxo padrão com direct drive é base forte e ganho do jogo reduzido até o medidor de FFB parar de
bater no máximo. Bases mais fortes (de 20 Nm para cima) precisam de um valor no jogo mais baixo do que as mais fracas.
Com essa força, o cockpit importa tanto quanto o número. Se o suporte do volante ou a estrutura flexiona com uma base forte, parte do detalhe se perde entortando metal em vez de chegar às suas mãos, e nenhuma configuração traz isso de volta. Se o seu se mexe visivelmente sob carga, o que conferir antes de comprar um cockpit explica o que um cockpit rígido precisa ter. Aviso: essa é uma página de parceiro. Ela traz um código de 5% da Sim-Lab, e eu posso receber uma comissão se você comprar pelo link dela, sem custo extra para você.
Por que o meu volante parece áspero, com degraus, ou dá a sensação de clipping?
A sensação de degraus em um volante de correia/engrenagem geralmente é excesso de Minimum Force ou a zona morta natural dele; uma LUT
no Assetto Corsa resolve o segundo caso. O “clipping” é o problema oposto, em volantes fortes: a força
pedida passa do que sobra depois do seu ganho, então o volante fica cravado no máximo e o detalhe é achatado.
Baixe o ganho até o medidor parar de bater no topo e a sensação voltar.
Essas configurações servem para o Fanatec CSL DD / Moza R5 / Simucube e outros?
Sim. A referência acima lista cada base separadamente, incluindo o Fanatec CSL DD, ClubSport
DD e Podium DD1/DD2; os Moza R5, R9, R12, R16 e R21; os Simucube 2 Sport/Pro/Ultimate; a linha
Simagic Alpha; os Asetek La Prima/Forte/Invicta; os Logitech G29/G923/G PRO; e os
Thrustmaster T300/T248/T818. Vá direto ao seu modelo pelo índice.
Isso tudo são só pontos de partida, certo?
Exatamente. Atualizações de firmware e patches dos jogos mudam os números ideais, e a sensação é subjetiva. Trate
cada valor daqui como uma base para começar, não como verdade absoluta: chegue perto, dê algumas voltas e ajuste até o
volante mostrar o que o carro está fazendo.
Quer acertar também o FOV do seu setup? Use a nossa
calculadora de FOV para sim racing gratuita,
e, se você quer realmente ficar mais rápido, os guias de
iRacing e
ACC mostram onde
o tempo de volta realmente está.
E se, com as configurações corretas, o volante ainda parecer ser a limitação, esse é o momento em que o hardware passa a ser a resposta honesta — a ordem de upgrades no sim racing mostra onde uma base fica em relação a todo o resto, o que geralmente é mais tarde do que as pessoas imaginam.
A outra coisa que um bom force feedback não consegue resolver é o carro. Quando o volante já mostra com clareza que a dianteira escapa na entrada ou que a traseira sai no acelerador, isso é um diagnóstico, não um problema de FFB — o solucionador de problemas de setup para sim racing transforma isso nas mudanças de setup a testar, em ordem, por fase da curva, ou mostra que o problema é a pilotagem. Quando for, as doze técnicas de pilotagem que todo piloto deveria dominar são o ponto de partida, na ordem em que cada uma depende da anterior.
Este guia faz parte da biblioteca gratuita da GitGud Racing Academy — uma escola online de sim racing construída em torno de análises de volta semanais, cursos estruturados, exercícios e ferramentas de treino.
Treine isso do jeito certo
Ler é o primeiro passo. Transforme isso em memória muscular com cursos estruturados e específicos para cada carro e análises de volta pessoais feitas por um coach — dentro da Academy.
