Configurações de bass shaker no SimHub: ButtKicker e hápticos nos pedais

Aqui estão todos os efeitos que eu rodo pelo SimHub no meu cockpit, com os números, para você copiar os pontos de partida em vez de chutar. Dois shakers embaixo do banco, configurados como traseiro esquerdo e traseiro direito, mais haptic reactors nos pedais. A versão curta de toda a minha abordagem: o háptico tem que te dizer alguma coisa, não só vibrar. A maioria dos setups que eu vejo falha porque roda dez efeitos ao mesmo tempo, e dez efeitos ao mesmo tempo não dá para distinguir de ruído.

Um aviso antes da tabela, e ele importa. Os nomes dos efeitos no SimHub mudaram de lugar entre as versões, e os rótulos abaixo são os que eu uso na tela no vídeo. Se um nome na sua versão não bater exatamente, encontre pela função (o que o efeito está lendo da telemetria) em vez de ficar caçando um texto. Cada valor aqui é um ponto de partida que eu encontrei no meu próprio cockpit, não uma receita; os números de G lateral, em especial, dependem do carro, e o que funciona num fórmula está errado num MX-5.

Efeito	Onde	Valores que eu uso	Função
Gear shift (troca de marcha)	Shakers do banco	Força 100%, o resto perto do padrão	Imersão
Road rumble (zebras)	Shakers do banco	Modo esquerda/direita, gamma 0.8+	Limites de pista
Lateral G, só na frenagem	Shakers do banco	63%, gamma 1.2, 44/50 Hz, força 3–100	Carga em curva
Road vibration, só no acelerador	Shakers do banco	Sensibilidade 65, threshold 35, 48/55 Hz	Imersão
Road rumble	Pedal do acelerador	Sem número mostrado no vídeo	Limites de pista
Gear shift	Pedal do acelerador	Sem número mostrado no vídeo	Imersão
ABS	Reactor do pedal	Sem número mostrado no vídeo	Informação de frenagem
Wheel lock (travamento de roda)	Pedal do freio	Algoritmo legacy do iRacing, força mínima 40–50	Frenagem no limite
Efeitos de superfície	Pedal do freio	Desligados de propósito	Protege o traço do freio

Onde uma célula diz “sem número mostrado no vídeo”, é de propósito. Eu ajustei esses na tela sem ler os números em voz alta, e prefiro deixar um buraco a publicar um valor que não consigo bancar.

Onde você monta o shaker decide o quanto você realmente sente

Antes de qualquer configuração importar, a posição importa. Eu chegaria a dizer que o local de montagem vale mais do que o ajuste, porque um efeito perfeitamente configurado, parafusado na parte errada do cockpit, chega até você como uma batida abafada depois de atravessar vários metros de alumínio.

O ideal é o próprio banco: parafusado direto na concha, para a vibração não ter outro lugar para ir a não ser você. Das posições que eu realmente testei no meu cockpit, os suportes do banco deram o melhor resultado, e é ali que os meus ficam hoje. Quanto mais para fora no chassi você vai, mais o cockpit absorve antes de você sentir qualquer coisa, e mais você acaba compensando subindo o ganho até tudo virar um zumbido só, sem definição.

Se a sua única opção for um perfil do chassi, ainda funciona. Só conte com precisar de mais amplitude para a mesma informação, e conte com a separação entre esquerda e direita ficando borrada.

Por que os meus dois estão configurados como traseiro esquerdo e traseiro direito

Eu uso duas unidades, uma de cada lado, e no SimHub elas estão atribuídas como rear left (traseiro esquerdo) e rear right (traseiro direito). A divisão de canais é absoluta, não misturada: a unidade esquerda é 100% esquerda e 0% direita, e a direita é o espelho disso.

Isso importa mais do que parece. Quando os dois lados são realmente independentes, um efeito que dispara só de um lado vira informação em vez de enfeite: você sente qual lado do carro fez alguma coisa, não só que alguma coisa aconteceu. Misture os canais e você gastou dinheiro em dois shakers para ter um.

Corners (cantos), mono e quantos efeitos uma unidade aguenta

O modo de efeito do SimHub deve seguir o seu hardware, não a sua ambição:

• Um shaker: mono. Não existe informação espacial para dar, então não finja que existe.
• Dois shakers: esquerda/direita, como acima.
• Quatro shakers: corners (cantos), um por roda, que é onde os efeitos por roda finalmente compensam.

A quantidade também decide quantos efeitos você consegue rodar com proveito, e é aqui que a maioria erra. Cada efeito que você adiciona disputa o mesmo driver físico. Dois efeitos numa unidade continuam legíveis. Três é o teto. Dez a 20% cada não é um setup rico, é mingau.

Os quatro efeitos que eu rodo no banco

Troca de marcha, road rumble nas zebras, G lateral na frenagem e road vibration no acelerador. Essa é a lista inteira, e ela é curta de propósito. Dois deles estão ali pela imersão, e eu sou honesto sobre isso; um deles eu acho que realmente ajuda no tempo de volta; um deles é uma ferramenta de posicionamento.

G lateral na frenagem: o único em que eu vejo ganho de tempo de volta

Este é um efeito personalizado construído sobre a aceleração lateral, e o truque é que eu só deixo ele disparar na frenagem. Ligado o tempo todo, ele zumbe em cada reta e não te ensina nada. Limitado ao freio, ele vira uma leitura física de quanta carga lateral você está realmente gerando na entrada.

Isso é útil porque carga é aquilo que você não consegue ver. Se uma curva que você conhece bem parece mais fraca que o normal pelo banco, você está abaixo da carga que costuma levar ali, o que é um sinal muito mais rápido do que perceber duas curvas depois que o delta ficou vermelho. Os meus valores:

Se você está atrás de onde o tempo realmente vai, e não de como o carro parece, este efeito combina com o trabalho de diagnóstico em por que seus tempos de volta são inconsistentes: o banco te diz que algo mudou, a telemetria te diz o quê.

Road rumble nas zebras, ajustado pelo gráfico e não por um número

Este é o efeito que eu manteria se só pudesse manter um, e é o exemplo mais claro de háptico fazendo um trabalho em vez de adicionar clima. No modo esquerda/direita, ele te diz qual lado do carro tocou a zebra, e quanto.

Numa tela só, ou em qualquer setup em que as rodas dianteiras ficam fora do quadro, isso é informação de posição de verdade. Você aprende onde está o limite de pista sentindo, não esperando um aviso depois. Isso muda a confiança com que você usa os últimos centímetros na saída.

No gamma, eu não desceria abaixo de 0.8; mais baixo que isso, as pequenas entradas somem, o que acaba com o propósito. Fora isso, eu ajusto este pelo gráfico de resposta ao vivo do SimHub enquanto piloto, em vez de digitar valores, porque a quantidade certa depende do seu shaker, da sua montagem e do ganho do seu amplificador: três coisas que mudam em cada cockpit.

Troca de marcha: imersão, e eu deixo perto do padrão

Força em 100%, todo o resto mais ou menos como o SimHub vem de fábrica. A sensação é ótima e não vai te render um décimo. Eu mantenho porque correr deve ser divertido, não porque está fazendo algo pela volta, e prefiro dizer isso com todas as letras a enfeitar.

Road vibration, só no acelerador

Sensibilidade 65, auto threshold 35, frequências de 48 e 55 Hz, com o ganho de entrada e o gamma bem lá em cima e um pouco de white noise e delay adicionados. Limitado ao acelerador, desligado de propósito na frenagem, pelo mesmo motivo dos pedais, que fica duas seções mais adiante.

Eu testei este torcendo para que ele me dissesse algo sobre compressão da suspensão e variações de altura da pista. Na prática, não diz. É um efeito de imersão e eu parei de fingir o contrário.

Os três efeitos nos meus reactors dos pedais

Os pedais levam road rumble, troca de marcha e ABS. Os dois efeitos do tipo superfície ficam só no pedal do acelerador. O freio recebe o ABS e, quando o carro não tem ABS, o wheel lock, e mais nada. Se você ainda está instalando o hardware, a parte física está em como montar haptic reactors da Simagic em pedais Heusinkveld.

ABS no pedal é o efeito que se paga sozinho

De tudo nesta página, o ABS pelo pedal foi o que mais me impressionou nos testes. Sentir o sistema entrar pelo pé, no momento em que ele entra, é uma experiência completamente diferente de perceber depois: você consegue modular contra ele em tempo real em vez de reagir às consequências. No iRacing em especial, isso se encaixa bem com o trabalho de frenagem de como ser mais rápido no iRacing.

Wheel lock no freio, e o algoritmo de que ele precisa

Para carros sem ABS, o wheel lock é a ferramenta equivalente, e ele é separado do efeito de ABS: não trate os dois como uma configuração só. Duas coisas sobre ele:

• Ele fica no pedal do freio. É ali que mora a entrada que você está corrigindo.
• No meu setup, ele precisa do algoritmo legacy do iRacing para se comportar direito.

Depois, suba a força mínima para acima de 40; eu já usei 40, 45 e até uns 50. O motivo é que esse efeito precisa atravessar um pedal de freio em que você já está pisando com força de verdade. Os mínimos padrão são pensados para entradas mais suaves e simplesmente desaparecem na frenagem no limite.

Por que eu não uso efeitos de superfície no pedal do freio

Esta é a linha mais importante da página e a que quase ninguém menciona. Um pedal de freio vibrando mexe no seu traço de freio: nos meus testes, uns dois por cento para cima e para baixo.

Dois por cento de acelerador não é nada; você normalmente está em 100% ou perto disso, e o carro nem liga. Dois por cento de pressão no freio, durante o alívio, é exatamente a região onde vive o trail braking e onde a rotação é ganha ou perdida. Então o acelerador leva o clima, e o freio leva só a informação de que ele realmente precisa. Se os seus pedais se mexem sob carga, para começo de conversa, resolva isso antes de adicionar qualquer coisa que vibre: dicas de pedal de freio cobre isso.

Depois de dez a vinte minutos, os meus se desligavam sozinhos

Vale saber antes de culpar o software: rode os shakers forte e eles esquentam, e os meus cortavam em algum ponto depois da marca de dez a vinte minutos numa sessão mais longa. Nada estava quebrado e nenhuma configuração estava errada: eles simplesmente superaqueciam e se protegiam.

Minha solução foi nada glamorosa e totalmente eficaz: dois ventiladores de chão comuns, um por unidade, em suportes ajustáveis para eu conseguir mirar direito. Desde então não aconteceu nenhuma vez. Não estou dizendo que toda instalação precisa de refrigeração (muitas não precisam), mas se o seu fica mudo no meio do stint e volta depois, é aqui que eu olharia primeiro.

Se você só tem um shaker, rode dois efeitos

O erro mais comum com uma unidade só é ligar tudo com força baixa. Um driver não consegue reproduzir oito sinais ao mesmo tempo; você recebe um zumbido médio que não te diz nada e ainda te cansa.

Essa contenção é o mesmo princípio por trás de um bom force feedback, em que o objetivo é um sinal claro e não o mais forte: o guia de configurações de force feedback faz o mesmo argumento sobre a força do volante. E se você ainda está decidindo o que comprar, e não como configurar, o guia de upgrades baratos mostra onde o háptico fica em relação a tudo o mais que disputa o mesmo dinheiro.

Comece com dois efeitos, montados perto do seu corpo, ajustados até cada um ser reconhecível sozinho. Depois adicione um terceiro só se você conseguir dizer o que ele está te contando. Se você prefere que alguém olhe do que a sua pilotagem realmente precisa antes de gastar uma noite num menu de configurações, é para isso que existe a GitGud Racing Academy: envie uma volta e um coach te diz para onde o tempo está indo.

Perguntas frequentes sobre configurações de bass shaker no SimHub

Quantos efeitos você deve rodar em um bass shaker?

Dois, e três no máximo absoluto. Um transdutor só consegue produzir uma forma de onda por vez, então cada efeito que você adiciona disputa o mesmo driver, e oito efeitos com força baixa chegam como um zumbido indistinto que não te diz nada. Se você quer informação, comece com um efeito de zebra ou de superfície mais um efeito de comportamento das rodas. Se você quer imersão, use um efeito de superfície e a troca de marcha. Rode só esses durante uma semana antes de adicionar um terceiro.

Onde montar um bass shaker num cockpit de sim racing?

O mais perto do seu corpo que o cockpit permitir. Parafusar na própria concha do banco é o ideal, porque a vibração não tem outro lugar para ir a não ser você. Das posições testadas no meu cockpit, os suportes do banco deram o melhor resultado, e é ali que os meus ficam. Quanto mais longe no chassi você monta, mais a estrutura absorve antes de você sentir qualquer coisa, e mais você compensa subindo o ganho até todos os efeitos virarem o mesmo zumbido.

Vale colocar efeitos hápticos no pedal do freio?

Só efeitos que trazem informação de frenagem, como ABS ou wheel lock. Deixe os efeitos de superfície e de zebra fora dele. Um pedal de freio vibrando mexe no seu traço de freio em uns dois por cento, e essa é justamente a faixa onde vive o trail braking, então o ruído cai exatamente onde você precisa de precisão. No acelerador não faz diferença, porque uma oscilação de dois por cento com o acelerador quase no fundo não muda nada.

Por que o meu bass shaker desliga depois de 20 minutos?

Quase com certeza ele está superaquecendo e se protegendo, não falhando. Quando trabalham forte, os shakers e seus amplificadores esquentam, e os meus cortavam em algum ponto depois da marca de dez a vinte minutos em sessões mais longas, voltando mais tarde. Nada estava quebrado e nenhuma configuração estava errada. Dois ventiladores de chão comuns em suportes ajustáveis, cada um apontado para uma unidade, resolveram de vez, e não aconteceu mais desde então.

Qual é a melhor configuração de wheel lock no SimHub para o iRacing?

Coloque no pedal do freio, já que é a entrada que você está corrigindo, e mantenha separado do efeito de ABS em vez de tratar os dois como uma configuração só. No meu setup, ele precisa do algoritmo legacy do iRacing para se comportar direito. Depois, suba a força mínima para acima de 40, algo entre 40 e 50, porque o efeito precisa atravessar um pedal em que você já está pisando com força de verdade, e os mínimos padrão simplesmente somem na frenagem no limite.