10 upgrades baratos de sim racing que deixam você mais rápido

A maioria dos sim racers acha que ficar mais rápido significa gastar mais: uma base direct drive, um kit de freio com load cell, um setup de três telas. E sim, essas coisas ajudam. Mas alguns dos melhores upgrades baratos de sim racing custam menos que um tanque de combustível e vão ter um efeito maior nos seus tempos de volta do que equipamentos que custam dez vezes mais. Eu sei disso porque já passei por quase todos eles.

Eu sou o Marian, e faço sim racing há mais de cinco anos: dando coaching para alunos, destrinchando dados de pista e mexendo sem parar no meu próprio cockpit. Neste artigo vou mostrar para você os dez upgrades que eu realmente uso e recomendo, mais ou menos na ordem em que aparecem no vídeo acima. Todos eles são acessíveis, práticos e, o mais importante, comprovadamente capazes de baixar o tempo de volta.

Os dez upgrades baratos de sim racing que realmente deixam você mais rápido

1. Almofadas de velcro para o banco

Esse é o upgrade com o qual eu nunca imaginei que fosse me importar, e hoje não consigo correr sem ele. As almofadas de espuma com velcro, do tipo que vem com alguns bancos ou que você compra por poucos dólares cada, grudam direto na concha do banco e deixam você montar um perfil de apoio sob medida para o seu corpo. Eu uso de seis a oito delas, posicionadas de um jeito que o banco quase me abraça; eu mal me mexo para os lados, mesmo com muita carga lateral nas curvas.

Por que isso importa para o tempo de volta? Num stint longo, o desconforto físico é uma distração. Toda vez que o seu corpo se mexe no banco, uma parte do seu cérebro está compensando em vez de pilotar. Uma posição constante no banco também significa comandos de pedal mais constantes: o seu pé cai no mesmo lugar do freio todas as vezes. Por cerca de $15 ou menos por almofada, esse é um dos upgrades com melhor custo-benefício desta lista.

2. Molas de metal para o pedal de freio

Esse é, sem dúvida nenhuma, o upgrade que fez a maior diferença no meu desempenho pessoal. A maioria dos conjuntos de pedais de entrada e intermediários vem com um batente de borracha para simular a resistência do freio. Borracha envelhece. Ela esquenta ao longo de uma sessão de corrida. A sensação muda entre a volta 1 e a volta 30, e essa inconsistência joga contra você sem você nem perceber.

Molas de metal não se degradam do mesmo jeito. Você tem uma resistência constante e controlável toda vez que pisa. Você também pode combinar molas de durezas diferentes: coloque duas cores diferentes juntas e você cria uma sensação em dois estágios, um curso inicial mais leve e depois uma parede firme quando chega ao pico da frenagem. Isso dá muito mais controle no trail braking e uma noção muito melhor de exatamente quanta pressão você está aplicando.

Você não precisa de uma marca específica. Procure no Etsy ou no marketplace da sua região um mod de mola para o seu conjunto de pedais: você vai achar opções de $10 a $20 que quase com certeza vão superar a borracha original. Depois que eu troquei, fiquei na hora mais confiante no freio, mais consistente e mensuravelmente mais rápido.

A média dos tempos de volta ganha corridas. Não a sua melhor volta isolada, e sim a sua média. Qualquer coisa que deixe você mais consistente, volta após volta, vale mais do que um upgrade que acrescenta um décimo numa volta perfeita.

3. Apoio de calcanhar / plataforma para os pés

Quando a distância entre o seu calcanhar e a face do pedal é grande demais, você acaba levantando a perna inteira para pisar no freio. Faça isso por 30 voltas e a sua perna cansa. Mais importante: você perde precisão. Uma perna cansada significa pressão inconsistente, e pressão inconsistente significa pontos de frenagem inconsistentes.

A solução é um apoio de calcanhar: uma plataforma elevada simples embaixo dos pés que diminui essa distância e deixa o calcanhar firme no lugar enquanto o tornozelo faz o trabalho. Eu fiz o meu primeiro com um pedaço de madeira no meu cockpit antigo. Mesmo no meu setup atual, que é um cockpit bem topo de linha e com muita regulagem, eu ainda precisei de um. É barato, é fácil de fazer você mesmo e vai melhorar a sensação dos pedais mais do que você imagina.

4. Extensor para a base

Ergonomia parece um assunto chato até você perceber que é um dos maiores ganhos de desempenho gratuitos que existem. O problema é comum: o volante fica perto demais do monitor. Se você move o banco para a frente para ter um ângulo de alcance melhor, o aro bate na borda da tela quando você esterça até o fim. Se deixa o banco onde está, você fica esticando os braços e eles cansam.

Um extensor para a base é um suporte simples que empurra o volante para a frente, para longe da tela, para você se posicionar corretamente: cotovelos levemente dobrados, sem esforço, confortável durante todo o esterço. Uma boa ergonomia significa que você consegue se concentrar totalmente em pilotar em vez de brigar com o cockpit. É um daqueles upgrades que parecem pequenos até você experimentar, e aí não tem mais volta.

5. Matrizes de LED para bandeiras

Eu uso dois pequenos painéis de matriz de LED, um de cada lado do monitor, configurados pelo SimHub. Eles mostram a minha marcha atual, as bandeiras da corrida (amarela, preta, branca) e um indicador de proximidade quando outro carro está do meu lado.

O motivo de isso ajudar é a visão periférica. Quando você está no fundo de uma zona de frenagem, você não está olhando para o centro da tela: você está olhando para a curva. Se o seu indicador de marcha também está no centro da tela, você vai deixar de vê-lo. Com os painéis na borda do seu campo de visão, uma olhada rápida já resolve.

Eu aprendi isso do jeito mais difícil numa corrida de Super Formula Lights no Red Bull Ring. Eu tinha configurado a bandeira branca nos painéis, mas não tinha impedido que ela se sobrepusesse ao display de marcha. Na última volta, a bandeira branca cobriu a indicação de marcha. Eu não fazia ideia de qual marcha estava engatada freando para a última curva, entrei com a marcha errada e perdi a corrida. Mudei a configuração logo depois. Os painéis em si são baratos, e o SimHub é gratuito.

6. Atuadores hápticos nos pedais (vibração das zebras)

São pequenos motores de vibração (eu uso os haptic reactors da Simagic) montados nos pedais de freio e acelerador. Eles vibram com base nos dados do carro enviados pelo SimHub e dão a você um retorno físico sobre o que o carro está fazendo.

O uso mais útil para mim no iRacing é sentir o ABS: quando o sistema antitravamento entra, eu sinto pelo pé em vez de ter que ficar olhando uma luz. Em outros simuladores, você pode usar os dados de deslizamento dos pneus para o pedal vibrar quando a traseira escapa, o que é quase como ter um force feedback rudimentar nos pés.

Depois que o básico de desempenho estiver resolvido, os acessórios que realmente valem a pena num cockpit já montado são outra lista: organização, confiabilidade e conforto, e não tempo de volta. Se você usa pedais Heusinkveld, eles encaixam direto, sem suporte impresso em 3D, e os efeitos que eu uso em cada pedal estão nas minhas configurações do SimHub. Você não precisa comprar a versão cara. Existem kits mais em conta, e até a opção da Simagic sai bem abaixo de $100. Num hobby em que um volante intermediário custa várias centenas de dólares, menos de $100 por uma ajuda real de desempenho é barato.

7. Webcam para rastreamento de cabeça

Esse eu descobri durante uma sessão de coaching. Um aluno usava um único monitor pequeno e, quando ele fazia uma curva à esquerda, a câmera realmente virava para a esquerda junto com ele: ele estava olhando para a tangência em vez de encarar reto a pista sumindo pela borda da tela.

Ele fazia isso com uma webcam barata e um software gratuito de rastreamento de cabeça. A webcam lê o movimento da sua cabeça; o software passa esses dados para o jogo; a câmera do jogo gira para acompanhar. Numa tela só, curvas que antes eram cegas se abrem bastante.

8. Button box

Num volante moderno de sim racing, você pode ter vinte botões ou mais disponíveis. A tentação é preencher todos eles: entrar/sair do carro, trocar de câmera, limitador de box, atalhos de gravação, tudo. Eu fiz exatamente isso por muito tempo, e o resultado foi que os botões realmente úteis para pilotar (ajuste do controle de tração, nível do ABS, balanço de freio, barra estabilizadora) ou não tinham nenhuma função atribuída ou ficavam enterrados numa página que eu nunca encontrava no calor da corrida.

Uma button box básica, mesmo uma simples com alguns seletores rotativos e botões, tira todas as funções de conveniência do volante de vez. De repente, cada botão do volante é uma função de pilotagem. Você pode ajustar o balanço de freio entrando num grampo sem tirar os olhos da pista. Você pode mudar o controle de tração entre as curvas. É uma daquelas mudanças que parecem sutis, mas que somam ao longo de uma corrida inteira.

9. Luvas de pilotagem

Vou ser sincero: isso fica no território do “quase achismo de academia de bairro”, e já digo logo de cara. Mas eu não consigo pilotar confortável sem luvas, e acredito de verdade que elas me ajudam.

Depois de dez ou quinze minutos pilotando sem luvas, a minha pegada começa a ficar insegura: as mãos suam, o volante fica escorregadio, e eu fico pensando inconscientemente na pegada em vez do próximo ponto de frenagem. Com luvas, esse problema some. O meu par atual é uma luva de ciclismo que custou menos de $10. Já tive dois pares idênticos em uns cinco ou seis anos no total. Não são luvas de corrida em nenhum sentido sério, mas funcionam para mim. Se você nunca experimentou luvas, não custa quase nada descobrir se funcionam para você também.

10. Calçados finos e leves

Mesma categoria das luvas, e eu aceito o mesmo ceticismo, mas a diferença na sensação dos pedais entre o calçado certo e o errado é real e significativa.

Eu tenho dois pares na minha mesa. Um parece calçado de corrida de verdade: de marca, sola rígida, feito para um carro real. O outro é um par barato de sapatilhas leves que custou uns $15. Eu piloto com o par de $15 todas as vezes. As solas são finas o bastante para eu sentir exatamente quanta pressão estou colocando no pedal. Em comparação, pilotar com a sapatilha de corrida de sola rígida era como pilotar de bota de esqui.

Tem uma ressalva real aqui: se você usa pedais de entrada muito macios, o calçado pode até reduzir a sensação em comparação com pés descalços. Mas se você usa pedais mais duros, principalmente um freio com load cell, um calçado fino e leve pode melhorar bastante a sua precisão. Meu conselho: experimente o calçado mais leve e de sola mais fina que você já tem antes de comprar qualquer coisa, e veja como fica a diferença.

Comece com um, não com os dez

Você não precisa comprar tudo desta lista de uma vez. Se eu tivesse que escolher os dois que mais diretamente vão baixar os seus tempos de volta: molas de metal para o freio e um apoio de calcanhar. Os dois juntos custam menos de $25, os dois atacam a consistência e não o conforto, e consistência é o que ganha corridas. E se o que você está avaliando é uma compra maior e não uma barata, a ordem de upgrades no sim racing mostra qual categoria merece o dinheiro primeiro. Experimente um nesta semana: você vai sentir a diferença numa única sessão.

Perguntas frequentes sobre upgrades baratos de sim racing

Quais são os melhores upgrades baratos de sim racing para ganhar velocidade?

Os upgrades mais baratos que realmente baixam o tempo de volta miram a consistência, não a potência bruta. Molas de metal para o pedal de freio substituem o batente de borracha original por uma sensação estável e repetível, enquanto um apoio de calcanhar mantém a perna firme para a pressão de frenagem continuar precisa ao longo de um stint longo. Além desses, almofadas de velcro para o banco, um extensor para a base que melhora o alcance e calçados finos e leves deixam seus comandos mais precisos. A maioria custa entre 10 e 25 dólares cada e faz mais diferença do que equipamentos dez vezes mais caros.

Onde devo gastar dinheiro primeiro num cockpit de sim racing?

Acerte os pedais e a posição no banco antes de qualquer outra coisa, porque é daí que o tempo de volta realmente vem. Molas de metal para o freio e um apoio de calcanhar custam menos de 25 dólares juntos e resolvem a consistência na frenagem, a maior variável para a maioria dos pilotos. Uma posição do corpo firme e repetível, com almofadas no banco ou uma fixação mais rígida, vem em seguida. Uma base direct drive e três telas são legais, mas ficam bem lá embaixo na lista até a sensação do seu freio estar bem acertada.

Pedais com load cell valem a pena no sim racing?

Um freio com load cell mede a força com que você pisa em vez do quanto o pedal se desloca, então você freia por pressão, como num carro de verdade. Isso deixa os seus pontos de frenagem muito mais repetíveis depois que você se adapta, e é por isso que a maioria dos pilotos rápidos o valoriza tanto. Mas não é o primeiro passo mais barato. Um mod de mola de metal ou de elastômero nos pedais que você já tem entrega boa parte dessa consistência por 10 a 20 dólares, então experimente isso antes de gastar com um load cell.

Quais upgrades baratos deixam um Logitech G29 ou G920 mais rápido?

O G29 e o G920 respondem bem aos mesmos ajustes de baixo custo. Um mod de mola ou de freio para os pedais é o maior ganho isolado, já que o freio original é macio e progressivo; procure no Etsy ou no marketplace da sua região um kit feito para o seu conjunto de pedais exato, normalmente por 10 a 20 dólares. Acrescente um apoio de calcanhar para firmar o pé, almofadas de velcro para uma posição estável e atuadores hápticos controlados pelo SimHub para sentir o deslizamento e o ABS. Nada disso exige uma base nova.

Atuadores hápticos nos pedais ajudam no iRacing e em outros simuladores?

Sim. Atuadores hápticos de pedal são pequenos motores de vibração montados no freio e no acelerador, controlados pela telemetria do carro através do SimHub. A função mais útil no iRacing é sentir o ABS: quando o sistema antitravamento entra, você sente pelo pé em vez de olhar uma luz no painel. Nos simuladores que fornecem dados de deslizamento dos pneus, o pedal pode vibrar quando a traseira escapa, o que dá quase um force feedback rudimentar nos pés. Até os kits de marca saem bem abaixo de 100 dólares.

Luvas e sapatilhas de corrida deixam você mais rápido no sim racing?

São upgrades de conforto e sensação, não de velocidade garantida, e sinceramente depende de você. As luvas evitam que mãos suadas escorreguem no aro depois de quinze minutos, então você para de pensar na pegada; luvas de ciclismo baratas de menos de 10 dólares já bastam. Calçados finos e leves deixam você sentir exatamente quanta pressão está colocando num freio duro ou com load cell. A ressalva: com pedais de entrada muito macios, o calçado pode reduzir a sensação em comparação com pés descalços, então teste primeiro o calçado mais leve que você já tem.