SimHub 震动器设置：ButtKicker 与踏板触感反馈

这是我在自己设备上通过 SimHub 运行的每一个效果，连同数值都列出来，让你可以直接照抄起始值，而不用自己瞎猜。座椅下有两个低音震动器（bass shaker），设置为左后和右后，踏板上还有触感反馈器（haptic reactor）。我整套做法的简短版本是：触感反馈应该告诉你某件事，而不只是震动。我看到的大多数设置之所以失败，是因为同时开了十个效果，而十个效果同时运行，跟噪声没有区别。

看表格之前有一个提醒，而且很重要。SimHub 的效果名称在不同版本之间有变动，下面的标签是我在视频画面上使用的名称。如果你的版本里名称对不上，就按功能去对应，也就是这个效果读取的是哪一项遥测数据，而不是去找一模一样的字符串。这里的每个数值，都是我在自己设备上得出的起始值，不是处方；特别是侧向 G 的数值和车子有关，适合方程式赛车的数值，放在 MX-5 上就是错的。

效果	位置	我用的数值	用途
换挡（Gear shift）	座椅震动器	强度 100%，其余接近默认	沉浸感
路面隆隆声（Road rumble）（路缘石）	座椅震动器	左 / 右模式，gamma 0.8 以上	赛道边界
侧向 G（Lateral G），仅刹车时	座椅震动器	63%，gamma 1.2，44/50 Hz，力度 3–100	过弯载荷
路面震动（Road vibration），仅油门时	座椅震动器	灵敏度 65，阈值 35，48/55 Hz	沉浸感
路面隆隆声（Road rumble）	油门踏板	视频中未说明数值	赛道边界
换挡（Gear shift）	油门踏板	视频中未说明数值	沉浸感
ABS	踏板反馈器	视频中未说明数值	刹车信息
车轮抱死（Wheel lock）	刹车踏板	旧版（legacy）iRacing 算法，最小力度 40–50	临界刹车
路面类效果	刹车踏板	刻意关闭	保护刹车曲线

标着“视频中未说明数值”的格子是刻意的。那些我在画面上设置，但没有把数字念出来；我宁可留空，也不想印出一个我无法负责的数字。

震动器装在哪里，决定你实际感受到多少

在任何设置变得重要之前，位置才是关键。我甚至会说安装位置比调校更值得重视，因为一个设置完美的效果，如果锁在设备上错误的地方，传到你身上时只会是隔着好几米铝型材的一声闷响。

最理想的是座椅本身：直接锁在椅壳上，震动除了传进你身体之外无处可去。在我自己设备上实际测试过的位置中，座椅支架的效果最好，我的震动器现在就装在那里。沿着底盘装得越远，在你感觉到任何东西之前，设备吸收掉的就越多，结果你只好一直调高增益来弥补，直到所有东西都变成一片分不清的嗡嗡声。

如果你唯一的选择是底盘横梁，那也可以用。只是要预期需要更大的振幅才能得到同样的信息，而且左右之间的区分会变模糊。

为什么我的两个都设置为左后和右后

我用两个，左右各一，在 SimHub 中分别指定为左后（rear left）和右后（rear right）。声道分配是绝对的，而不是混合的：左边那个是 100% 左、0% 右，右边那个正好相反。

这比听起来更重要。一旦两侧真正独立，只在一侧触发的效果就成了信息，而不是装饰：你感觉到的是车子哪一侧发生了什么，而不只是“有事发生”。把声道混在一起，你就是花了两个震动器的钱，只得到一个的效果。

四角、单声道，以及一个震动器能承载多少效果

SimHub 的效果模式应该配合你的硬件，而不是你的野心：

• 一个震动器：单声道（mono）。没有空间信息可以给，就别假装有。
• 两个震动器：左 / 右，如上所述。
• 四个震动器：四角（corners），每个车轮一个，这时各车轮的效果才终于物有所值。

数量也决定了你能有效运行多少个效果，而这正是大多数人弄错的部分。你每加一个效果，都在抢同一个物理震动单元。一个震动器上两个效果还分得清楚。三个是上限。十个各开 20%，不是丰富的设置，而是一团糊。

我在座椅上用的四个效果

换挡、压路缘石时的路面隆隆声、刹车时的侧向 G，以及油门时的路面震动。整份清单就这样，而且是刻意这么短的。其中两个是为了沉浸感，我老实承认；其中一个我认为真的有助于圈速；还有一个是定位工具。

刹车时的侧向 G：唯一一个我认为能换来圈速的效果

这是一个以侧向加速度为基础的自定义效果，诀窍在于我只让它在刹车时触发。如果一直开着，它在每条直道上都会嗡嗡作响，什么也教不了你。限定在刹车时，它就成了你入弯时实际产生多少侧向载荷的物理读数。

这很有用，因为载荷是你看不到的东西。如果一个你很熟的弯，通过座椅感觉比平常弱，说明你在那里的载荷低于平常；这个信号，比两个弯之后才发现差值计时变红要快得多。我的数值：

如果你追的是时间实际掉在哪里，而不是车子的感觉，这个效果可以配合为什么你的圈速不稳定里的诊断方法：座椅告诉你有东西变了，遥测告诉你是什么。

路缘石上的路面隆隆声，看图表调而不是看数字

如果只能留一个效果，我会留这一个；它也是触感反馈在做事、而不只是增加氛围的最明显例子。设置为左 / 右时，它会告诉你车子哪一侧碰到了路缘石，以及碰了多少。

在单屏上，或任何前轮不在画面中的设置，这是真正的位置信息。你是靠感觉学到赛道边界在哪里，而不是事后等警告出现。它会改变你在出弯时利用最后几厘米的信心。

Gamma 我不会低于 0.8；再低的话，小的输入就会消失，那就失去意义了。除此之外，我是一边开车一边对照 SimHub 的实时响应图表来调这个效果，而不是输入数值，因为正确的量取决于你的震动器、安装方式和功放增益，这三样在每套设备上都不一样。

换挡：为了沉浸感，我让它接近默认值

强度 100%，其他大致保持 SimHub 出厂的样子。感觉很棒，但不会帮你找到十分之一秒。我留着它是因为比赛应该是享受的，而不是因为它对单圈有任何帮助；我宁可直说，也不想把它包装成别的东西。

路面震动，仅油门时

灵敏度 65、自动阈值 35、频率 48 和 55 Hz，输入增益和 gamma 都调高很多，再加一点白噪声和延迟。限定在油门时，刹车时刻意关闭，原因和踏板一样，后面几节会说明。

我测试这个效果时，原本希望它能告诉我一些关于悬挂压缩和高低起伏的信息。其实不太行。它是一个沉浸感效果，我已经不再假装它是别的东西了。

我踏板反馈器上的三个效果

踏板上有路面隆隆声、换挡和 ABS。两个路面类的效果都只放在油门踏板上。刹车踏板只有 ABS，以及在车子没有 ABS 时的车轮抱死，其他什么都没有。如果你还在安装硬件，物理安装的部分请看把 Simagic 触感反馈器装到 Heusinkveld 踏板上。

踏板上的 ABS，是最物有所值的效果

这一页上的所有东西中，通过踏板传来的 ABS 是测试时最让我印象深刻的。在系统介入的那一刻，通过脚感觉到它介入，和事后才注意到是完全不同的体验：你可以实时地针对它调节，而不是对结果做出反应。特别是在 iRacing 中，它和如何在 iRacing 跑得更快里的刹车练习很搭。

刹车上的车轮抱死，以及它需要的算法

对没有 ABS 的车来说，车轮抱死就是对应的工具，而且它和 ABS 效果是分开的，不要把它们当成同一个设置。关于它有两点：

• 它应该放在刹车踏板上。你要修正的操作就在那里。
• 在我的设置中，它需要旧版（legacy）iRacing 算法才能正常工作。

然后把最小力度调到 40 以上：我用过 40、45，最高到大约 50。原因是这个效果必须穿透一个你已经用真正的力量踩着的刹车踏板。默认的最小值是针对比较温和的输入调的，在临界刹车时根本感觉不到。

为什么我的刹车踏板上没有任何路面类效果

这是整页最重要的一句话，也是几乎没有人提到的一点。会震动的刹车踏板会移动你的刹车曲线：在我的测试中，大约上下各几个百分点。

油门的几个百分点不算什么；你通常都在 100% 或接近 100%，车子不在乎。但在松刹车的过程中，刹车压力的几个百分点，正是循迹刹车所在的区间，也是转动赢或输的地方。所以油门负责氛围，刹车只承载它真正需要的信息。如果你的踏板本来就会在受力时移动，先修好这一点，再加任何会震动的东西：刹车踏板技巧有说明。

开了十到二十分钟，我的震动器以前会自己关掉

在你怪罪软件之前值得知道：震动器用得很狠就会变热，我的在较长的练习中，大约过了十到二十分钟就会断掉。没有东西坏掉，也没有设置错误，它们只是过热、在自我保护。

我的解法一点也不花哨，但完全有效：两台普通的落地扇，每个震动器一台，装在可调节的支架上，让我能把风对准。从那之后一次都没再发生。我不是说每套安装都需要散热，很多都不需要；但如果你的震动器在 stint（连续驾驶段）中途安静下来、之后又恢复，这是我会最先检查的地方。

如果你只有一个震动器，就开两个效果

只有一个时最常见的错误，就是把所有效果都用低强度打开。一个震动单元无法同时重现八个信号；你会得到一片平均化的嗡嗡声，什么都没告诉你，还让你很累。

这种克制，和好的力反馈背后是同一个原则：目标是清楚的信号，而不是最强的信号；力反馈设置教程对方向盘力度也提出了同样的论点。如果你还在决定要买什么、而不是怎么设置，平价升级教程说明了触感反馈和其他抢同一笔预算的东西相比，排在什么位置。

从两个效果开始，装在靠近身体的地方，调到每一个都能单独辨认出来。然后只有在你能说出第三个效果在告诉你什么时，才加上它。如果你宁可在花一个晚上钻研设置菜单之前，先请人看看你的驾驶实际需要什么，这正是 GitGud Racing Academy 的用途：提交一圈，教练会告诉你时间掉在哪里。

SimHub 震动器设置常见问题

一个震动器应该开几个效果？

两个，最多三个。一个震动器一次只能产生一种波形，所以你每加一个效果，都在抢同一个震动单元；八个低强度的效果传到你身上，只会是一片分不清的嗡嗡声，什么都没告诉你。如果你要的是信息，从一个路缘石或路面类效果，加上一个车轮行为类效果开始。如果你要的是沉浸感，用一个路面类效果和换挡。先只开这些跑一周，再加第三个。

震动器应该装在模拟赛车设备的哪里？

在设备允许的范围内，越靠近身体越好。直接锁在椅壳上最理想，因为震动除了传进你身体之外无处可去。在我自己设备上测试过的位置中，座椅支架的效果最好，我的就装在那里。沿着底盘装得越远，在你感觉到任何东西之前，车架吸收掉的就越多，你就越会用调高增益来弥补，直到每个效果都糊成同一片嗡嗡声。

应该把触感效果放在刹车踏板上吗？

只放承载刹车信息的效果，比如 ABS 或车轮抱死。路面和路缘石类的效果不要放上去。会震动的刹车踏板，会让你的刹车曲线移动大约几个百分点，而那正是循迹刹车所在的范围，所以噪声刚好落在你最需要精准的地方。在油门上就无所谓，因为接近全油门时两个百分点的晃动，什么也不会改变。

为什么我的震动器开了 20 分钟就会关掉？

几乎可以肯定是过热、在自我保护，而不是故障。用得很狠时，震动器和它们的功放都会变热，我的在较长的练习中，大约过了十到二十分钟就会断掉，之后又恢复。没有东西坏掉，也没有设置错误。两台装在可调支架上的普通落地扇，每个震动器对准一台，就完全解决了，从此再也没发生过。

iRacing 最好的 SimHub 车轮抱死设置是什么？

把它放在刹车踏板上，因为你要修正的就是那个操作，并且和 ABS 效果分开，不要把它们当成同一个设置。在我的设置中，它需要旧版 iRacing 算法才能正常工作。然后把最小力度调到 40 以上，大约 40 到 50，因为这个效果必须穿透一个你已经用真正的力量踩着的踏板，而默认的最小值在临界刹车时根本感觉不到。