如何在 iRacing 变快：提升速度的新手教程

如果你在搜索怎么在 iRacing 变快，老实的答案是：这个平台比市面上任何模拟器都更奖励耐心。iRacing 的激光扫描赛道、物理模型和竞赛体系，是你坐在家里能接触到的最接近真实赛车运动的东西。但同样的精准，也意味着你无处可躲。草率的操作、坏习惯，以及对近身缠斗鲁莽的态度，都会被又快又狠地惩罚。这篇教程，是我刚起步时希望有人交给我的东西。

不管你是纯新手，还是已经卡在同一个 iRating 好几个月，下面这些 iRacing 新手教程的原则都适用。它们就是我指导各个水平车手时使用的同一套基本功：先把你的环境弄对，在追求绝对速度之前先建立稳定性，并理解让 iRacing 与众不同的那些机制，让你能顺着它们走，而不是和它们对着干。

以上的前提是 iRacing 本来就是适合你的平台。它是一份订阅和一份赛程表，而不是偶尔玩一下的游戏，所以如果你还不确定，在投入一整个赛季之前，值得先读读主要模拟器有什么不同，各自适合谁。

在转动方向盘之前，先把你的 iRacing 设置弄好

我看到 iRacing 新手最常犯的错误，是用默认设置、坐在电竞椅上就直接冲进比赛。这就像在一台少了一半琴键的键盘上学钢琴。你的硬件环境是其他一切的基础：弄好一次，之后每次上线都会回报你。

视野：大多数车手忽略的免费圈速提升

正确的视野（FOV）是你能做的性价比最高的改变之一。视野太宽时，赛道看起来像鱼眼镜头：物体看起来比实际更远，你的大脑会误判刹车点，你会本能地太早刹车、带的速度太少。视野太窄，你又会失去近身缠斗所需的空间感。

计算方式很直接：FOV = 2 × arctan(屏幕宽度 ÷ (2 × 观看距离))。不过你不必手算。拿你显示器标称的尺寸和宽高比，量出你的眼睛到屏幕中心的距离，把这些数字输入我们的 iRacing FOV 计算器，它会直接给出 iRacing 要的数值，而且是 iRacing 自己的水平视野规范，所以你不用做任何换算。把这个数值填进 iRacing 的镜头选项。光是这个改变，每圈就可能值好几秒，纯粹因为你的大脑在用真实世界的比例处理画面。只用座舱视角；引擎盖视角和追车视角会让你完全感受不到车子的反馈。

力反馈：信号质量比数字大小重要

iRacing 的力反馈是它最好的教学工具之一。它会实时告诉你，你的轮胎是有负荷、正在传达信息，还是正在滑动、已经不堪重负。但前提是校准正确：校准错误的方向盘不是削顶（在峰值丢失分辨率），就是轻到你感觉不到任何有用的东西。

先把 Wheel Force 设为 Auto，把 Intensity 降到大约 45–50%，Smoothing、Damping 和 Min Force 都保持为零。跑几圈，然后在车库里用 Auto 功能校准峰值，避免削顶。接下来再根据手感调高或调低 Intensity：你要的力度是足以感受到前轮在过弯时承受负荷，但又不会重到让你在跟方向盘较劲。如果你想深入了解，我完整的流程在力反馈设置教程里；而适合你方向盘基座的 iRacing 力反馈设置，涵盖各大品牌的基座固件与游戏内设置，都在我们的设置工具里。

稳固的支架比昂贵的更重要

你不需要一个 $3,000 的座舱才能变快。但你需要一套在刹车时不会变形、晃动或移位的设备。如果你的踏板在地上滑动，你根本不可能练出跟趾动作。如果你的方向盘会左右移动，你的转向操作就注定不稳定。一个固定在地上的平价铝型材支架，永远胜过昂贵的桌夹式支架。先投资在踏板的稳定性上：稳定的刹车脚感，是区分快圈和慢圈的最大单一硬件变量。最重要的事项请见我关于刹车踏板设置的笔记。

了解 iRating、Safety Rating 和执照晋级

iRacing 用两个独立的指标来评价你，而把两者搞混，是新手最常见的挫败感来源之一。

Safety Rating（SR，安全评分）范围从 0.00 到 4.99，衡量你比赛有多干净。它在每个类别分开计算：公路、椭圆赛道、土路公路和土路椭圆。你以 Rookie 身份从 2.50 开始。跑出事故分低的干净圈，你的 SR 就会上升；累积事故，它就会下降。SR 决定你在执照阶梯上的晋级：Rookie → D → C → B → A → Pro。要在赛季结束时晋级，你需要达到最低参赛要求，并保持 SR 高于 3.00。如果你想快速晋级，就在赛季结束前把 SR 拉到 4.00（Rookie 则是 3.00）。

iRating（iR）是你的竞技实力分数。当你赢过 iRating 相近或更高的车手时它会上升，输给他们时则会下降。关键是，iRating 不影响你的执照等级：如果你一直累积事故，你可能是一个 iRating 很高却卡在 D 级的车手。这两个机制的目的不同：SR 关乎行为，iR 关乎速度。

尽早内化最重要的一点：Safety Rating 完全在你的掌控之中。iRating 跟着速度走，而速度需要时间培养。先以 SR 为优先：一场干净、稳定、以第 8 名完赛的比赛，对你晋级的价值，胜过一场带着四个事故分拿到第 2 名的比赛。

如何在 iRacing 变快：从慢开始，从慢车开始

每个车手都想开最强的车。而我认识的每个快车手，都先在最慢、最能传达路感的车上花过大量时间。在 iRacing 中，这意味着 Rookie 级别的公路赛事，而那里可用的车：Mazda MX-5 Cup、Toyota GR86 和 Formula Vee，都是真正的好老师。

尤其是 MX-5，它是后驱、相对轻巧，而且对坏习惯的惩罚足够严厉，让你能立刻感觉到自己做错了什么。它也包含在基础订阅中，不用额外付费。GR86 是另一个极佳的起点，下压力稍多一点，速度也快一点点。所有 Rookie 赛事都在基础内容的赛道上进行，所以你不需要买任何东西就能开始比赛。

忍住马上去买 GT3 车或方程式系列的冲动。一个在 Rookie 和 D 级真正精通 MX-5 的车手，转到更大马力的车时，会比跳过这些基础的人更快。物理会按比例放大。技术不会改变，改变的只是做错的后果。

那段提到的车，在我们这边也不是顺带一提的：我们有 MX-5 的大师课，也有 GR86 的大师课，而 GT3 和方程式的课程则在它们之上，等你真的要升级时再上。免费的 GT3 驾驶教程说明了到那时会改变什么：ABS、牵引力控制，以及一台重得多、需要另一种耐心的车。如果开轮车的阶梯更符合你的方向，方程式模拟赛车教程介绍了从 F4 到 F1 的晋级之路，以及下压力对你的刹车有什么影响。

前 20 场比赛：真正该专注的事

在你的前二十场比赛中，我希望你几乎完全忽略完赛名次。我知道这听起来反直觉。但在 iRacing 初期进步最快的车手，都是每场比赛只设两个目标的人：以少于两个事故分完赛，并在一段赛程的中段跑出稳定的圈速。就这样。

• 可以的话，从后面起跑。一号弯的连环碰撞在 Rookie 级别是家常便饭。从中段或更后面起跑，能让你跑在干净的空气中，并和已经排好位置的车比赛。
• 比赛前先学会赛道。先跑练习和计时赛。到达发车位时，你应该已经知道自己的刹车点，而不是在压力下才去摸索。
• 大方地留出空间。一起你在技术上“有理”的事故，照样会扣你的 SR。在 iRacing，如果两台车都打转了，有理一点价值也没有。

调校：用社区的成果，先不要自己做

车辆调校是一个很深的无底洞，而在你能稳定跑进你那个分组前列车手约一秒以内之前，它几乎完全无关紧要。在那个差距之外，限制你的是车手，而不是束角或弹簧刚度。

iRacing 为每台车在每条赛道都提供了扎实的基准调校。它稳定、安全，能带你跑到终点。从那里开始。等你更熟悉之后，像 Garage61、Majors Garage 和 iRacing Setup Sync 这样的社区，会提供已经被优化过的免费社区调校。下载一份，跑一节练习，在你能稳定跑进这份调校下最佳圈速的半秒以内之前，什么都不要改。

当你终于想了解调校的变化时，一次只学一个变量。改前防倾杆，了解它对入弯有什么影响，然后改回来。你能做的最糟糕的事，就是一次改五样东西，然后不知道是哪一样让车子变差。

真正创造速度的基本功

iRacing 的物理在一个特定的方面毫不留情：它奖励平顺、有意识的操作，惩罚任何突然的动作。这是大多数新手丢时间的地方，不是选错了刹车点，而是操作的形态。下面介绍刹车和油门这两项；完整的清单是每个车手都该精通的十二项驾驶技术，按照每一项对前一项的依赖顺序排列。

刹车：临界刹车和循迹刹车

临界刹车，也就是在不锁死车轮的情况下找到最大减速点，是最需要优先培养的技术。在 iRacing 中锁死轮胎不只会削掉速度；如果因此造成碰撞，还会扣你的 Safety Rating。它也会让轮胎在接下来的整段赛程中带着平点，iRacing 轮胎管理介绍了会让一套轮胎提前报废的习惯。学会感受锁死的边缘并从那里退回来，而不是为了避免锁死总是提早刹车。

一旦你的刹车稳定了，就加入循迹刹车：在入弯时逐渐松开刹车，利用重量转移帮助车子朝弯心转向。循迹刹车是区分“推到极限”和“只是接近极限”的车手的关键。更深入的机制，也就是如何实时微调刹车压力来管理转向过度和转向不足，在通用基本功教程中有讲解。

给油和车身转向

出弯速度是在弯心决定的，而不是在出弯的路缘石。如果你太早全油门、车尾滑出，你就已经输掉出弯了。我给车手的思维模型是这样的：等车子指向你想去的地方，然后渐进地打开油门。出弯路缘石应该是你因为走线正确而自然到达的地方，而不是你急着冲过去的边界。

回放分析：几乎没人用的免费教练工具

iRacing 拥有所有模拟器中最好的回放和遥测系统之一。练习结束后，加载回放，看看更快的车手在你丢时间的弯道是怎么开的。注意他们相对于入弯点在哪里松开刹车。留意他们给油比你早还是晚。你会立刻看出区别，而一旦你看到了，就能照着做。

最后一件事，而且它无关速度。如果你的成绩是被一些你在平静的晚上不会做的动作决定的，比如犯错后的硬塞、纯粹为了扳回分数而报名的比赛，那速度就不是你的限制因素。为什么追逐 iRating 反而让你掉更多单独讲了这个问题。

放在一位真正的新手身上是什么样子

上面这些读起来比做起来容易，所以这里把同样的内容用在一位从没开过模拟器的人身上。Mike 只有卡丁车经验，没有其他经验：第一次坐上支架、第一次用这套踏板、第一次用这个方向盘。下面是完整、未经剪辑的整节课。

事情发生的顺序，比任何单一技巧都更有价值，因为正是这个顺序让每一步成为可能。

一开始是方向盘，不是圈速。第一个练习根本不是一个弯道：有意又快又猛地打方向盘，然后注意会发生什么。车子不再转，力反馈在你手中变轻。这就是前轮滑动的感觉，有意制造出来，让你之后能认出它。在你能感觉到这个之前，其他所有指令都只是猜测。

接着，油门从好几个动作变成一个动作。刹车、等待，然后一路踩到全油门，而不是锯齿状地往上爬。圈速有一阵子变慢了，但没关系，因为这个练习课题是在建立习惯，而不是在追圈速。

然后是改变一切的诊断。Mike 没法早一点踩到全油门，而原因不在油门。他刹车刹得太重，让车子慢到他觉得必须轻轻地给油来把速度救回来。指令是反直觉的：刹得更轻。带更多速度，你就会被迫更晚、更干净地给油。结果发现，刹车太重会引发一连串错误，而它们看起来都像是不相干的问题。

然后是可以延伸到 iRacing 以外的部分。在最低速度时，加方向盘：有意地，比你觉得合理的更多。如果车子乖乖转了，那不是运气：它证明了有你没用到的抓地力，也就是说你本来可以带更多速度入弯。一直问下去，直到车子不肯转为止，你就找到了前轮的极限，而不是靠猜。

最后这个观念才是值得带走的，也是这样一节课胜过阅读的全部理由。抓地力不是一个你去查的数字；它是你要一次一个操作去探问的东西。

课程以一圈复盘圈结束，在每个错误发生时就指出来：这里刹车太多、那里刹车和油门之间有空档、一个没有用满整条路面的出弯。没有一个是什么稀奇的东西。但在有人把它说出来之前，从驾驶座上全都看不见，这正是为什么你的驾驶需要另一双眼睛来看，最诚实的理由。

常见的 iRacing 新手错误（以及如何避免）

• 太早购买内容。基础订阅包含的车和赛道，足够让你在 Rookie 和 D 级忙上好几个月。在你是因为内容不够、而不是速度不够而被卡住之前，不要买付费内容。
• 跳过练习直接比赛。不熟悉赛道就上发车位，保证会累积事故分，也会让其他车手很恼火。任何新的赛道组合，在第一场比赛前至少跑一节完整的练习。
• SR 还没稳定就追 iRating。随着速度提升，iRating 自然会跟上。SR 则需要你主动关注。一个以中等速度干净比赛的车手，晋级执照的速度会比一个很快却常出事故的车手更快。
• 还没掌握车子就自己做调校。从基准调校或靠谱的社区调校开始。在你能感受到车子在告诉你什么之前就自己做调校，就像试图给一把你还弹不准的吉他调音。
• 把干净比赛看成“开得慢”。任何分组中最快的车手，都是干净又快的人，而不是那些冒险的人。一场接一场没有事故的比赛会产生复利。在边缘动作上赌博的车手，好几年都稳稳地待在中游。

而且拖住数字的不一定是纯粹的速度。如果你的圈速在进步，评分却停滞不前，那是另一个问题、另一个原因，如何提高你的 iRating说明了这个数字实际上在计算什么。如果是排位赛让你输掉比赛，就从排位赛教程开始。

iRacing 是一场持久战。我看过在这个平台上进步最快的车手，都有一个共同特质：他们相信过程、干净比赛、研究自己的回放。速度会来，一定会来，但基本功扎实时它会来得更快。现在就致力于打好这个基础，你会惊讶其他一切加速得有多快。

如何在 iRacing 变快常见问题

iRacing 新手的 iRating 多少算好？

每个新账号都从暂定的 1350 iRating 开始，这是你的基准，而不是对你能力的评判。一旦你拿到 D 级执照、跑了几场比赛，对新手来说，大约在一千出头到一千五上下都是正常的，而稳定往上爬比原始数字更重要。iRating 衡量的是你在实力相近的车手中的完赛名次，所以当你开始赢过水平和你差不多的人，它自然就会上升。

圈速更快就保证 iRating 更高吗？

不。iRating 计算的是你的完赛名次，和一位你这个评分的车手在这个特定的参赛阵容中预期的完赛名次相比，所以速度是影响结果的一个因素，而不是被衡量的东西本身。快零点一秒只有在它转化为赢过你本来不被预期能赢的车手时才有意义，这就是为什么在弱的参赛阵容中跑出一场干净的比赛可能几乎不加分，而在强的阵容中一场混乱的追赶却可能加很多。Safety Rating 则是另一个独立的指标，追踪你开得多干净。如果你的圈速在进步，评分却停滞不前，iRating 实际上在计算什么说明了发生这种情况的三个常见原因。

iRacing 的 Safety Rating 和 iRating：有什么不同？

它们是两个独立的指标，新手经常搞混。Safety Rating 范围从 0.00 到 4.99，衡量你比赛有多干净，在每个类别分开计算，并决定从 Rookie 到 Pro 的执照晋级。iRating 是你的竞技实力分数，反映速度，当你赢过相近的车手时会上升。iRating 不影响你的执照等级，所以如果你累积事故，你可能很快却卡在较低的执照。先以 Safety Rating 为优先。

要在 iRacing 变快，我需要买车辆调校吗？

不需要，而且你现在也不该自己做。iRacing 为每台车在每条赛道都提供了稳定的基准调校，安全又能让你跑到终点。在你能稳定跑进你那个分组快车手约一秒以内之前，调校几乎无关紧要，因为在那之前限制你的是你自己。等你准备好了，来自 Garage61 等来源的免费社区调校，胜过盲目调整，而且一次只改一个变量。

iRacing 新手最适合用哪台车来学？

Mazda MX-5 Cup 是新手的首选。它是后驱、相对轻巧，对坏习惯毫不宽容，所以你能立刻感觉到自己哪里做错了，这让它成为一个极好的老师。它包含在基础订阅中，不用额外付费，而且所有 Rookie 赛事都在免费的基础内容赛道上进行。Toyota GR86 是与它并列的另一个好选择。先精通一台慢而能传达路感的车，更快的车就会来得更快。

怎么提高我在 iRacing 的 Safety Rating？

当你以低事故分跑完圈数时，Safety Rating 就会上升，所以目标就是干净地比赛。在任何新赛道之前都先跑一节练习，让你到达时已经知道自己的刹车点，而不是在压力下才发现。大方地给其他车留出空间，因为一起你在技术上有理的事故，如果两台车都打转，照样会扣 Safety Rating。从中段或更后面起跑，也能帮你避开 Rookie 级别常见的一号弯连环碰撞。