如何在模拟赛车中循迹刹车：实用教程

循迹刹车，是区分“每圈都往外推”的车手和“能让车子转向、从弯道里冲出去”的车手的关键技术。如果你想学会在模拟赛车中循迹刹车，这就是我刚起步时希望有人给我的教程：不是你已经听过一百遍的理论，而是具体该怎么做。我们会从简单的开始，一步步往上加，并附上你今天就能练的练习课题。

循迹刹车实际上在做什么

想象一个中速弯。如果你刹车、完全松开，然后转向、给油，车子会直直往前推，你就跑宽了。刹得更重也救不了它，你还是会跑宽。

原因是重量转移。当你刹车时，车头下沉，前轮承受负荷、获得抓地力。快速松开刹车，所有负荷就会一下子弹回后轮，让你正好在要求车子转向的那一刻失去前轮抓地力。循迹刹车让车头保持贴地、车尾保持轻盈，这就是让车子转进弯道的原因。

为什么“刹重一点就好”解决不了

关键不在峰值力度，而在你怎么松开。用力刹然后一下子松掉，你还是会往外推。刹车后把压力慢慢放掉、一路带进弯道，车子会转得非常好，好到你几乎能让它转过头。同样的刹车点，完全不同的弯道。奥妙在于释放，而不是一开始的那一下。（峰值力度那一半，也就是要踩多重、多快达到峰值、ABS 的门槛在哪里，是另一项技术，在如何晚一点刹车中有讲解。）

这项技术底下，是关于轮胎的一个事实：刹车和过弯花的是同一笔预算，而你最先还回去的那一部分刹车，换到的转向最多。这就是为什么慢慢放能让车子转，一下子松掉却不行。

你需要的是油门参考点，而不只是刹车点

很多弯道的入弯视野很差，你真的看不到弯道往哪里去。如果你在错误的地方松开，懂得怎么循迹刹车也没用。所以从赛道教学中借一个油门参考点：不要只记刹车点，也要记下油门在哪里踩下去。以 Imola 的一号弯为例，参考点是你到达第二个黑色防切弯路缘的那一刻，那里就是从 0 到 100，只需要极轻微地收一下油。

如果感觉还是不对：更早、更轻、更久

还是感觉不到？那就夸大它。早很多、轻很多地刹车，把刹车保持得比自然感觉久得多，然后油门从 0 直接到 100。你在这里不是追求圈速，而是在建立肌肉记忆，让循迹刹车变成自动反应。提早刹车能给你时间，专注在把刹车拖进弯道的感觉上。

静止热身练习

你可以把车停在赛道上，打开遥测叠加来预演。模仿刹车的形状：一开始重踩、保持，然后慢慢放掉，并练习把最底部（1–3%）保持成一个主动的踩压，而不是脚只是搁在上面。如果你没法平顺地保持那些低数值，说明跟你作对的是踏板设置，而不是你的技术。循迹刹车在真实的两圈对比中长什么样子，包括循迹压力保持太高时出现的 ABS 线，请见遥测教程。

什么时候不该循迹刹车

知道什么时候该避免它，能让你更快学会这项技术。有些弯道会转过头：继续循迹，车子就会打转。在那种地方，你要刹车、循迹、松开来止住转向，等过了车子想甩出去的那个点，再重新踩回去。实际操作是平顺的：你不会完全松到零，只是在刹车曲线上出现一个下凹。那是你有意制造一点转向不足，来阻止车尾滑出。

在 GT3 上，还有第二个理由要在入弯之前离开循迹的深处：ABS。如果入弯时踏板还在 ABS 区间内，车子对方向盘的响应会变慢，造成入弯转向不足，感觉像调校问题，但其实不是。GT3 模拟赛车教程在刹车曲线上精确画出了那个区间的位置。

重踩后放 vs. 保持后慢放

你应该让压力猛地冲高、再降到一段长长的循迹，还是保持久一点、再温和地松开？这取决于弯道，不要把自己锁死在单一风格：

• 快速弯：一开始尖锐的峰值效果很好：你迅速把重量甩到车头，车子转了，再用一点保持的压力让车头保持抓地。
• 长弯：不要在入弯时猛踩。你会太早把前轮用过头，然后整个长弯都开在过热的轮胎上。

如果你的释放确实做得很好，车子却还是不肯转，接下来要看的不是技术，而是分配比例。刹车平衡决定了每个车轴负担多少刹车，而一套严重偏前的调校，不管你循迹得多好，都会跟你对着干。

踏板设置和脚感

• 用前脚掌踩，脚跟踩稳，不要抬起脚跟。
• 真正的循迹刹车发生在大约 20% 的区间，所以你需要感觉得到它。低段有一点踏板行程能让这件事变得直观，不过零行程对一些顶尖车手也有效。这是个人偏好；重要的是你在那里有主动地控制踏板。
• 松开时要顶着踏板。你放掉的每一个百分点，都是你留下没用的潜在车身转向，所以释放应该平顺、带着阻力，而不是被动地抬脚。
• 如果你想保持时压力却自己掉下去，说明你踩得太用力而控制不了。稍微减少力度，让你能保持一个稳定的数值，并按你自己的节奏松开。

松开时顶着踏板，前提是你有东西可以撑住。这份支撑来自座椅，而不是方向盘：如果在负荷下你的臀部抬起，或肩膀离开靠背，那么释放的形状是由你身体的移动决定的，而不是你的意图。靠背角度和座盆倾角才是让你保持不动的关键。

怎么真正学会：先拆开，再叠加

把一圈想成一首音乐：鼓、贝斯、吉他，全部叠在一起。初学者没法单独听出一种乐器，因为同时发生的事情太多了。开车也是一样。所以把它拆开：拿掉方向盘、拿掉油门，只专注在保持和松开刹车。等你熟悉了，再把各层加回去。让进阶车手之所以进阶的，是他们能把所有东西都加进来（降挡、积极的方向盘、油门），同时仍然专注在他们正在练的那一项技术上。这也是为什么循迹刹车排在十二项驾驶技术的第四项：在你的视线、走线和直线刹车都能稳定复现之前，不要开始练它，否则你是在空无一物的地基上叠东西。

循迹刹车不是一个可以背下来的固定动作，而是一种你要培养的感觉。先把它拆出来、夸大它，然后再把这一圈的其他部分叠回去。

等你开窍之后，下一个要注意的是量，而不是质：太依赖刹车来完成车身转向，是一个只有在你技术已经很好时才会出现的错误。

把上面两个练习跑几次，感觉就会开始对上：车子在刹车时转向，而不是往外推，你的出弯也会活起来。之后就是靠反复练习：同一个弯、同样的参考点，直到它变成纯粹的肌肉记忆。一旦刹车脚搞定了，问题变成车子最后会停在哪里，就交给五个模拟赛车练习课题：同一个弯道，不同的变量。

循迹刹车是一个更大序列中的一项技术：释放的形状、车身转向、给油时机和视线，都决定了它最后是否真的有回报。模拟赛车课程按照顺序涵盖了这整个序列，而且有教练检查你的执行，而不只是你的理解。

如何循迹刹车常见问题

模拟赛车中的循迹刹车是什么？

循迹刹车是指把刹车压力带过入弯点，并在转向时逐渐放掉，而不是在直线上刹完、转向前就完全松开。轻微的刹车让重量留在车头，所以前轮保持负荷和抓地力，而车尾保持轻盈，让车子朝弯心转，而不是往外推。这项技术的关键在于平顺、受控的释放，而不是踏板踩得多重。

循迹刹车如何解决入弯转向不足？

入弯转向不足通常来自你的释放，而不是你的刹车点。用力刹车、然后在转向前把踏板一松到底，所有负荷就会正好在你要求车子转向时，从前轮一下子转移到后轮，所以车头往外推。刹得更重什么也改变不了。在入弯时保留一点刹车压力，然后慢慢放掉，让车头保持贴地、车子就会转。同样的刹车点，完全不同的弯道。

在 ACC（Assetto Corsa Competizione）中怎么循迹刹车？

技术和任何模拟器都一样，但 ACC 的 GT3 车在拖着刹车时转向很明显，所以干净的释放回报很大。在一个较长的中速弯上一次打好方向、冻结那个方向盘角度，然后朝弯心慢慢放掉刹车。观察 ACC 遥测中的刹车曲线，练习把最底部的几个百分点保持成主动的踩压。如果入弯时车尾滑出，就短暂地松一下刹车让它稳定，等车子转完后再踩回去。

循迹刹车需要压力传感（load cell）刹车踏板吗？还是 Logitech G29 就可以？

你可以用 G29 或任何电位器式踏板学会循迹刹车，因为这项技术是平顺、受控的释放，而不是硬件。不过循迹刹车发生在低压区间，大约是最底部的 20%，而弹簧式踏板让那些细小、可重复的数值更难稳定保持。压力传感踏板是按力度读取，所以更容易感受并把最底部的几个百分点保持成主动的踩压。技术是通用的；更好的踏板只是让感觉更清楚。

循迹刹车和临界刹车有什么不同？

临界刹车是直线阶段：尽可能贴近最大抓地力去踩、又不让轮胎锁死，以最短的距离停下来。循迹刹车是接下来发生的事：你逐渐放掉那份压力，把较轻的刹车带进弯道，让车头保持负荷、让车子转向。实际上它们是连在一起的：你先以临界压力重踩刹车，然后平顺地放掉，把剩下的循迹带到弯心。一个让车子减速，另一个帮车子转向。

每个弯道都应该循迹刹车吗？

不。有些弯道如果你一直拖着刹车就会转过头，车子会打转。所以你要刹车、循迹进弯，然后松开来止住转向，等车子过了想甩出去的那个点，再重新踩回去，这在刹车曲线上会呈现为一个小小的下凹，而不是完全松开。在入弯前很早就已经减速完成的慢速发夹弯，或者怎么样都不太会转的弯道，则几乎或完全不需要循迹。