解决新手最常见错误的 5 个模拟赛车练习课题

大多数新手建议告诉你好的驾驶是什么样子，却很少告诉你今晚该开哪条赛道、实际做什么。下面是我给新车手的五个练习课题，顺序就是我给的顺序，而且刻意设计得很窄：每一个只训练一件事，有一个你在驾驶座上就能判定的过关标准，也能用你现有的任何车和赛道来练。

它们覆盖了我在新手模拟赛车手身上看到的问题中，出人意料的一大部分，因为这些问题大多并不稀奇。它们就是同样四五项基本功，出现在每一圈的每一个弯。如果你想要完整的技术清单和建立顺序，先从十二项驾驶技术开始；这些练习课题就是你练其中几项的方法。

先说清楚一件事：这里没有一个是刹车练习。这是刻意的。在你碰刹车曲线之前，还有很多东西要改，而想一次改好所有东西，正是很多人花了一整个赛季却毫无进展的原因。刹车排在这些之后。

怎么练

选一个弯，而不是一整圈。最好是一个你能很快回到的中速弯，有像样的刹车区和清楚的出口。如果你的模拟器有 active reset（主动重置）功能就用它，这样你就不用为了练十秒钟而开三分钟的赛道。

按顺序练：每个练习课题都假设前一个大致已经做到，尤其是第四个，如果第一到第三个还没到位，它就会出现奇怪的结果。每次尝试都以过关或不过关来打分，而不是凭感觉，并以一次过关收尾。至于为什么这种打分有效、它怎样融入一次练习，怎样有效练习模拟赛车讲了方法论。这一页讲的是练习本身。

在第一次判定过关与否之前，有一件事要先确认：这些练习假设你在身体上能做出被打分的那个操作。如果全力刹车时膝盖几乎伸直锁死，你能达到的压力就会被限制，而你会因为座舱的原因在练习 4 失败，却以为是技术问题。花两分钟用坐姿检查工具就能排除这个可能。

练习 1：用耳朵找到外侧边缘

它解决什么：以为自己用到了整条赛道，实际上每一圈、每一个弯都留下一个轮胎宽的空间没用。

几乎每个新手对这一点都很有信心，而大多数人都错了。这个差距小到从座舱里看不见，又大到一圈下来很有影响，正是这种组合让它值得实际去练，而不只是读一读。这里的空间感知部分解释了为什么精确知道轮胎的位置是一项可以训练的技能，以及它值多少时间。这就是训练它的方法。

1. 接近你的弯，直线刹车，完全不尝试过弯。只是刹车，然后往外冲到出口路面或缓冲区。你还没有在过弯。
2. 每次尝试，在接近时把车摆得再往外一点。
3. 用耳朵听。当外侧轮胎到达真正的边缘时，你会听到：草地、泥土、路面材质的变化。那个声音就是边界。
4. 重复，直到你能随时把车放在那个边缘上，不需要确认，也不会犹豫。

过关：连续三次都听到边缘，而且不需要任何修正就找到它。

常见错误：用眼睛看。从普通的座舱视角，你看不到外侧轮胎，所以用视觉判断边缘只是猜测。听觉才是准确的工具，这也是为什么这个练习完全去掉了弯道：没有刹车点要对准、没有弯心要追，剩下唯一需要注意的就是车子实际在哪里。

补充一点适用范围，因为这个练习很容易被过度引申：这里要求完全直线刹车，是一个为了隔离这项技能而设的限制，而不是在主张弯道应该这样开。带着刹车进弯才是正确的，那是下一层：怎样循迹刹车会从那里接着讲。今晚，直线就是去掉变量的方法。

练习 2：比感觉对的时机更晚转入

它解决什么：我在新手身上看到最常见的错误，也是那个会悄悄浪费掉练习 1 成果的错误。

模式是这样的。车手在外侧摆好完美的位置，开始刹车，然后在还在刹车的时候，就开始往弯心漂过去。等他真正转入时，已经离刚才辛苦找到的边缘一米以上了。接近时创造出来的宽度，在弯道开始之前就全部送掉了。

从车内很难看出来，因为感觉就像在转入。在回放里切换到车外视角，外侧没用到的空间就一目了然。

1. 现在真正去过这个弯，但忍住想同时刹车和转向的冲动。
2. 直线刹车，让车保持贴在练习 1 找到的边缘上，方向盘打正。
3. 尽可能晚地转入，比感觉对的时机更晚。你要找的是那个几乎太晚的点。
4. 练的时候保持远低于比赛速度。你训练的是操作顺序，不是圈速。

过关：在车外视角的回放中，入弯走线一直贴着边缘，然后才转向，而不是一路缓缓往内弯。

常见错误：矫枉过正，转入得太晚，以至于完全切不到弯心。这在几次尝试里是有用的，因为刻意越过边界正是找到边界的方法，但不要停留在那里。你要的是仍然可行的最晚转入点，而不是可能的最晚转入点。

练习 3：找到弯心真正的极限

它解决什么：模糊地瞄准弯心，而不是确切知道那里有多少赛道可用。

这是弯道另一端的练习 1。你通过找到外侧边缘打开了入弯；现在你要通过找到内侧边缘打开弯心。两者都会加大你所走弧线的半径，而更大的弧线能让你在同一个弯带着更高的速度通过。

让这个练习奏效的关键在于换个角度想：不要练习切到弯心，而是练习找到弯心处的赛道极限。两者听起来很像，但并不一样。前者是瞄准别人告诉你的一个点。后者是一个你还不知道答案的实验。

1. 运用练习 1 和 2，仍然刻意开得很慢。
2. 在弯心处，比你以为允许的再深入一点。整个压上路缘石，而不是只擦过它的边缘。
3. 继续往内，直到出现出界警告，或者车子真的开始不稳。这就是你要来找的信息。
4. 退回几厘米，重复，直到你能随时把车放在那里。

过关：你能具体说出那块路缘石你能用多少，不是“大部分”，而是车子的哪个部位最后落在哪里，而且能重现。

常见错误：把路缘石看得见的边缘当成极限。很多弯道在那之外还有不少可用的赛道，而唯一知道的方法就是越过它一次。刻意越过去来找到边界，跟在隔离练习中刻意夸大某个操作是同一个原理，只是用在位置上，而不是踏板压力上。

练习 4：踩一次油门，看车子告诉你什么

它解决什么：不直接解决任何东西。这是一个测试，而这个区别很重要。

其他四个练习都会改变某些东西。这一个是探测：你在弯心之前踩一次油门，车子的反应会告诉你在那之前的一切是否正确。结果干净，说明入弯做对了。结果不好，并不是一个要纠正的油门错误，而是关于你已经开过的那部分弯道的信息。

1. 选一个明显在弯心之前的油门点，并事先决定好就用它。
2. 只踩一次油门，在车子能承受的范围内尽快踩到全油门。一开始为了轮胎空转做一点点调节没关系；一连串的上上下下则不行。
3. 不要为了让弯道成立而移动油门点。改的是刹车和转入。
4. 重复，直到那个较早的油门点让你觉得从容，而不是需要胆量。

过关：在弯心之前一次干净地踩下油门，车子稳定到你完全不想收油。

第三步就是整个练习的核心，也是让其他四个练习发挥作用的思维转变：你是从出口倒推回去构建整个弯道。不是刹车、祈祷、再看出口给你什么，而是先决定出口需要什么，让它决定之前的一切。

接下来是有用的部分：解读失败，因为每一种失败都指向特定的地方：

• 出弯时你的脚在油门上一踩一松。几乎都是弯道前段车身转向不足，而你在用油门补救。解决方法不是更早上油门，让车子更早转向才是真正的修正。
• 你很早就全力给油，然后冲出外侧。通常是你转入得太早，所以油门到来之前，车头就已经指向错误的出口。回到练习 2。
• 你冲出外侧，而且感觉是车子慢不下来，而不是不肯转向。那是入弯速度问题，不是走线问题。同样的症状、不同的原因，而在驾驶座上很容易分辨。
• 你完全没法平顺地松刹车进弯。那是刹车问题，也是下一层：怎样循迹刹车会解决它。

说句实在的补充，因为这是大家最容易过度套用的练习：你能多早、多积极地给油，取决于车子、弯道和你拥有的抓地力。一台大马力的后驱车从慢速发夹弯出来，能承受的跟一台有下压力的车从高速弯出来完全不同。原则在哪里都成立：一个动作、在弯心之前、改入弯而不是改油门点。具体的数字则不是。

练习 5：让车子在出弯时需要整条路

它解决什么：出弯时还剩下赛道没用，说明你在之前的某个地方留下了速度。

出口才是圈速真正兑现的地方，而为什么这比入弯时同样的提升更有价值，在别处有完整的说明。这个练习增加的，是让它能被测试的限制条件，而且这个限制特别好用，因为它完全不依赖你的判断。

测试的不是你出弯时有没有用到整条赛道，而是你有没有选择。

1. 运用练习 1 到 4 去跑这个弯。
2. 出弯时，主动试着把车留在内侧，让它远离外侧边缘。
3. 注意会发生什么。

过关：你做不到。速度和加速度的组合，不管你愿不愿意都会把车带到边缘。
不过关：你轻松地把车留在内侧，还有空间剩下。那段剩下的赛道，就是你在弯道前段送掉的时间。

常见错误：刻意把车打到边缘，让它看起来是对的。那会把一个诊断变成表演。车子应该是需要那段路，而不是被你拖过去。

30 分钟练习流程

一个弯、一次坐下、五个练习课题，每一个都有当场就能判定的标准。这是一个执行顺序，而不是训练计划：它在一周里放在哪里，是另一个问题。

时间（分钟）	练习课题	过关标准
0–5	1. 外侧边缘	听到边缘，连续三次，无需修正
5–10	2. 晚转入	刹车时不往弯心漂移
10–15	3. 弯心极限	弯心可重复，路缘石完全用上
15–20	4. 只踩一次	在弯心之前，不收油，不修正
20–25	5. 被迫的出弯	你没法把车留在内侧
25–30	五个全部	连续三次尝试，五项全部成立

在这个阶段，每个练习大约八到十二次尝试就够了：重点是诚实打分，而不是数量，一旦分数不再提高，这一段就结束了。以一次过关收尾，因为你最后做的，就是你最近一次排练的东西。

练完这五个之后去哪里

这些练习刻意停在刹车之前。那正是正确的下一层：一旦你的赛道使用、转入和油门投入都稳定了，剩下的时间就在刹车里。

• 不管你怎么做，这个弯还是不对。那是诊断问题，而不是技术问题：怎样更快过弯是一套针对单个顽固弯道的分步方法。
• 你想知道为什么转入时机这么重要。重量转移是练习 2 和 4 背后的机制。
• 你准备好练刹车了。先从怎样循迹刹车开始，再看正确的循迹刹车。
• 你的圈速每圈波动很大。为什么你的圈速不稳定会在你自己的数据里，找出差距最大的那个弯。
• 你不确定自己已经超越了哪几个。五个阶段把它们排好了顺序。

这五个是你看文字说明就能练的。练习课题库里的其他课题，都和讲解各项技能的课程放在一起，所以你可以先看示范，再试着给自己打分。

难的不是找到练习课题

难的是知道你需要哪一个。五个解决新手基本功的练习确实很有用，而总有一天，比你预期的更早，“我今晚该练什么？”的诚实答案会不再那么明显。把错的东西练得很好，是原地踏步最有效率的方式。

今晚先从这五个开始：一个弯、三十分钟、诚实打分。当答案不再明显时，就是 GitGud Racing Academy 单圈分析派上用场的时候：你发一圈过来，教练告诉你哪个弱点让你损失最多，你得到的是一个针对它的练习课题，而不是一份要逐项完成的清单。

模拟赛车练习课题常见问题

对新手来说，最好的模拟赛车练习课题是什么？

五个，在单个弯道上按顺序练：直线刹车时用耳朵找到赛道外侧边缘、把转入时机推迟到几乎觉得太晚、在弯心刻意更深入以找到路缘石的真正极限、在弯心之前踩一次油门并解读车子的反应，最后在出弯时试着把车留在内侧，以证明它需要整条路宽。它们按这个顺序才有效，因为每一个都假设前一个大致已经到位。如果你根本不确定练习课题是不是你的首要任务，怎样在模拟赛车里进步讲了应该先练什么。

这五个练习课题应该按什么顺序练？

严格按顺序，因为每一个都建立在前一个之上。先是赛道使用，因为之后的一切都是从车子的起始位置来衡量的。然后是转入，它保护你刚找到的宽度。接着是弯心极限，它打开弧线的另一端。然后是只踩一次油门，只有前三个到位之后，它才会表现正常。最后是出弯测试，它其实是对前四个的检查。每个大约五分钟就能完成第一轮，最后再用一段时间把它们串起来。

怎样在模拟赛车里练习走线？

把走线拆成各个部分分开训练，而不是跑完整圈然后指望会变好。入弯宽度、转入点、弯心位置和出弯宽度是四种不同的技能，跑完整的一圈会同时把它们都练得很差。专注于一个弯，刻意开得很慢，让几何是唯一的变量，并用车外视角的回放检查自己：从座舱里你看不到外侧轮胎，所以你对车子实际位置的判断会过于乐观。

怎样改掉太早转入的习惯？

把它当成单独的练习，而不是试图在跑圈途中纠正。直线刹车，让车子贴着外侧边缘、方向盘刻意打正，然后尽可能晚地转入，比感觉对的时机更晚，同时远低于比赛速度行驶，让你训练的是顺序，而不是追圈速。刻意过头几次，找出真正太晚的点在哪里，再定在仍然可行的最晚转入点。一个有用的迹象：如果你很早全力给油，车子却冲出外侧，你几乎可以肯定是转入太早了。

怎样知道我有没有用到整条赛道？

用听的，而不是用看的。从普通的座舱视角，你看不到外侧轮胎，所以用视觉判断边缘只是猜测；但在真正的边缘，你会听到草地、泥土或路面材质的变化，而那个声音很精确。再用车外视角的回放佐证，在那里，车子外侧没用到的空间一目了然，从车内却永远看不出来。大多数自信用到整条赛道的车手，每一圈、每一个弯都还留着大约一个轮胎宽的空间。

练这些课题需要遥测吗？

不需要。五个中有四个的过关标准，你在驾驶座上或从回放就能判断：一个声音、车外视角中的一条走线、一个出界警告，或者车子能不能被留在远离出口路缘石的位置。这是刻意的，因为只能靠叠加图层来打分的练习，大多数人根本不会真的去练。遥测在之后才会变得有用，也就是当你想知道一个弯为什么慢，而不是想知道自己有没有完成某个练习的时候，到那时它就真的值得学了。