如何在模拟赛车中更快过弯：分步方法

诚实地看看自己的圈速，你通常会发现，落后的时间并不是平均分布在整条赛道上，而是集中的。一两个弯道就占了大部分，而且每次练习都是同样那一两个弯：你的刹车点飘忽不定、走线每圈都不一样，给油的时机也从来没有两次一样过。

本能的反应是更用力地开那个弯。这几乎从来没用，因为那个弯难，不是因为你不够努力，而是因为它有某个地方你不清楚：参考点很模糊、视野很差、几何形状很特殊，或者你根本从来没想清楚一个好的过弯版本应该是什么样子。

所以这是一套方法，而不是一份技巧清单。七个步骤，按顺序，把一个弯道拆开再组装回去。照着做下去，你通常会在前四步里就找到问题。

为什么一个弯道能让你输掉一整圈

一个你没把握的弯道，损失的时间不只发生在它自己的范围内。它会让你输掉后面那条直道，因为糟糕的出弯会一路跟着你到下一个刹车区。它会让你在前一个弯失去信心，因为你到达时脑子里已经在想那个难的弯。它也会让你在每个地方失去稳定性，因为一个你无法复现的弯道，会逼你在这一圈的其他地方都留着本来不需要的余量。

这就是为什么修好一个真正糟糕的弯道，价值远大于在五个好弯道各削掉百分之一秒。这也是为什么多跑几圈很少能解决它：你是在重复那份困惑，而不是解开它。

值得把这种情况和它的反面分开，因为两种都真实存在，需要下的功夫也不同。如果同一个毛病出现在一个又一个弯道，不要修弯道，修那个出现在所有弯道里的习惯。这篇文章是给另一种情况的：这一圈大体上没问题，只有某个特定的弯道不行。而如果赛道本身是新的，那还轮不到任何单一弯道是问题，先学会赛道往哪里走，才轮得到拆解任何一个弯道。

步骤 1：慢动作法：先走线，再出弯，最后入弯

对一个你很挣扎的弯道，你能做的最有用的事，就是不要再试着在那里跑快。

原因很简单。当你去攻一个你不了解的弯道时，你会在入弯的某个地方犯一个大错，然后整个弯道剩下的部分都在应付它。你进得太快、跑宽、把车子拖回赛道另一边，最后别扭地切进去。你刚刚开的那个版本什么也告诉不了你，因为你根本没有真正开这个弯，你开的是从第一个错误中补救的过程。

所以先把速度拿掉，再按照固定的顺序加回来。

阶段 2 是大家最常跳过的，也是最有回报的。先建立出弯、再处理入弯，意味着之后的每一个改变，都是拿来和一个已知良好的结果比较，而不是和一个猜测比较。

步骤 2：把弯道拆成检查点

有些弯道难，是因为它很长，或者是盲弯，或两者都是。你在决定入弯时看不到出弯，所以实际上是在凭记忆开车，而凭记忆开车正是走线每圈都不一样的原因。

解决办法是不要再把它当成一个决定。把它拆成一连串车子必须经过的位置，然后从一个开到下一个。

以一个很长的最后一弯为例：与其处理“一个看不到出口的大右弯，希望能过”，你处理的是一条链：在第三个锥桶入弯、在第二个刹车、把右侧轮胎压在油漆线上、让车子的位置刚好使白线落在车身中央下方、沿着路缘石拖着刹车、在墙面改变角度的地方开始给油，然后让右侧轮胎一路跑到路面边缘。每一项都是一件可以检查的小事。没有一项需要你看到整个弯道。

稳定性首先来自这里，然后才来自其他任何东西。一个由五个可检查位置组成的弯道是可以复现的；一个由一个笼统意图组成的弯道则不是。

步骤 3：给弯道分类

这一步不花任何成本，却几乎所有人都跳过。

在处理一个弯道之前，先给它命名。它是发夹弯？减速弯？双弯心？它是盲弯、反倾斜、带压缩段、半径渐大还是渐小的？分类很重要，因为它能事先告诉你，这种弯道一般会惩罚什么、奖励什么，因此该先看哪里。如果你开 GT3，GT3 模拟赛车教程有一节专为这个车型级别写的弯道类型：发夹弯、减速弯、双弯心等等，每一种都有 GT3 专属的处理方式。

• 发夹弯：奖励用力的直线刹车和晚切弯心；惩罚早切弯心，那会毁掉一段很长的出弯。
• 减速弯（Chicane）：奖励精准和善用路缘石；惩罚在两个方向之间的犹豫和过度修正。
• 双弯心：奖励把它当成一个有两个触点的弯道；惩罚把它开成两个独立的弯。
• 半径渐小的弯：奖励耐心，以及比看起来更晚的弯心；惩罚在前半段就果断给油。
• 半径渐大的弯：奖励提早果断投入；惩罚在一个会逐渐打开的弯道减速过多。
• 压缩段（Compression）：赛道下凹的地方，垂直负荷会短暂上升，抓地力比弯道看起来能提供的更多。它让你能保持一个已经做出的投入，而不是允许你做一个大幅的新操作；多出来的抓地力用在哪里，取决于它的位置：在刹车区，它是刹车的抓地力；在弯心而赛道往上爬时，它让你能更早给油；而就在坡顶之前，它会正好在你本来要加油门的地方消失。
• 反倾斜（Off-camber）：问题正好相反；惩罚你在平坦弯道上能侥幸带进去的入弯速度。
• 盲弯：奖励参考点和检查点链；惩罚凭感觉开。

你不需要一本百科全书。如果你想看这些形状本身（每一种从上方看是什么样子、奖励什么、惩罚什么），请见赛道弯道类型。你在这里需要的是一个分类，因为分类能让你在开第一圈之前就有一个计划，而计划正是一个困难弯道会从你身上夺走的东西。解读弯道类型是十二项驾驶技术中的第八项，而分类的前提，是你已经具备它前面的七项。

步骤 4：建立精准到可以重复的参考点

参考点需要精确而不是大概，这在别处已经讲过，也没有争议。更难的问题，也是真正能解决顽固弯道的问题，是当赛道没有给你任何精确的东西可用时，你该怎么办。

因为这往往正是那个弯难的原因。在简单的弯道上，正好在你需要的地方，有一块指示牌、一个工作人员岗亭或路面上的一道裂缝，你根本不会注意到自己在依赖它。在困难的弯道上，只有一条长长的路缘石，它的开头、中段和尾端相距好几米，或者什么都没有。

所以这项技术不是“使用参考点”，而是在赛道没有提供任何参考点的地方，自己制造一个精确的参考点。这需要一些创意，而可用的选项比大家预期的更多。一旦参考点精确了，移动它所标示的刹车点就是另一项工作，而且是从减速那一端着手，而不是靠胆量：如何晚一点刹车。

• 对齐参考点。不是一个物件，而是从你的座位看过去，两个物件对齐的那一刻。一条虚线消失在 A 柱后面。一根天线越过地平线上某栋建筑。这些极为精确，因为当你移动时，对齐关系变化得很快。
• 车辆状态参考点。方向盘在前一个弯之后回正的那一刻。你看不到它，但你能精确地感觉到它，而且它每圈都发生在同一个地方。在真的没有东西可看的地方很有用。
• 轮胎接触参考点。某个特定轮胎碰到某条特定油漆线的那一瞬间，比“当我靠近那条线时”精准得多。
• 路面参考点。裂缝、补丁、胶痕、沥青接缝。不好看，却往往是最精确的东西。
• 辅助参考点。当你的刹车点落在路缘石中段，那里的每一米都毫无分别时，在赛道另一侧找第二个线索，两者一起使用。

对齐参考点值得特别一提，因为它是解开盲弯的关键。如果你在必须做决定时看不到弯道，你就要找一个从你的座位看过去、正好在对的时刻发生变化的东西，而你自己座舱的几何结构，就是这类参考点最可靠的来源之一。

如果你的问题不只是一个弯道（到处的参考点都很模糊、整圈的时间都很分散），那是另一种诊断，为什么你的圈速不稳定会完整地带你走一遍。

步骤 5：比较你最好和最差的尝试

在加载别人的单圈之前，先拿自己跟自己比。

拿自己的单圈而不是外星人级别车手的单圈来比较，是我们一贯的建议。针对单一弯道，更精准的版本是拿你在这个弯最好的尝试和最差的尝试比较：因为在同一节练习、同一台车、同一套轮胎下，两者都是你开出来的。两者之间的任何差异都完全来自你，而且是一个你已经证明自己做得到的改变。

录下整节练习，找出你在这个弯最好和最差的尝试，并排对比。找出它们第一个分岔的地方，而不是差距最大的地方：最大的差距，通常是更早之前一个小差异的结果。

等你知道自己的两个版本差在哪里之后，再去和更快的车手对比。直接去找外星人对比，往往只会得到一份要改的清单，却不知道哪一项才重要。

步骤 6：用遥测找出时间实际花在哪里

一旦你知道这个弯道正在让你丢时间，遥测就能告诉你是在弯道里的哪里。你不需要完整的工程流程，一个能对比两圈的工具就够了，而有用的是你看东西的顺序。这个顺序，配合两组单圈对比的真实曲线，就是如何解读模拟赛车遥测的全部内容。

有一点要先讲清楚，因为我们在别处发布过不同的顺序。因果解读（刹车点，然后是释放形状，然后是最低速度，然后是油门）是在你知道差异在哪里之后，用来找出是什么造成它的。这里的顺序则是用来一开始就找出它在哪里。用时间差和走线来定位；用操作来诊断。

1. 时间差。损失究竟是在哪里累积的？入弯、弯中，还是出弯后的加速段？
2. 走线。对比你的走线和参考圈相比偏左或偏右多少。你是不是单纯开了更长的距离？这是大家最常跳过的一项，而它能解释的弯道比踏板曲线还多。
3. 速度。入弯速度、最低速度、出弯速度。三个都要看，因为最低速度更高但出弯速度更低，是损失而不是收获。
4. 刹车。从哪里开始、峰值多重、怎么放掉。
5. 油门。全力给油什么时候到来，以及保持多久。

这里有一个真实的例子，说明为什么走线要排在曲线之前。两位车手，在某一段相差半秒。较慢的那位出弯时明显跑得更宽，看起来像是好习惯，用满了整条赛道。但其实不是，因为下一个弯是反方向的。跑宽意味着到达时位置很差，所以必须完全收油，而较快的车手却能一路踩死。那半秒不是在你正在看的那个弯道里输掉的，而是在它后面的那个弯输掉的，原因是在它前面那个弯做的决定。

你永远不可能在刹车曲线里找到这个。你要先看路径才找得到。

步骤 7：重复练弯道，而不是整圈

为了练其中十秒而跑完整一圈，是很不划算的一个晚上，而在 iRacing 你不必这么做。Active Reset 会在单圈中途保存车子的快照，按一个按键就把你传送回那里，所以一个弯道可以反复尝试，不用绕一整圈回来，撞车也不会让你浪费五分钟。iRacing 对快照的描述是：它会捕捉车子在那一瞬间的状态，包括速度、温度、油量、轮胎磨损和损伤。

在模拟器中打开 Settings → Keybinds，找到 Advanced Analysis 区域：里面有保存弯道练习快照和运行快照的选项，两者都要先绑定按键才会有作用。在直道上以比赛速度、车子已经热好的状态下，就在你的刹车参考点之前保存快照，让进弯前的那段路程是真实的。

在你围绕它安排整个晚上之前，有三个限制值得知道：它只能用于单人练习；运行快照会让你当前那一圈无效；而且你坐在维修区车位时无法创建快照。调校也会恢复成你保存时的状态，所以在任何调校改动之后都要重新保存。

这里有意讲得很简短，因为如何围绕它安排练习是另一个主题：如何有效练习模拟赛车介绍了把重复转化为进步的隔离区块、合格／不合格评分和复盘方法，而Active Reset 练习则说明了当你在某个弯道遇到瓶颈时，接下来要精修什么。

会不会是调校让这个弯道变得更难？

有时候是，在你花三节练习在技术上之前，值得快速检查一下。刹车平衡、ABS 和牵引力控制的设置，都会改变车子在特定弯道的表现，而一台在某个特定发夹弯刹车时感觉不稳的车，可能只是需要不同的平衡，而不是不同的车手。

不过顺序很重要。先诊断，再调整。如果你在了解问题之前就改调校，你会得到一个感觉不一样的弯道，却不知道自己到底有没有修好任何东西，而且你还在之后的每一次对比中多加了一个变量。

如果你不想从零开始做调校，一份好的基准调校能消除一整类的疑虑：有一些口碑良好的调校商店，我们也在优惠页面中对其中一家做了诚实的介绍。只是不要指望一份调校能修好一个你还没诊断过的弯道。

把七个步骤组合起来

步骤	它回答的问题
1. 慢动作法	这个弯道正确的版本到底是什么样子？
2. 检查点	在看不到全貌时，我能复现它吗？
3. 给类型分类	这种弯道会惩罚什么、奖励什么？
4. 精确的参考点	我每一圈都是从同一个地方开始吗？
5. 最好 vs 最差	当它成功时，我已经做了什么不一样的事？
6. 遥测	时间是在弯道里的哪里流失的？
7. 重复练弯道	我要怎么获得足够的尝试次数来真正改变它？

如果最后发现问题出在基本功，而不是这个特定的弯道（赛道的使用、入弯时机、给油的果断程度），就往回退一层，把它们单独拿出来练。这五个练习课题正好涵盖这些，而且它们比看起来更容易修正。如果不管你走哪条线，这个弯道就是不肯转，那通常是重量转移的时机问题，而不是过弯的问题。

步骤三到六是诊断，而诊断只有在底下的技术足够扎实时才会有回报。那一层（参考点、车身转向、给油时机）是基础课程的内容，在做这些之前，最好先把它打好。

你最糟的弯道，就是时间最多的地方

我很早就得到、到现在还常想起的一个建议：不要怨恨那个毁掉你一圈的弯道。那个弯道正指向你解读赛道的一个弱点，并准确地告诉你，最大的一块可用时间就在那里。其他每个弯道给你的是百分之一秒，那一个给你的是十分之一秒。

难的地方在于，走完全部七个步骤之后，你仍然可能知道自己在六号弯丢了 0.3 秒，却不知道为什么。遥测非常擅长告诉你油门来晚了，却完全无法告诉你，原因是刹车、走线、视线、车身转向，还是你在前一个弯做的某个决定。

这个缺口，正是 GitGud Racing Academy 存在的目的：你发送一圈，教练会逐弯分析，指出原因而不是症状，你会得到一件在下一圈之前要练的具体事项。

不过，今晚就从步骤一开始吧。挑出你最糟的弯道，把速度全部拿掉，找出一个正确的版本是什么感觉。

模拟赛车过弯常见问题

在模拟赛车中怎么更快地过弯？

对一个开不好的特定弯道，先把速度拿掉，再按照固定的顺序加回来：慢慢地开出正确的走线，然后保持慢速入弯、用力推出弯，最后才推入弯。大多数车手的做法正好相反，先攻入弯，然后整节练习都在挽救一个早已被毁掉的出弯。如果弯道很长或是盲弯，就建立一条检查点链；确保你的刹车参考点是精确而不是大概的；并在看踏板曲线之前先检查走线。

我是在弯道的哪个部分丢时间：入弯、弯中还是出弯？

看时间差在哪里累积，而不是弯道在哪里感觉最糟，因为这两者往往是不同的地方。出现在出弯加速段的损失，常常是在入弯时造成的；而入弯的损失，有时候来自前一个弯做的决定。区分它们最快的方法，是对比你自己的两圈，找出它们第一个分岔的地方，而不是差距最大的地方：最大的差距，通常是更早之前一个较小差异的结果。

没有距离指示牌时，我可以用什么当刹车标记？

自己制造一个。对齐线索是最精确的选择：一条油漆线消失在 A 柱后面的那一刻，或一根天线越过地平线上某栋建筑的那一刻，会随着你移动而快速变化，因此非常容易重复。车辆状态线索在没有东西可看的地方很有用：前一个弯之后方向盘回正的那一瞬间，每圈都发生在同一个地方，而且你能精确地感觉到它。路面特征，比如裂缝、补丁和沥青接缝，虽然不好看，却往往是最精确的东西。

iRacing 的 Active Reset 是什么？要怎么用它来练习单一弯道？

Active Reset 会在单圈中途保存车子的快照，按一个按键就把你传送回那里，所以你可以反复尝试同一个弯道，而不用每练一次就跑一整圈。在模拟器中打开 Settings，再进入 Keybinds，找到 Advanced Analysis 区域，里面有保存弯道练习快照和运行快照的选项，两者都要先绑定按键。在直道上以比赛速度、车子已经热好的状态下，就在你的刹车参考点之前保存快照。三个限制：它只能用于单人练习；运行快照会让你当前那一圈无效；而且你无法在维修区车位中创建快照。

在模拟赛车中怎么学会盲弯？

不要再把这个弯当成一个决定。建立一条由四到六个检查点组成的链，也就是车子必须经过的特定位置，每一个都绑定一个实体物件，比如油漆线、路缘石边缘或墙面的变化，然后从一个开到下一个，而不是试图想象整个弯道。因为没有任何一个检查点需要你看到出弯，即使弯道仍然是盲弯，它也变得可以复现。对齐线索在这里比任何地方都重要，因为即使弯道本身看不见，它们仍然有效。

我该早切弯心还是晚切弯心？

取决于弯道类型，这就是为什么在处理弯道之前花十秒钟给它命名是值得的。发夹弯一般需要用力的直线刹车和晚切弯心，因为后面接着一段很长的出弯，早切弯心会毁掉它。半径渐小的弯需要比看起来更晚的弯心，因为赛道会越收越紧。半径渐大的弯则奖励提早果断投入。双弯心是一个有两个触点的弯道，而不是两个独立的弯，把它当成两个弯是常见的错误。

如果一个弯道很慢，我该先修入弯还是出弯？

出弯，但不是靠把出弯开得更用力。有意让入弯保持保守，专注在出弯上，直到它真的很好，然后再推入弯，看看那个出弯能不能撑得住。按照这个顺序建立，意味着之后的每一个改变，都是拿来和一个已知良好的结果比较，而不是和一个猜测比较，也能避免你同时把两个问题叠在一起。这讲的是顺序而不是机制：至于两者在物理上如何联系，我们的循迹刹车教程完整地介绍了从入弯到出弯的过渡。

我应该先看走线还是刹车曲线？

走线，而这正是大多数人跳过的一步。对比路径能告诉你，你是不是单纯开了更长的距离，这能解释的慢弯比踏板曲线还多；而一个看起来像是善用赛道的较宽出弯，如果让你在接下来的弯道位置很差，也可能是一种损失。用时间差和走线找出时间流失在哪里，再解读操作来找出是什么造成的。两项不同的工作，两种不同的顺序。