每位车手都该掌握的 12 项模拟赛车驾驶技巧

大多数模拟赛车手学驾驶技巧的顺序都是错的。他们在 YouTube 上看到循迹刹车，练了两个星期，然后纳闷为什么一点效果都没有，原因是他们的视线、走线和基本的刹车释放，从来没有稳定到足以让一项更细腻的技巧体现在圈速上。

速度不是一个秘密，而是一小组层层叠加的基本功，每一项都要在前一项能稳定重复之后才会发挥作用。以下是我们在任何人专攻 GT3 或方程式赛车之前会教的十二项技巧，并按照我们教的顺序排列。

顺序比清单本身更重要

下面的每一项技巧都建立在它上面那几项之上。这就是本页的全部论点，所以值得在看细节之前，先看清楚这个依赖关系。

这个顺序不是什么：它不是每项技巧值多少时间的排名。油门时机排在第六，却很可能比排在第四的循迹刹车更值钱。在我们自己做的一次比较中，一位完全不做循迹刹车、但油门时机抓得对的车手，比一位循迹刹车做得很漂亮、时机却不对的车手快了十分之一秒。这个顺序讲的是你下一步能有效学什么，而不是什么最重要。

#	技巧	为什么排在这里
1	视线与参考点	无法掌握时机的输入，就无法重复
2	走线	先开对路径，再去优化怎么开
3	极限刹车	入弯速度决定之后的一切
4	刹车释放	让车子转向的是释放，不是压力
5	转向	别让你刚加上载荷的前轮不堪重负
6	油门控制	把过弯转换成出弯速度，而且不空转
7	重量转移	理解每个输入为什么改变了抓地力
8	弯道类型	别再用同一种方式开每一个弯
9	熟悉赛道	在陌生的地方应用以上所有技巧
10	稳定性与轮胎	能够重复，并撑过一整个赛段
11	比赛节奏与排位赛	一圈和三十圈是不同的工作
12	比赛攻防	以上全部，再加上挡在路上的其他车

1. 视线与参考点

它排第一，因为少了它，其他一切都无法重复。你做的每一个输入，都是对你看到、听到或感觉到的东西的反应，所以你输入的质量，上限就是你接收到的信息的质量。

大多数车手盯着车子正前方的那一小块路面。在比赛速度下，那太晚了。你应该往前扫视，即使在直道上，也要提早看进下一个弯。

但更有用的观念是：参考点并不是都一样好。参考点给你稳定性；好的参考点给你速度。100 米牌在你独自跑时很好用，但当你和别人并排、看不到它时就没用了。横跨赛道的白线从两侧都看得到。所以你要为每个弯准备三到四个参考点，并且有判断力知道在车流中、在乱流中，或跟着一串车时该用哪一个。

最好的参考点常常是没人会指出来的：路肩旁标出弯心的一块泥土、土带上的一处断点、路肩中间那个能精确告诉你赛道界限在哪里的排水孔，或者，在我们教的某个弯里，地平线上的一排白色面板，当最后一块经过天线时回到油门，就是让这个弯能够重复的关键。

怎么练：视线圈。每次跑任何一条赛道，都刻意先慢慢跑一圈。五分钟。你不是在开车，而是在看：看赛道界限、路肩轮廓、可用的缓冲区，以及任何可以当作标记的东西。然后以大约 90% 的速度跑三到五圈，只专注在视觉上，不管力反馈，也不管声音。听起来微不足道，却是大多数车手从未花过、价值最高的一小时。

2. 走线

排第二，因为在错误的路径上把输入练到完美是没有意义的。基本原则不变：入弯用上全部宽度、切到弯心、出弯用上全部宽度，并让通过弯道的弧线在赛道允许的范围内尽可能大。

有两个细节比大多数人以为的更重要。晚弯心多数时候会赢：晚切弯心，车头会更早对准，所以你能更早给油，到出弯的距离也更短。例外是双弯心弯，第一个弯心切早一点通常才是对的。还有，用上整条赛道值真正的时间：在我们自己做的一次比较中，没有用上全部宽度、转入又稍微早了一点，在单个弯就损失了十分之一秒。多出来的十或二十厘米赛道宽度，不是可以忽略的误差。

走线也取决于接下来是什么。通往长直道的弯，要牺牲入弯来保护出弯；通往另一个弯的弯则不必。

3. 极限刹车

刹车是可争取时间最多、也是损失时间最多的地方。基本原则在每台车上都一样：快速达到峰值压力，而不是慢慢加上去；尽可能用尽轮胎能给你的抓地力；然后渐进地释放。刹车点本身该放在哪里、以及如何在不毁掉弯道的前提下把它往后推，在如何更晚刹车里。

有两个信号能告诉你是否真的在极限。第一个是声音：在初始刹车时，你应该听得到轮胎在工作。如果在你刚踩下踏板的那一刻车子是安静的，就说明还有抓地力没被用上。第二个是转入时内侧前轮几乎要抱死：如果它正好在抱死边缘，你就是在极限上，而不是舒舒服服地在极限以下。大多数车手都远在极限以下却毫无察觉，因为车子的表现没有任何地方告诉他们。听到、感觉到这些信号，本身就是一项可以训练的技巧，而如何在模拟赛车中变得更快就是我们训练它的地方。

把第二个信号当成练习工具，而不是比赛技巧。刻意去试探抱死，是找出极限实际在哪里最便宜的方法，但每一次抱死，即使是很小的一次，都会让前轮温度飙升，而暖胎圈上的一次抱死，就可能让接下来那一圈损失一到两个十分之一秒。在练习中用它来校准；不要在赛段中刻意去找它。

要多少压力、维持多久、曲线呈现什么形状，都取决于车子：重的 GT 车和有下压力的车，需要的形状几乎相反。这就是 GT3 和方程式教程存在的目的。想深入了解技巧本身，请看刹车技巧。

4. 刹车释放与循迹刹车

新手以为刹车讲的是在哪里刹、刹多重。但很大一部分的圈速，在于你怎么松开。

转向时维持逐渐减少的刹车，能让重量留在前轴、让车尾变轻，这就是让车子转向的原因。突然松开，你就在转入最需要它的时候把它丢掉了。在不对的车上松得太慢，则会让前轮过载。

这就是全部的基本功。执行细节，也就是松多少、松多久、以及在不同的弯和车上有什么不同，在循迹刹车教程里有完整说明，常见错误则另有一篇。在第 1 到第 3 项能稳定重复之前，不要去碰它；在不稳定的刹车点上叠加循迹刹车，只是用一种新的方式不稳定而已。

5. 转向与前轮极限

最值得内化的一件事：一旦前轮饱和，更大的转向角度不会带来更多的转向。它只会带来更多的滑移、更多的拖滑和更多的热量。车子转得比你加方向之前还少，你把这理解成需要再加更多，于是形成恶性循环。

有两条规则适用于每一台车。最大转向角度属于弯心那一点，绝不在弯心之后。出弯时要回正，回正的平顺程度要和你打方向时一样；过了弯心还维持或增加角度，会一路拖慢速度直到出弯。

你建立那个角度的速度取决于车子，而两篇专攻教程是刻意持相反意见的：重的 GT 车需要较温和、之后逐渐加大的初始输入，而轻的开轮车可以接受果断得多的转入。饱和点本身的物理原理，在抓地力极限教程里。完整的方法，包括峰值刹车时接近零的转向、弯心的转向窗口、那一下补方向，以及配合油门回正，是模拟赛车转向技巧的主题。

6. 油门控制

抓地力是一份预算。你可以把 100% 用在刹车，或 100% 用在过弯，或 100% 用在加速，但你不能把 100% 用在过弯之后，再要求哪怕 1% 的加速。通过一个弯时，你一直在做交换：全部用来刹车，然后一半刹车一半过弯，然后全部过弯，然后再交换到加速上。

有三个习惯，区分了好的和差的油门控制。

用你什么时候踩到 100% 来评判自己，而不是什么时候第一次碰到踏板。太早给油、然后不得不收回，踩到全油门的时间反而比稍晚但果断的给油更晚。两种错误都很常见，而太早的那种通常源自更前面：刹得太重、弯心太早、太早给油、转向不足、收油、修正。解法几乎总是稍微晚一点刹车，让你能把车子开得更直、取更晚的弯心。

绝不回收。你可以在低百分比的范围内调节，但曲线应该永远是往上的。在一个教学案例中，一位学员的油门是 45%、54%、52%、47%，然后才往上加，光是第一次回收就值十分之一秒，第二次又值半个十分之一秒。在通往长直道的弯，这些回收就是全部的差距。

也要注意踏板的上段。在高速弯，目标常常是尽可能小的收油，收到 60% 而不是 20%，因为你只需要让前轮稍微加点载荷。这里有一个你今天就能做的测试：在直道上全油门时，试着只收 5% 或 10%。如果你发现自己掉到 60% 或 70%，说明你在踏板上段没有精细的控制，而这让你在每一个高速弯都损失时间。把它当成两分钟的热身来练。

还有，在出弯时，轮胎空转几乎从来不会帮到你。在大马力的车上，前 30% 的行程要细心调节，因为在一个弯里把后轮弄得过热，在下一个弯仍然会让你付出代价。

7. 重量转移与车身平衡

它排在第七而不是第一，是刻意的。在还没感受过那些输入之前学理论，会让它变得抽象；在之后学，它就能解释你已经注意到的那些事。

这是能改变人们驾驶方式的版本。假设在直道上，每个轮胎有十单位的抓地力，总共四十。用力过弯时，外侧轮胎增加，假设各变成十五，而内侧轮胎降到三。总共是三十六。光是转移重量，你就损失了四个单位。

重量移动得越剧烈，车子的总抓地力就越少。这才是“平顺就是快”的真正原因：不是因为平顺看起来整齐，而是因为每一个突兀的输入，都会让你失去原本可以保留的抓地力。在弯道允许的范围内，尽可能慢、尽可能少地转动方向盘，并让踏板渐进地移动。

完整的机制，也就是载荷如何变成滑移角、再变成转向，在重量转移教程里；而刻意利用它让车子转向，在车身转向教程里。更进一步，在入弯时刻意把平衡推过中性点，是如何在模拟赛车中制造转向过度。

8. 慢速、中速和高速弯需要不同的东西

用同一种技巧开每一个弯，是模拟赛车中代价最高的习惯之一，因为这三种弯速确实会把彼此的某些规则反过来。

慢速弯是最难的。很多地方都可能出错，而错误会互相叠加。检查清单：初始刹车要重、在初始刹车时让轮胎升温、快速降挡、晚转入、较长的循迹，以及输入之间不留空档。直线刹车，然后才转向；并且要在刹车区之前就提早让车子对齐赛道边缘，而不是在刹车时横穿赛道。两件事同时做会分散你的注意力，还会在纵向的重量转移之上再加一个横向的重量转移。

中速弯是大家最常开错的，因为你很难看出自己是不是本来可以更快。检查清单反过来：把初始刹车压力降到最低、提早让车子转向、找出循迹刹车的最小值而不是最大值，然后果断地给油、不做修正。在这里，刹车和转向是同时发生的：稍微斜着进去，能在入弯时产生转向。刹过头，你就启动了连锁反应：弯心太早、太早给油、推头跑宽、出弯受损。

高速弯应该是最容易做到完美的，因为几乎不涉及刹车。用上整条赛道，转入时尽量少损失速度，如果要刹车，压力低于 10%，在弯心要精确到像素，出弯时不要跟方向盘较劲，让车子自己滑出去。在我们用来练这个的一个高速弯里，完全不刹车而不是轻点刹车，值十分之三秒；用上最后二十厘米的赛道，又值半个十分之一秒。

9. 熟悉新赛道

一旦基本功到位，学一条赛道就会变成一个流程，而不是苦刷。浓缩版是五圈，圈与圈之间做分析：

1. 暖胎圈和第一圈，用 70–80% 的速度。开启赛道地图叠加。你在学的是下一个弯往哪边转，以及从地图上弯的角度判断，哪些弯可能可以全油门通过。
2. 第二圈。刻意去冲出赛道，找出真正的赛道界限，并寻找视觉参考点。
3. 第三圈。跑一圈干净、不求快的基准圈。
4. 分析回放。用追车镜头看，并把行车走线辅助打开当作粗略参考。你要找的是没用上的赛道、比必要更长的路径，以及通往直道、你却牺牲了入弯的弯。
5. 第四圈用 90%，然后拿遥测和一圈快得多的成绩比较。找出入弯减速过多的地方、他们不刹而你刹的弯，以及挡位上的差异。
6. 第五圈：全力推。

有两件事能让它真正留下来：在这之后才去找赛道教程，而不是之前，因为那时它会合理得多；而一旦你熟悉了赛道布局，就用分段练习加重置，每段五分钟，而不是跑整圈。大多数车手几乎在每个地方都接近速度，却在两个弯里损失半秒。完整的方法在如何熟悉一条赛道里。如果你可以选择在哪里练，这五条赛道是因为各自能教一件特定的事而被挑选出来的。

10. 稳定性与轮胎管理

一圈快圈证明你能做到一次。比赛要求你一再做到，而且不能在过程中把轮胎毁掉。

大多数的不稳定并不是随机的，它可以追溯到不够精确的参考点，或只是偶尔才达到极限的输入。这就是为什么视线是第一项技巧，而这是第十项：稳定性主要是前面那些技巧变得可以重复，而不是一项你能直接练的独立技巧。如果你的圈速起伏很大，诊断方法在这里。

轮胎管理是另一半。每一个不必要的输入都会耗掉温度：过多的转向角度、刹车与油门重叠、出弯空转、反复的大幅收油。你在第二十圈能维持的速度，取决于你第一到第五圈怎么开。关于赛段长度的细节，也就是温度、胎压，以及一次滑动实际上的代价，请看轮胎管理。

11. 排位速度和比赛节奏是不同的工作

排位赛是一圈的问题：准备轮胎、找到干净的空间，并在算数的那一圈全力用尽可用的抓地力。比赛节奏是三十圈的问题：可重复性、轮胎温度、车流，以及知道哪些风险值得在第二圈冒、哪些值得在第二十圈冒。

只跑单圈的车手，常常周六很快、周日令人失望，而解法不是更快的速度，而是练习整个赛段而不是单圈，并学会你实际比赛的那台车的轮胎在五圈、十圈和十五圈之后会怎样。单圈的部分有自己的教程：如何跑出更快的排位成绩，其中大部分其实是关于暖胎圈。比赛的部分，也就是你多快能达到你本来就有的速度、以及为什么大多数车手要花三圈才做到，在模拟赛车比赛节奏里。

12. 比赛攻防

如果你每次遇到另一台车都损失三秒，那每圈快一秒也毫无价值。

比赛攻防是最后一项技巧，因为它把以上所有东西和另一个车手的决定结合在一起。基本原则包括：在刹车区之前而不是在刹车区里卡好位置、判读对手在保护哪条走线、在超车发生的前一个弯就布局好，以及明白一个需要一切都完美才能成功的动作，终究会让你们两个一起出局。它也是唯一一项你无法独自练习的技巧，这就是为什么它往往最晚成形，却最先让你掉名次。完整的体系，从三种防守方式到如何逐一突破它们，并附上每种情况的视频片段，在模拟赛车比赛攻防里。防守的那一半，也就是让你远离别人事故的习惯，在如何避免撞车里。

番外：雨天驾驶

雨天驾驶不是“少一点投入的晴天驾驶”。抓地力的程度不同，抓地力所在的位置也不同：晴天的走线常常是最糟的位置，因为那里是橡胶积累的地方。你要更早、更渐进地刹车，收油而不是猛踩，并寻找赛道上没有积水的部分。

这也是视线回报最大的地方。观察赛道一圈一圈变化的车手，也就是看水在哪里积聚、哪条走线已经干了，能找到那些只盯着前车的车手永远看不到的好几秒。

为什么你会打滑，以及怎么救回来

打滑感觉是随机的。其实不是，而且原因只有少数几种。

• 出弯时转向角度太大。车子跑宽，你加方向，超过了车尾的极限。修正方法是回正，而不是再加更多。
• 弯中降挡。在还在刹车、又维持转向角度的时候降挡，会同时叠加三个让车子转向的输入。提早在直线上做，或推迟到较低速时做。
• 转向不足之后突然转向过度。你在入弯时没让车子转过来，然后试图在弯中补回来。解法是耐心：等前轮恢复抓地力，而不是再加更多方向或更多刹车。
• 收油转向过度。收油会让重量往前移、让车尾卸载。给一点油门就能把重量带回来。
• 刹车引起的转向。几乎任何车光靠刹车都能被你弄到打滑。制造一点转向不足来解决它：给油，或松开刹车，两者都会让重量往后移。
• 刹车平衡太偏后。超过某个点，直线刹车时后轮会先抱死，那就是一场随时会发生的打滑。刹车平衡详解。

到底是哪一项技巧在拖累你？

你不需要同时练十二件事。你需要找出第一个出问题的地方，因为在它下面的一切都会继承这个问题。

如果这种情况一直发生	从这里开始
你错过刹车点，或刹车点每圈都在变	1：视线与参考点
你在入弯时跑宽	2、3：走线与入弯速度
车子不肯转	4：刹车释放
你加了方向，车子反而转得更少	5：转向与前轮极限
你在出弯时打滑或轮胎空转	6：油门控制
车子在弯中感觉难以预测	7：重量转移
你在慢速弯很快、高速弯很慢（或相反）	8：弯道类型
你只在熟悉的赛道上才快	9：熟悉赛道的流程
一圈很快，接下来五圈都不快	10：稳定性
你的速度在五圈之后就掉下来	10：轮胎管理
你独自跑很快，比赛时却一直掉名次	12：比赛攻防

如何按照正确的顺序练习

两个原则能完成大部分的工作。一次只练一件事：选一个弯，分离出检查清单中的一个元素，用重置反复练到它不再进步，然后再加入下一个元素。还有，让它可以量化：一个自定义的分段、加上即时重置和遥测叠加，能把“那感觉更好”变成一个数字。

除此之外，一次有效练习的结构本身就是另一个主题，在如何有效练习里，具体的练习则在练习课题库里。如果你想知道的是自己处在哪个发展阶段，而不是该修正哪项技巧，进阶路线教程为你描绘了这张地图。至于更广泛的进步过程，也就是如何找出是什么让你丢时间、以及按什么顺序修正，从如何提升模拟赛车水平开始。

模拟赛车驾驶技巧常见问题

最重要的模拟赛车驾驶技巧有哪些？

视线与参考点、走线、刹车、刹车释放、转向、油门控制、重量转移、根据弯道速度调整、熟悉赛道、稳定性与轮胎管理、比赛节奏，以及比赛攻防。顺序和清单本身一样重要：每一项都要在前一项能稳定重复之后，才会转化成圈速。

模拟赛车技巧应该按什么顺序学？

从视线和参考点开始，因为其他每一个输入，都取决于你能不能两次用同样的时机去做。然后是走线，然后是刹车，然后是释放，然后是转向和油门。重量转移要在你感受过那些之后才更有意义，而不是之前。完整顺序与原因。

为什么我在模拟赛车中不稳定？

通常是因为你的参考点不够精确，无法重复一个输入，而不是因为稳定性是一项独立的技巧。每个弯只有一个参考点的车手，在车流中就会失去它；有三四个参考点的车手，则总能保留一个可用的。先修正视线，然后看看你的输入是不是只是偶尔才达到极限。

我要怎么知道自己是不是在极限刹车？

两个信号。你刚踩下踏板时应该听得到轮胎在工作，安静说明还有抓地力没被用上。还有，转入时内侧前轮应该接近抱死。如果车子的表现没有任何改变，说明你舒舒服服地在极限以下，而且无从得知低了多少。

为什么车子转向不足时，加更多方向没有帮助？

因为超过前轮的峰值之后，更大的转向角度只会带来更多滑移，而不是更多过弯力。车子转得比你加方向之前还少，这又诱使你加更多。解法是减少你对前轮的要求：降低入弯速度，或更早、更平顺地释放刹车。

在模拟赛车中，我要怎么不再打滑？

先判断是哪一种打滑。出弯时方向打太多，要靠回正来解决，而不是再加。弯中降挡会叠加让车子转向的输入，所以把它移早或移晚。收油转向过度需要一点油门让后轮重新受力。而刹车平衡太偏后，会让后轮先抱死。所有原因。

慢速、中速和高速弯要怎么用不同方式开？

慢速弯需要直线重刹、快速降挡、晚转入和较长的循迹。中速弯则反过来：最小的刹车压力、提早产生转向，刹车和转向同时进行。高速弯讲的是带速度：几乎不刹或完全不刹，出弯时不要跟方向盘较劲。

在模拟赛车中，要怎么快速熟悉一条新赛道？

五圈，圈与圈之间做分析。一圈慢圈、开着赛道地图叠加熟悉布局，一圈刻意冲出赛道以找出真正的界限，一圈干净的基准圈，然后回顾回放、拿遥测和一圈快得多的成绩比较，最后跑一圈全力圈。在这之后才去找赛道教程，而不是之前。

为什么平顺的驾驶会让你更快？

因为重量转移会消耗总抓地力。用力过弯会让外侧轮胎载荷增加、内侧轮胎载荷减少，而一侧的增加无法完全弥补另一侧的损失，车子的总抓地力会比直线时更少。重量移动得越剧烈，你损失得越多。

我要怎么改善出弯？

用你什么时候踩到全油门来评判自己，而不是什么时候第一次碰到踏板，而且一旦曲线开始上升，就绝不让它回落。大多数太早给油的问题，其实是入弯问题：刹得太重会造成弯心太早，迫使你太早给油，却又无法全力投入。稍微晚一点刹车，通常就能修好出弯。

排位速度和比赛节奏有什么不同？

排位赛是一圈：准备轮胎、干净的空间，以及在算数的那一圈全力投入。比赛节奏是一整个赛段：可重复性、轮胎温度、车流和风险。只跑单圈的车手，常常周六很快、周日令人失望，而解法是练习整个赛段而不是单圈。灯灭起步后你应该多快达到比赛节奏，则是另一个问题：模拟赛车比赛节奏。

我应该先学 GT3 还是方程式的技巧？

两者都不要，直到这里的基本功能稳定重复为止。这两种车需要几乎相反的刹车曲线形状和转向风格，所以在掌握基础之前学针对特定车种的技巧，往往只会让你养成一个习惯，而不是一项技巧。等基础稳固之后，再选择你实际比赛的那种车。