教你开得快的 5 条赛道

大多数关于变快的建议，讲的都是你练了多少。这篇讲的是你在哪里练。两位车手可以投入同样的四十个小时，却练出不同的能力，因为赛道并不是一个中性的练习容器：它是一份教学大纲，而每一条赛道教的科目都不一样。

最直接的做法，是在下周要比赛的赛道上练习。如果只是为了成绩，这样没问题。但用它来培养一位车手就很糟糕，因为你碰巧要跑的那条赛道是赛历决定的，而不是根据你的弱点选的。

所以这是一份不一样的清单：五条根据它们会暴露什么而选出的赛道。没有一条是因为有名才入选。它们入选，是因为每一条都会让某个特定错误无处可藏。

为什么有些赛道能教你东西，有些只是被跑过

当好的操作和坏的操作之间的差距，能在车里、实时地被你看到时，赛道就在教你东西。

短弯会掩盖错误。你入弯时稍微做错了，车子还没反应完弯道就结束了，圈速差距是你无法归因到任何地方的百分之二秒。你跑了五十圈，除了赛道布局之外什么也没学到。

长弯、高低落差、低抓地力和盲弯的作用正好相反。它们把后果拉长，直到你能感觉到它。这就是下面整份清单的选择标准：这条赛道有没有给你的错误足够的时间和空间，让它变得明显？

如果你想要的是学习任何赛道的方法，比如参考点、单独练习某个弯、一个弯实际需要多少次练习，那是另一个话题，我们有一套学习新赛道的分步方法，以及更全面的高效练习教程。这一页只讲哪五条赛道值得你投入时间。

1. Lime Rock Park：学会读懂车子在告诉你什么

Lime Rock 有“新手乐园”的名声。这个名声对了一半，却完全误导人。跑完一圈很容易，但要跑对却异常困难，而原因正是它有价值的地方。

这里的弯道很长。一圈中有很大一部分时间，你是真正在过弯，而不是在两个刹车区之间直线行驶。这意味着车子会长时间处于承受负荷、滑动、转向的状态，而所有有价值的信息都在这个状态里；你也有时间去感觉它正在发生，而不是事后从圈速去推断。

油门给得太早，车子会往外推，你能感觉到它在推头。给得太晚，你会感觉到车身转向消失了。两者都无处可藏。

在这里实际要练什么

一件事：用踏板让车子转向，而不是用方向盘。

挑一个需要刹车的弯。入弯后继续保持一点刹车压力，注意车子会更多地朝弯心转过去，而你并没有增加任何转向角度。然后找一个几乎不用刹车的弯，只靠收油门来做同样的事。结果相同，工具不同。

一旦你能随时用踏板制造车身转向，转向不足和转向过度就不再是发生在你身上的事，而是你自己选择的事。这是车辆控制中最大的一步，而这里是迈出这一步最好的地方。搭配一台较慢的车，让一切都发生在你能处理的速度下：在 GT3 上机制完全相同，只是更快。

这就是重心转移教程从物理角度描述的同一个反馈循环，而踏板操作本身则在如何循迹刹车中有详细讲解。

2. Interlagos：学会少踩一点刹车

几乎每一个在入弯时丢时间的车手，都刹得太多，而几乎没有人相信这一点。Interlagos 特别擅长终结这场争论，因为赛道会替你完成一部分刹车，而你没注意到就会受到惩罚。

第一弯是下坡冲进一个压缩段。在你碰到踏板之前，重力就已经在给前轮加载了。再在这之上猛踩刹车，你就让前轴过载了：车子拒绝转向，而且这种拒绝感觉起来像是调校问题，而不是车手问题。少刹一点，同一个弯就能跑通。

这一课的适用范围，比这份清单上的任何一课都广。每一条赛道上的每一个下坡刹车区，问的都是同一个问题。

这一圈的其余部分还多教三个科目。路肩要拿来用，而不是避开：干净利落地切过去，否则就接受自己慢。这里是巴西，所以赛道很热、抓地力很低，让轮胎特别容易抱死，也特别容易过热。而最后一个弯接着一条长直道，所以你在入弯、弯心和出弯做的每件事，都会一路被放大到第一弯。

最后这一点，正是 Interlagos 能培养出大多数赛道培养不了的东西的原因：一种判断哪些弯道重要的感觉。不是每个弯都值得同等的关注，一圈优先照顾好接直道出弯的圈，比每个弯都猛攻的圈更有价值。

3. Laguna Seca：学会精准，因为这里没有容错

这条赛道在大多数人心中都位列世界上最难的三条赛道之一，而它靠的只是一个设计决定：几乎没有缓冲区。碎石区的作用就像一堵墙。在这里因为转向不足冲出赛道，你损失的不是十分之三秒，而是整节练习。

这会改变你的驾驶方式，而这是缓冲区宽敞的赛道做不到的。当一个错误的代价真的很高时，你就不会再犯那些粗心的小错。

第一弯是一个双弯心弯道，入弯时轮胎放错位置就会受到惩罚。接下来的组合弯需要用上整个路宽，要你尽可能贴近红色香肠路肩却不碰到它，因为碰到它会在你最需要车子稳定的那一刻让车子不稳。然后赛道爬升到一个快速、带倾角、略微上坡的弯道，弯心差一个车身宽，你就会冲进泥地。

Corkscrew（螺旋弯）

然后是人人都知道的那个弯。你在上坡刹车，在坡顶完全看不见的情况下入弯，再一路顺着对你不利的高低落差，冲下一个急促的左右连续弯。走线错了，你不是从内侧弹起来，就是完全错过出弯。

让它成为一个教学弯道、而不只是炫技的原因是：你无法用眼睛跑这个弯。当你决定入弯时，弯心是看不见的。你靠的是记忆和余光中的标记，而这和沿着一条看得见的走线开，是真正不同的技能。

每条赛道都有你无法完全看清的弯道。大多数车手永远都小心翼翼地对待它们。在 Corkscrew 花些时间，盲弯就不再是你害怕的一类弯道。

4. Suzuka：学会弯道是相连的

Esses（S 弯）就是 Suzuka 入选的原因。它们很快、连续不断，而且，这才是关键，它们是相连的。在第一个弯时机稍微错了，接下来四个弯你都会在补救，而不是在跑它们。

模拟赛车中几乎没有其他地方能教你：一个错误是有后续影响的。大多数练习都在训练你把每个弯当成独立的问题，因为在大多数赛道上，它们确实几乎是独立的。在这里，五个弯之前的一个小错误，现在仍在让你付出代价。

两种失误模式会立刻出现。在这一段的任何地方把轮胎逼得太狠，最后一个弯，也就是接长直道的那个弯，就会变慢，让你损失的远比赚到的多。而每个方向都准备过度，会让这一段变成蛇行，增加距离、磨掉速度；快的跑法则是在路肩允许的范围内，尽量像一条直线那样流畅。

Esses 之外，还有一个需要快速松开刹车、否则就会转向不足的发夹弯，两个真的很难判断速度的高速右弯，以及 Spoon：用上整个路宽并尽早回到油门，就是这个弯的全部。

Suzuka 也是这份清单上最适合预演整个赛段轮胎管理的地方，因为这一段会立刻惩罚过度驾驶，而不是十圈之后。

5. Monza：学会低下压力

Monza 看起来是最简单的一条。长直道、弯道很少，能有多难？然后你用低下压力的配置去跑，才发现车子没有任何东西把它压在地面上。

它是这里唯一一条在同一圈中同时有真正慢速和真正高速弯道的赛道。第一弯是一个慢速减速弯（chicane），教你减速弯实际上应该怎么跑。第二个减速弯的重点，是利用路肩并守住最低速度，而不是把它磨掉。如果慢速弯是你的弱点，光是前两个弯本身就是一套完整的练习课题。

接着情况反转。Ascari 是一个高速减速弯，高速下的精准度和谨慎使用路肩决定了这一圈。而 Parabolica 是这条赛道上最好的一课，因为它的半径在出弯时打开，这意味着你越早让车身转向，就能越早回到油门，而之后整条直道都在放大这个决定。要足够早地完成车身转向，通常意味着要接受一点你本能上会避免的入弯转向过度。

更大的回报是：在低下压力下跑得快，其他一切都会变得简单。高下压力的车会美化你的表现。把空气动力拿掉，每一个操作都必须诚实。

如何真正用好这份清单

不要五条全都跑。那是一份日程表，不是一个计划。

挑一条符合你已经知道自己存在的那个问题的赛道：

• 你感觉不到车子在做什么：Lime Rock，开一台慢一点的车。
• 你刹得太多，车子不肯转向：Interlagos。
• 你不够稳定，常犯粗心的错误：Laguna Seca。
• 你单个弯道很快，但在组合弯中会丢时间：Suzuka。
• 你一没有下压力就手足无措，或者慢速弯很慢：Monza。

然后在那里待足够久，让它发挥作用。目标不是学会这条赛道，而是修正这条赛道暴露出来的问题。一个有用的目标，是在那一条赛道上追近快车手的速度：等你做到时，底层的技能已经跟着你一起进步了，而它会带到你跑的每一条赛道。至于这些技能是什么、该按什么顺序建立，十二项驾驶技术就是那份清单；这里的每条赛道都单独锻炼其中一两项。

如果你不确定自己的问题是哪一个，这是一个合理、也很常见的回答。五个新手练习课题比靠猜更快找到答案，而为什么你的圈速不稳定则涵盖了问题出在可重复性、而不是速度的情况。

有一点值得说明：这是一份个人清单，不是排名。不在清单上的赛道并没有任何问题：Red Bull Ring 教赛道路宽的利用教得和任何赛道一样好，只是它教不了 Interlagos 那么多其他东西。如果另一条赛道已经帮你完成了某项任务，那它就完成了。

能教你东西的赛道常见问题

学习模拟赛车最好的赛道有哪些？

根据你想修正的弱点来挑赛道，而不是根据它的名气。Lime Rock Park 教车辆平衡，因为它的长弯让你有时间感受车子的反应。Interlagos 教在高低落差下刹车。Laguna Seca 教精准，因为没有缓冲区能救你。Suzuka 教相连的弯道和轮胎管理。Monza 在同一圈中同时教低下压力驾驶和慢速弯技术。

哪条模拟赛车赛道最适合学习车辆控制？

Lime Rock Park，最好开一台较慢的车。它的弯道长到让你一圈中有很大比例的时间真正在过弯，所以车子会持续处于承受负荷、转向的状态，而有用的信息就在这个状态里；你能感觉到它发生，而不是事后从圈速推断。较短的弯道会在车子反应完之前就结束，掩盖了你想从中学习的错误。

我应该只在一条赛道上练，还是在很多条之间轮换？

一次一条，根据你正在解决的问题来挑，并且待足够久，直到它改变了些什么。不断轮换意味着你一直在重新学习赛道布局，而不是在建立底层的技能。重点不是熟悉这条赛道，而是修正它暴露出来的弱点，而这份进步会带到你跑的每一条赛道。

为什么 Laguna Seca 在模拟赛车中这么难？

因为它实际上没有缓冲区，碎石区就像一堵墙，一个普通的错误会让整节练习结束，而不只是损失零点几秒。再加上双弯心的第一弯、需要用上整个路宽又不能碰到香肠路肩的组合弯，以及 Corkscrew：你在上坡刹车，在完全看不见的情况下入弯，然后冲下一个急促的左右连续弯。它对粗心的惩罚，几乎比任何地方都重。

为什么 Suzuka 的 Esses 这么难跑好？

因为它们是相连的，而大多数弯道不是。在第一个弯入弯时机稍微错了，四个弯之后仍在让你付出代价，所以这一段教你：一个错误是有后续影响的。两个常见的错误，一是太早把轮胎逼得太狠，让接上直道的最后一个弯变慢；二是每个方向都准备过度，让车子蛇行，跑了比需要更长的距离。

Monza 适合练习吗？

适合，针对两件特定的事。它是少见的在同一圈中同时有真正慢速和真正高速弯道的赛道，所以前两个减速弯可以当作慢速练习，而 Ascari 和 Parabolica 则要求高速下的精准。而且它通常以低下压力配置来跑，去掉了会美化粗糙操作的空气动力。在没有下压力的情况下跑得快，下压力更高的车就会感觉简单很多。