3 个步骤，彻底改正你的循迹刹车
如果你想知道怎么改正自己的循迹刹车，答案几乎总是从同一个地方开始：你怎么想象刹车这件事。大多数车手把刹车踏板当成一个单一动作：踩下、减速、转入。一旦你把它拆成两个不同的阶段，并有意识地分别训练，其他一切就会水到渠成。
在这篇教程里，我会带你过一遍我和学员一起使用的三步流程。我们会讲到不用上车的肌肉记忆练习、为什么循迹刹车其实是第二个方向盘，以及区分“干净的一圈”和“出色的一圈”的细节功夫。
为什么你需要把刹车看成两个阶段
看任何一条干净的刹车曲线，你都会注意到一个形状：一个较大的区块负责让车减速，接着是一段较小、逐渐收窄的部分，它存在的目的纯粹是帮助车子转向。这就是你的两个组成部分。
- 第一阶段：极限刹车（threshold braking）。用力、高压力的阶段，目标纯粹是把速度降下来。
- 第二阶段：循迹刹车。渐进、逐步地松开刹车压力，在入弯过程中把负载带到前轮上，帮助车子转向。
两个阶段都需要各自的肌肉记忆。你没法在时速 200 km 时临场建立这种记忆，你必须有意识地练习，而最好的起点其实是车子完全静止的时候。
第 1 步：先在赛道外建立肌肉记忆
每个跟我说自己循迹刹车不稳定的车手，我都会给他这个练习。你甚至不需要让车子动起来。
静止踏板形状练习
- 坐进你的模拟器支架，让遥测叠加显示出现在屏幕上，任何能实时画出刹车曲线的工具都可以。
- 用力踩下刹车踏板，保持稳定压力几秒钟。这就是你的极限刹车区块。
- 接着逐渐松开踏板，让曲线平顺地往下收窄。一开始先夸大这个形状：你要的是一段又长又明显的收窄，而不是突然掉下来。
- 检查屏幕上的形状是否大致符合典型的循迹刹车曲线。反复练习，直到踩出这个形状变成自动反应。
GT 车与方程式赛车：开 GT 车时，让你的形状偏向更重的初始重踩。开方程式赛车时，要猛力刹车，但循迹松开要更快，收窄的部分更陡、更短。
实际上赛道练习的最佳赛道：选一条高低起伏很小的赛道，让机械抓地力在整圈中保持一致。正因如此，Sebring 是很好的起点。
一旦你不用思考就能画出那个形状，也就是脚自己就会做，你就有了基础。第一阶段完成了。只有在这变成自动反应之后才进入第 2 步，因为第 2 步需要你全部的注意力。同样的规则也适用于更高一层：循迹刹车是十二项驾驶技术中的第四项，在开始练它之前，你的视线、走线和直线刹车都要能稳定重现。
第 2 步：理解循迹刹车为什么让你更快
我们循迹刹车的真正原因，不只是为了让数据叠加图看起来很平顺，而是为了让车子更早转向。
当你在弯道前段带着刹车压力，重量会持续压在前轴上。车头下沉，前轮获得抓地力，后轮则失去一点抓地力。车子就会想转。这个转向意味着你通过弯心时，有更多速度朝向正确的方向，而且你可以更早回到油门上。
我们让车子减速，是为了跑得更快。如果车子更早转向，我们就能更早踩油门。你在出弯时赚到的时间，几乎总是多于你在入弯时能找到的任何时间。
要感受这一点，真正去感受，而不只是在理性上理解，最快的方法就是从一个极端跑到另一个极端。
两个极端的对比练习
- 第一圈：完全不循迹刹车。完成刹车的第一阶段，然后在转入之前完全松掉踏板。注意你需要打多少方向盘才能过弯。车子感觉很懒，车头很轻，你得很用力地转方向盘。
- 第二圈：加入循迹刹车。运用静止练习建立的肌肉记忆。在开始转入时，保持踏板上的渐进压力。使用和第一圈相同的方向盘角度。
- 注意区别。用相同的方向盘角度，车子现在会转过头，感觉它想要转向过度。这就是循迹刹车正在起作用的信号。
减少方向盘角度来补偿。现在你有两个输入一起负责让车子转向，而不是只有一个。
我是这样跟学员解释的：一旦加入循迹刹车，你实际上就有两个方向盘，一个在你手上，一个在你右脚下。你的任务就是协调这两者。第三个是油门，而这三者如何改变车子的平衡，就是整篇文章背后的机制。
第 3 步：把分辨率从 360p 提升到 4K
大多数车手就是在这里卡住的。他们学会了循迹刹车，感受到了转向的好处，然后因为车子感觉不稳定而停滞不前：有时候转向不足，有时候突然甩尾。这是分辨率的问题。
可以这样想：在第 1 步，我们画了一个粗略的两区块形状，就像一张 360p 的图片。现在我们需要放大，看清每一个细节：每 1% 的刹车压力、每一度的方向盘角度。我们要提升到 4K。
轮胎抓地力预算
刹车和转向不是互相独立的输入。它们共用前轮一份固定的抓地力预算。你刹得越多，能转的就越少，反之亦然。你在循迹刹车上做的每一件事，都必须把这个关系考虑进去。
- 在第一阶段（极限刹车），方向盘要保持几乎打直。轮胎的整份抓地力预算都分配给减速。即使只多打几度方向盘，你也是在逼轮胎分割这份预算，这意味着你必须刹得轻一点，才能避免抱死或推头。这会让刹车变得没有效率。
- 在第二阶段（循迹），你在逐步松开刹车压力。随着压力减少，抓地力被释放出来用于转向。这正是你应该开始加大方向盘角度的时候：随着刹车压力降低，逐渐加更多角度。
找到中性平衡：模拟赛车的甜蜜点
循迹刹车的细节挑战，是找到刹车百分比和方向盘角度的精确组合，让最低速度保持在高位，同时让车子处于中性、平衡的状态。往一个方向偏离，你会得到转向不足：相对于你打的方向盘角度，刹车压力太大，把前轮推过极限，车子就转不进去。往另一个方向偏离，你会得到转向过度：在保持相同方向盘角度的情况下刹车松得太多，车尾就会滑出去，因为车子仍然有速度，而车头这时咬得太深。
- 转向不足的信号：相对于方向盘角度刹得太重。车头往外推。稍微减少方向盘角度，或把刹车松得快一点。
- 转向过度的信号：循迹太轻、方向盘角度太大。车尾突然甩出。稍微增加一点刹车压力，或减少方向盘角度。
每个弯道都有自己这两个输入的黄金比例。学会读懂车子的平衡，并实时微调踏板和方向盘，就是“在概念上理解循迹刹车”的车手和“真正用它找到圈速”的车手之间的区别。
全部整合起来
这三个步骤是有意层层递进的。先把肌肉记忆练好，让形状变成自动反应。接着用两个极端的对比来感受转向的好处，并重新校准你的方向盘角度。最后放大到细节：在极限刹车时尊重轮胎抓地力预算，随着循迹松开加大方向盘角度，并寻找让车子保持在极限边缘、却不会越过去的中性平衡。
如果常见的错误都不符合你的情况，松刹车很平顺、曲线看起来也对，但你还是慢，那么问题可能根本不是循迹刹车，而是一个在好几个弯道重复出现的习惯。
如果老实说，缺的不只是松刹车这件事，那么循迹刹车就不是该开始的地方。车辆控制、刹车和参考点要先解决，而课程路线就是从那里开始的。GT3 车手还有这个错误的组别专属版本，也就是 ABS 在松刹车阶段介入，GT3 驾驶教程用教练亲手画的图讲解了这一点。
今晚就从静止踏板练习开始，第一次上赛道练习选 Sebring 或其他平坦的赛道，然后连续跑完两个极端。进步会立竿见影，而一旦你感受过区别，就不会想再用其他方式开车了。
改正循迹刹车常见问题
什么是循迹刹车？它为什么让你更快？
循迹刹车是刹车的第二阶段：你不是在转入前完全松开踏板，而是在开始转向时逐渐减少压力。这份循迹压力让重量持续压在前轮上，所以车头有抓地力，车子会更早朝弯心转向。因为它更早指向正确的方向，你可以更早回到油门上，而出弯速度的收益几乎总是大于你在入弯时能找到的任何东西。
循迹刹车正确的松刹车形状是什么？
想象两个区块：一个高而方正的极限刹车区段，用来把速度降下来；接着是一段长而平顺的收窄，在你转入时逐渐释放压力。松开必须是渐进的，绝不能突然离开踏板。开 GT 车时，让形状偏向更重的初始重踩，搭配较缓和的收窄；开方程式赛车时，猛力刹车然后更快松开，形成更陡、更短的循迹段。在静止状态下练习这个形状，直到你的脚能自动画出来。
循迹刹车之后，什么时候应该回到油门上？
不会从刹车直接跳到油门。当你在弯心附近松掉最后一点刹车压力时，你用来让车身转向的前轮抓地力被释放出来，方向盘开始回正，这就是你给油的提示。在打开方向盘的同时渐进地踩下油门，不要一次踩到底。如果车子感觉还在大幅转向，说明你已经离开刹车，但还没准备好全油门，所以要平顺地给油。
循迹刹车时转向不足、车头往外推，要怎么改正？
入弯时车头往外推，几乎总是说明相对于你打的方向盘角度，你刹得太重，前轮超出了抓地力预算，所以转不进去。刹车和转向共用一份前轮抓地力预算，所以改正方法是转入时把压力松得快一点，或者在压力降下来之前稍微少打一点方向盘。随着刹车松开，渐进地加大方向盘角度，而不是保持固定角度。
循迹刹车时转向过度、入弯突然甩尾，要怎么改正？
入弯时突然转向过度，通常说明你在还打着很多方向盘的情况下刹车松得太快，车头咬得太深，而车尾就在负载卸掉的那一刻变轻。车子有速度，却失去了前后平衡。要么把最后一点刹车松得更平顺，要么在松开时稍微收一点方向盘角度。如果车尾真的滑出去了，轻点一下刹车可以让它稳下来，然后再重新施加。
要怎么练习循迹刹车，并检查我松刹车的形状？
使用实时踏板叠加显示，让你实时看到自己的松开过程：大多数模拟器都有内置的输入或踏板曲线窗口，ACC 还能导出 MoTeC 遥测数据，让你在跑完一圈后查看。先用静止踏板练习把收窄的形状练熟，再选一条平坦、高低起伏小的赛道，让机械抓地力保持一致。ACC 的 GT3 车奖励较重的初始重踩和平顺的循迹，而 iRacing 车型范围很广，让你可以比较 GT 车和方程式赛车的形状。
这篇教程属于 GitGud Racing Academy 的免费文章库。GitGud Racing Academy 是一所在线模拟赛车学院，以每周单圈分析、系统化课程、练习课题和训练工具为核心。
