循迹刹车详解：你一直以来都学反了

如果你一直在找循迹刹车的讲解却一无所获，我敢打赌，它之所以还没让你开窍，是因为你一直在照抄其他车手的刹车曲线，却不理解真正产生这些曲线的是什么。我和数千位模拟赛车手合作过，而这个单一错误，也就是去追形状而不是追原因，是好车手陷入瓶颈最常见的原因。

在这篇文章里，我会把整个学习顺序反过来。读完之后，你会理解为什么刹车时唯一重要的是出弯、如何从出弯往回反推出一条干净的刹车曲线，以及一套具体的两个练习课题流程，让你自己把这项技术练扎实。

为什么照抄职业车手的刹车曲线没有用

下次你加载参考圈时，注意那位车手实际花在刹车上的时间，和他油门全开的时间相比有多少。油门阶段几乎总是更长。出弯比入弯长，这在任何赛道的绝大多数弯道上都成立。

那我们为什么要刹车？我们刹车的唯一原因，是为了实现一个好的出弯。就是这样。

当你照抄职业车手的刹车点、峰值压力和松开的斜率时，你照抄的是他们为了产生他们的出弯所做的每一个决定。他们开在绝对的极限上。你这边只要有一点点错误，整条链就会崩溃：你会带着太多或太少的速度抵达出弯阶段，整个弯道就毁了。要精确照抄，变量实在太多，而且你没有他们那种“它正在奏效”的感觉。

把刹车当成一个黑盒子，完全以出弯的质量来评判它，你学会更快刹车的速度，会超过任何遥测叠加图能教你的。

这是一个反直觉的想法，但它是我所教一切的基础：要让刹车变好，你需要暂时完全不去想刹车。

一个好的出弯实际上是什么样子

在你能反推你的刹车之前，你需要精确定义你想在出弯时产生的是什么。有三件事必须同时发生：

• 一次、果断的给油。油门只踩一次。不要点一下又收、不要在踏板底部来回调整、不要犹豫。如果有小调整，应该发生在踏板的上段，也就是接近全油门的地方，而不是在刚开始给油的时候。
• 出弯时用上全部的赛道宽度。如果你踩下油门后，车子停在赛道中间，而不是一路推到外侧边缘，说明你带的速度不够。车子应该自然地想往外跑，你应该没办法把它转回中间。这样测试：如果你在出弯途中有意往内侧转，而车子真的过去了，你就是在浪费时间。
• 从弯心开始回正方向盘。你要在弯心时方向盘角度最大，然后在打开车子时稳定地回正。出弯时不要再加方向盘角度。如果你在出弯途中还在加角度，车子就是在磨掉速度，而你的刹车问题出在弯心之前。

让这三件事稳定地同时发生，你就会自动得到一条干净的刹车曲线。不是因为你照抄了一条，而是因为你自己挣来的。

三阶段刹车框架

一旦你清楚知道好的出弯是什么样子，以下是我处理任何弯道的框架：

第一阶段：提早刹车，把它当成黑盒子

把你的刹车点明显提前，比你认为需要的还早。这个阶段的刹车曲线长什么样子，现在真的不重要。你甚至可以朝弯道短暂滑行。唯一的要求是你不要错过转入点，而且抵达时足够从容，能够攻击出弯。不要执着于峰值压力，或者你多快达到它，那是之后的事。

第二阶段：用上每一米的赛道宽度

通过弯道时，车子应该在出弯时用掉所有可用的路面。如果你踩着油门还能让车子留在赛道中间，你就不是在极限上跑出弯。推到车子想往外侧路肩跑为止。高风险、高回报，而第一阶段提早刹车的全部目的，就是给你在这里积极进攻的余量。

第三阶段：每圈早一眨眼踩油门

一旦你有了一个符合第二阶段的稳定出弯，就把给油的时间点以你能做到的最小幅度往前移，几乎只是早一眨眼。问问自己：车子还抓得住吗？我还用上全部的赛道吗？我还在回正方向盘吗？如果答案是肯定的，你就刚刚延长了你实际的直道。下一圈再做一次。圈速真正是这样挣来的：让直道变长，而不是让刹车变晚。

直线刹车：换来更晚刹车点的效率

一旦你的出弯稳定了，下一步就是缩小你和职业车手刹车点之间的差距。你不会靠照抄他们的参考点做到这一点，而是靠更有效率地在直线上让车停下来。直线刹车时的每一个错误都会让你损失距离，这意味着你必须比原本更早开始刹车。

这样的错误有四个，而且全都出现在同一张图里：松油门和踩刹车同时进行，这不但和车子的平衡对抗，还会让轮胎过热；缓慢地爬升到峰值压力，这会浪费距离（如果难的是两次踩到同样的峰值，那通常是踏板而不是你的问题——我实测时，最硬的设置并不是最快的）；一直待在 ABS 作用区间的上段，GT3 模拟赛车教程说明了这个安全网从哪里开始让你付出转入迟钝的代价；以及第一次降挡时犹豫，这会白白浪费发动机制动。

这一页就讲到这里，因为那是和本页主题不同的另一项技术。如果问题在于你就是没法在参考车手那样的距离内让车停下来，请看模拟赛车如何更晚刹车，它深入讲解了这四个错误——ABS 临界点、峰值压力、重叠、降挡时机——以及在刹车区变得有效率之后，一步步把标记往后移的方法。刹车时的效率，才是让你有资格更晚刹车的东西；光靠激进，你买不到距离。峰值之后发生的事，也就是产生车身转向的松开，是如何循迹刹车，也是本页接下来的内容。

持续转向：你要追求的感觉

有一种身体上的感觉能把整个框架串起来，我称之为持续转向。从你松掉大部分刹车压力、开始回正方向盘的那一刻，到你用力踩下油门为止，车子应该感觉像是持续地绕着自己的轴心转动。一个平顺、不间断地穿过弯道的摆动。当油门踩下、车速提升时，转向自然结束。

如果车子转向不足，往外推、不肯转，解法很简单，而大多数车手都弄反了：更早、更轻地刹车。我知道这感觉很反直觉。但如果你在入弯时触发 ABS，或者超出抓地力极限，前轮会间歇性地抱死，无法产生让车子转向所需的侧向力。放缓入弯能保住轮胎抓地力，实际上会产生更多转向，而不是更少。

你要找的感觉，是方向盘很轻，而且在循迹刹车时隐约觉得车子有点容易突然转向过度。如果你有这种感觉，你就有了持续转向。你的力反馈会告诉你：车子感觉很灵活、很愿意转，而不是很沉、一直往外推。

如果没有持续转向，在你动调校或技术的任何其他东西之前，你的头号工具就是更早、更轻地刹车。先让转向稳定，然后再练第三阶段，也就是更早踩油门，来找圈速。

全部整合起来

顺序是：先出弯，第二是直线刹车的效率，第三是更早给油。你的刹车曲线是这些功夫的产物，而不是起点。这个顺序又位于一个更长的顺序里：在十二项驾驶技术中，松刹车是第四项，在它前面的三项能稳定重现之前，不值得去攻它。

不要看着职业车手的峰值压力，然后试着追上它。不要研究他们一开始施压的斜率，或者他们松开时的力度调整。这些都是感觉的产物，而那份感觉是为了在他们特定的水平上，产生他们特定的出弯而校准的。建立你自己的出弯，你的刹车就会自然地趋向一个看起来和他们很像的样子，因为你是从他们所用的同一套底层逻辑建立它的，而不是照抄表面。

一旦循迹刹车稳定了，下一个问题是每个弯实际上需要多少循迹刹车：你可能做得很好，却还是做得太多，而这会让车手失去车身转向，并推迟油门。

这一节练习就选一个弯。刹车早到出弯几乎感觉很无聊。把三个出弯标准练扎实：一次踩油门、用上全部赛道宽度、回正方向盘。然后开始更早踩油门，一次只往前一小步。到这节练习结束时，那个弯会快上半个十分之一秒，而且你会确切知道为什么。

循迹刹车常见问题

模拟赛车中的循迹刹车是什么？

循迹刹车是把一点刹车压力带过入弯点，并在转入时逐渐松开的技术，而不是把所有刹车都在直线上完成。这份循迹压力让重量留在前轮上，让转入更利落，并帮助车子朝弯心转向。做得好，它会缩短弯道，并拉长接下来的直道。

循迹刹车会让你更快吗？

会，前提是它为出弯服务，而不是成为你晚刹车的借口。循迹刹车让前轮在入弯时保持负载，所以车子会转向，你也能更早回到油门上，而圈速来自好的出弯之后更长的直道。先提早刹车、轻轻地循迹，直到你的出弯能稳定重现，然后再开始逼入弯。

为什么循迹刹车会造成转向过度？

循迹刹车会让重量往前移、让后轮变轻，所以一点点循迹刹车造成的转向过度是正常的，而且其实有助于车身转向。当你把太多压力带得太深，或者松得太突然，让车尾突然滑出时，它才会变成问题。解法是更平顺、更早的松开：随着方向盘角度增加，渐进地松掉刹车，让车尾保持稳定。

什么时候不应该循迹刹车？

在长而快、受油门限制、几乎不怎么刹车的弯道，以及在抓地力低的情况下，例如下雨或轮胎冰冷、车尾很容易突然滑出时，要减少循迹刹车。如果车子在入弯时转向不足、往外推，答案通常是更早、更轻地刹车，而不是更用力地循迹。循迹刹车是为车身转向服务的，所以在没什么需要转的地方，它只会增加风险而没有回报。

循迹刹车和极限刹车有什么不同？

极限刹车是在直线上尽可能用力刹车，刚好在轮胎快要抱死的边缘，用最短的距离把速度降下来。循迹刹车是接下来的事：在转入时把那份压力渐渐融掉。一个好的弯道会依次使用两者，在直线部分极限刹车，然后把压力平顺地循迹带到弯心。

要怎么练习循迹刹车？

选一个弯，明显比感觉需要的更早刹车，让出弯几乎变得很轻松，然后只专注在加方向盘角度时平顺、渐进地松开刹车。一旦出弯能稳定重现，每圈把给油时间点往前移一点点，并逐步缩短刹车区。先建立出弯、再建立刹车曲线，胜过照抄职业车手的遥测。