如何提升模拟赛车水平

大多数想在模拟赛车上进步的车手，做的都是同一件事：跑更多圈。圈数更多，结果一样，几个月后得出的结论是自己碰到了天花板。其实没有。他们碰到的是“没有结构的练习”的天花板，那是一个低得多、也常见得多的卡关位置。

这篇教程是另一种做法，而且不是理论。它建立在我指导过的一位车手身上，他在一年多一点的时间里，从 1.5K iRating 进步到 6K，用的是 Logitech G Pro 方向盘基座、踏板和单块屏幕。靠的不是硬件、不是天赋，也不是什么秘密调校，而是一套方法，持续执行了十二个月。

他叫 Adrien。以下是他实际做了什么，按照重要性的顺序排列，并附上我会为一天没有三小时的人做出的调整。

1. 为什么光是多跑圈没有用

跑圈不是练习。跑圈是重复，而重复会强化你正在做的任何事，包括错误。用一个太突然的刹车释放跑四百圈，你得到的不是四百圈的经验，而是同一圈的经验重复四百次，外加一个练得非常熟练、会让车子在入弯时推头（转向不足）的习惯。

这件事之所以很容易被忽略，是因为没有结构的练习一开始确实会带来进步。刚入门时，光是熟悉赛道就值好几秒。所以反馈循环会一直证明这个方法有效，直到它失效的那一天，通常是在 1.5K 到 2.5K iRating 之间：赛道熟悉度已经用完，而技术还没开始。

Adrien 的练习一点都不像在苦刷圈数。整整一年，他的时间是这样分配的：

• 20%：独自熟悉赛道
• 50%：在实际比赛中练习技术
• 30%：遥测和回放分析，完全离开赛道

再读一遍：他将近三分之一的进步，是在没有开车的时候发生的。而在他开车的时间里，大部分是在比赛，不是独自在空荡荡的赛道上。光是这一个区别，就是他的练习和几乎所有人最大的不同。比赛也是唯一能学到跑单圈（hotlap）教不了的那件事的地方：在第一圈而不是第四圈就达到你本来就有的速度，也就是模拟赛车的比赛节奏。

2. 学会找出真正让你丢时间的地方

在修正任何东西之前，你得先知道哪里出了问题，而“我在第二赛段很慢”不是诊断，只是症状。大多数车手练的是最近刚读到的东西，这就是为什么那么多努力都花在从来不是问题的弯上。如果你不确定哪一项技巧是弱项，十二项驾驶技巧那篇按照彼此的依赖顺序列出了它们，并附上“症状对应技巧”的表格。

有两个问题，而且它们不一样：我在哪里丢时间，以及为什么。跳过第一个问题，你就会在错的弯上花一周时间研究第二个问题。

座舱视角会在几何上骗你，鸟瞰视角不会。

3. 先修正刹车

如果你只练一件事，就练刹车。它是“可以接受”和“好”之间差距最大的输入，它决定了弯道里之后发生的一切，也是大多数中游车手损失最多的地方。

我最常看到的具体毛病，也是 Adrien 当时有的毛病，是压力太大、维持太久。不是刹得太晚，而是刹得太重、太深入弯道，然后像开关一样一下松掉。车子在入弯时转向不足，车手把这理解成“车子不肯转”，然后整个赛段都在跟车头较劲。

解法在于释放，而不是踩下。转入时有控制、渐进地释放刹车，能在方向盘发挥作用时让载荷留在前轴上，车子就会转进去，而不是推头。同样的刹车点、同样的峰值压力，完全不同的弯。

如果刹车是你的限制因素，我们写了深入得多的内容：循迹刹车详解和修正循迹刹车的三个步骤。

4. 学会让车子转向

车子的转向（rotation）是刹车释放带给你的东西，也是区分“快的车手”和“只是开得整齐的车手”的概念。整齐的车手会减速、转方向盘，然后等车子转过来。快的车手会利用减速把车头带过来，让车子在弯道结束之前就已经指向它该去的地方。

你没有让车子转向的征兆：你在弯道中段还在加方向。如果你转入之后还得再转更多，说明车子在入弯时没有转过来，而你现在要求前轮自己完成这件事，而且是在弯道中它们得到最少帮助的位置。

另一个征兆是你的手。很多修正、弯中很多小调整，那是一台抵达弯心时指错方向、正在被硬掰回位置的车。

转向不是靠激进，而是靠时机。车子在载荷仍在往前转移时转得最好，而这个窗口在你完全松开刹车的那一刻就关上了。

5. 练出弯

出弯是圈速真正兑现的地方，因为出弯的每个错误都会被后面那条直道的长度放大。在通往长直道的弯道出弯丢两个十分之一秒，比在一连串紧凑弯道里丢两个十分之一秒严重得多，而车手却经常把练习时间花在那串紧凑弯道上，因为它们感觉更难。

最重要的出弯法则：出弯的问题没办法在出弯时修正。如果你踩油门太晚，原因几乎总是在更前面：你抵达弯心时太快，或指错方向，而出弯只是你付出代价的地方。从问题往回推，而不是在问题本身上打转。

决定要练什么时，一个实用的优先顺序：先练通往长直道的弯，然后是你丢超过十分之一秒的地方，最后才是其他一切。大多数车手的顺序正好相反。

6. 别每一圈都在追圈速

这是最难接受的一点，也是让 Adrien 第一次真正跃升的关键。

关于 iRacing，有一件大多数 2.5K 以下的车手都不知道的事：在大约 2.5K iRating 以下，只要每场比赛都不打滑、不撞车地完赛，你几乎总是会加分。不是靠快，而是靠活下来、跑自己的节奏、冲过终点线。你用英雄式操作在追的分数，就摆在那里，等你不再发生事故。

所以 Adrien 改变的第一件事不是他的速度，而是他的事故数。

同样的逻辑也适用于比赛之中。还剩二十分钟时，没有必要拼命防守一个每圈快你三四个十分之一秒的车手：他一定会超过去，唯一的问题是这会不会让你付出任何代价。第一圈也没有必要激进。选择那些真正有机会的战斗。

关于积分本身，还有一点：它的存在是为了让你和水平相近的车手匹配，让比赛有竞争性。它不是衡量你这个人能力的指标，也从来不是固定不变的。把它当成记分牌的车手，正是在决定比赛的那些时刻做出更差的决定。

7. 一次只练一项技巧

有三个目标的练习，等于没有目标。如果你出去时打算同时练刹车、走线和稳定性，你实际上会做的是照平常那样开，什么也没注意到。

每次练习只练一项技巧。在离开维修区之前说出它的名字，并接受那次练习的圈速可能会变差，因为它们会变差，而那正是正确的迹象。刻意比自然感觉更慢地释放刹车的车手，暂时会变慢。从内部看，学习就是这个样子。

Adrien 用过的视线练习，就是单一技巧练习的好例子，而且它比看起来难：

既然讲到视线：如果你的视野（FOV）设错了，这些都不会正常发挥作用。太宽的 FOV 会让世界缩小，让每一个距离判断都只是大概，而这是再多练习也修不好的问题。

8. 拿自己和更快的车手比较

比较是你最快的诊断工具，而大多数车手用错了：他们看一圈更快的成绩，发现它更快，然后除了“自己更慢”以外什么也没学到。

有用的做法是聚焦。只看一个弯。找一个比你领先一个实际可及的程度的车手，而不是每圈快你三秒的外星人，因为你和外星人之间的差距包含太多差异，学不到东西。然后按这个顺序比较：刹车点 → 刹车释放的形状 → 最低速度 → 油门点 → 走线。第一个出现差异的地方，就是你要学的。之后的一切都是那个差异的结果，不是另一个独立的问题。

Adrien 还做了一件比听起来更重要的事：他让自己身边都是快的车手。不是为了抄他们的调校，而是让更高的标准变成常态。当你每周一起比赛的人都比你快，你认为可以接受的速度就会自己移动，而不需要你决定去移动它。

9. 正确使用遥测

遥测是很多车手浪费时间的地方，因为他们打开它时心里没有问题。一条曲线会很乐意给你看两圈之间的四十个差异，其中三十九个是噪声。完整的流程，也就是先打开哪张图、以及怎么停在原因而不是结果上，在如何解读模拟赛车遥测里。

带着一个问题进去。“为什么我在第四弯更慢”是一个问题。“来看看数据吧”不是。

然后按照因果顺序读曲线：踩刹车、刹车释放、最低速度、踩油门、转向角度。停在第一个有意义的差异上。那就是你的原因。最低速度不同通常不是问题本身，它通常只是早了十米的刹车点在数学上的结果。

让遥测发挥作用的关键是，Adrien 把总时间的 30%花在这里：离开赛道，做那些不光鲜的部分。每个人都想要开车的时数，几乎没有人想要分析的时数，而这正是优势藏在分析时数里的原因。

10. 回顾自己的圈和自己的事故

回放分析是 Adrien 第一个改变的事，也是他从未停止做的事。他回顾了几乎所有的事故，包括那些他明显没有责任的事故，而这正是几乎每个人都会跳过的部分。

Adrien 也把他好的和差的圈剪辑在一起，留着之后看。这听起来是小事。但它让他投入了一整年，而这最后比任何一项单独的技巧都重要。

11. 练稳定性

稳定性不是性格特质，也不是你够快之后就会自然出现的东西。它是一项独立的技巧，有它自己的练法，而且在顶尖以下的每一个层级，它都比速度更能带来积分。

Adrien 用的目标，我也经常用在其他车手身上：连续十圈干净的圈。不是十圈快圈，而是连续十圈没有抱死、没有冲出赛道、没有任何惊险时刻。如果你做不到十圈，你的问题不是速度，而是可重复性，而用你的极限去比赛，结局会一直是同一种。

这个数字是刻意设得让人头疼的。大多数车手会发现自己可以轻松跑六七圈，而第八圈就是专注力开始流失的地方。这是很有用的信息，因为一场 20 分钟的比赛远不止十圈。

如果你的圈速是忽快忽慢地分散，而不是逐渐漂移，那是输入的问题，原因只有短短一串：为什么你的圈速不稳定会带你走过诊断过程。

12. 把比赛攻防和跑单圈分开来学

这是两种刚好共用一台车的不同运动。在空荡荡的赛道上独自跑得快，不会教你第一圈该在哪里、怎么以低代价让出一个名次，或什么时候一个空隙是真的。这项技巧本身，也就是怎么防守、超车，以及比对手多想一个弯，在模拟赛车比赛攻防里。

这就是为什么 Adrien 把比赛当成他的练习，而这是他的方法中最违反直觉的一点。他一天大约三小时，其中独自练习的时间不到一小时。其他时间都用在实际比赛中应用。

他告诉我，他独自练习时的圈速其实比比赛时更慢。原因很简单：比赛给你一个目标。赢过那台车。守住这个名次。跑出最快圈。独自在空荡荡的赛道上，目标是抽象的，而抽象的目标只会带来抽象的努力。

显而易见的反对意见是事故：还在学的时候就去比赛，一定会让你的安全评级（SR）掉分吧。如果你照以前的方式比赛，确实会。但如果你已经做了第 6 步，而你这场比赛的目标是零事故而不是英雄式的成绩，就不会。

13. 建立每周的训练安排

Adrien 平均每个月超过 70 小时，大约每天两个半到三小时，每天如此，持续一年。那是很多的上车时间，而大多数读这篇文章的人没有那么多时间。所以这是我会给每天一小时的人的版本，也是我实际推荐的计划：

如果你想看更完整的练习结构，如何有效练习模拟赛车会更深入地讲如何规划每一次练习。至于填满这些练习的具体练习课题，五个模拟赛车练习课题给你一个逐弯的执行顺序。

预期会遇到瓶颈，并且知道它意味着什么

Adrien 的爬升不是一条直线。它停滞过不止一次，你也应该预期自己会遇到。

最明显的一次出现在 4K 之后，那里的竞争更激烈，让你走到这里的东西不再足够。打破那次瓶颈的是轮胎管理：在整个赛段中让轮胎保持在工作温度区间内、避免微抱死、去掉那些白白产生热量的多余输入。在那个层级，每个人前五圈都很快。拉开差距的，是谁在第二十圈还一样快。

瓶颈不是天花板。它是一个信号，告诉你目前的限制因素已经改变了，而你还在练旧的那一个。

老实说：关键在于优先级

以上全都是方法，而方法是有效的。但 Adrien 能达到 6K、而大多数热爱模拟赛车的车手做不到，原因不是方法，也不是天赋，而是他把这件事放在优先。

光有热情是不够的；如果够，就会有多得多的人很快，因为模拟赛车从来不缺热情的人。Adrien 有时间，更重要的是，他决定刻意地、而不是轻松愉快地使用那些时间。把一件事放在优先，就意味着要牺牲其他事。时间、金钱和精力都是有限的，下定决心把赛车练好，就意味着要对别的事说不。这就是事实，我宁可直说，也不想卖给你一条捷径。

所以设定一个实际的时间框架。如果达到前 1% 要花你五年而不是一年，那还值得吗？几乎可以肯定值得，而用这种方式看待它，正是让你不会在第四个月放弃的原因。人生中会有优先级不同的时期，那没关系。不要因为这个月没有每天三小时就责怪自己。设定一个长期目标，享受进步的过程。

任何人都真的做得到吗？做得到。你可能永远到不了外星人级别，我们大多数人都到不了，但只要坚持并使用正确的工具，前 1% 是真的可以达到的，前提是这是你想要到愿意为它努力的东西。这并不容易，任何告诉你很容易的人，都是在推销东西。

会有软件主动说要帮你处理这一切，值得先了解它做的是什么样的事：AI 模拟赛车教练很擅长告诉你你和一圈更快的成绩有哪里不同，但在告诉你“为什么”这件事上弱得多，而“为什么”正是会改变你怎么开车的那一半。

明天从哪里开始

选一件事。不是全部十三件。

• 如果你经常发生事故：五场比赛挑战和三重检查。在这个问题解决之前，其他都不重要。
• 如果你开得干净但很慢：直升机视角走线检查，然后是刹车释放。
• 如果你前五圈很快，之后就不快了：连续十圈干净的圈，然后是轮胎管理。
• 如果你不知道自己属于哪一种：那才是真正的问题，也是最值得先解决的那一个。

最后这种情况，比其他三种加起来还常见。知道下一步该练什么，是一个很难独自解决的问题，因为让你丢时间的东西，通常在你自己的车里是看不见的，这正是直升机视角之所以有效的全部原因。如果你很难找出自己应该练什么，这正是 GitGud Racing Academy 的单圈分析和教练指导系统要解决的问题：你上传一圈，教练告诉你下一件该改变的事。

不管怎样，从这篇教程里选一件事，在你下一次练习中应用它。不要只是读过。这才是你进步的方式。

如果你缺的是一条路径而不是更多信息，那正是模拟赛车课程存在的目的：同样的技巧，按照彼此堆叠的顺序排列，每一项之后都有一个练习课题，让你能判断它有没有真正学会。

模拟赛车进步常见问题

从 1.5K 进步到 6K iRating 需要练多少？

没有固定答案，诚实的说法是，这更多取决于你怎么练，而不是练多久。这篇教程的主角在一年多一点的时间里从 1.5K iRating 进步到 6K，但他平均每月超过 70 小时，而且将近三分之一的时间花在遥测和回放分析，而不是开车。如果每天专注练一小时，预期几个月内会有明显进步，一两年内会有大幅爬升。设定一个长期目标，而不是截止期限：如果达到前 1% 要花五年而不是一年，它仍然值得。

为什么我练了很多，模拟赛车却没有变快？

因为跑圈是重复，不是练习，而重复会强化你正在做的任何事，包括错误。没有结构的驾驶一开始确实会让你进步，因为光是熟悉赛道就值好几秒，这就是为什么这个方法看起来一直有效，直到它失效为止，通常是在 1.5K 到 2.5K iRating 之间。解法是在离开维修区之前就知道你要练什么、每次练习只练一件事，并且在赛道外真正花时间回顾回放和遥测。进步不是只在开车时才发生。

要提升模拟赛车水平，应该先练什么？

如果你经常发生事故，先解决这个问题，因为在大约 2.5K iRating 以下，你通常只要每场比赛都不打滑、不撞车地完赛就会加分。试试五场完全不管速度、目标零事故的比赛，然后回顾你确实发生的每一次事故。如果你已经开得干净但很慢，先从直升机视角看你的走线，然后是你的刹车释放。刹车压力太大、维持太久，是中游水平入弯转向不足最常见的原因。

模拟赛车独自练习更好，还是去比赛更好？

两者都要，但大多数车手的比例都严重失衡。这篇教程里的车手，独自练习的时间不到他开车时间的三分之一，并把实际比赛当成主要练习，因为比赛会给你一个具体的目标，例如赢过某台特定的车或守住一个名次，而抽象的目标只会带来抽象的努力。他在比赛中其实比独自在空赛道上更快。独自练习用来熟悉赛道布局和专练某一项特定技巧，然后在比赛中带着压力去应用。

在模拟赛车中，我要怎么不再那么常撞车？

回顾每一次事故，包括那些不是你的错的，用三个问题：我是否处在适合进攻或防守的位置；我是否在入弯、弯中或出弯时把自己逼进困境；对手做得比我好的是什么。如果你的结论是你每件事都做对了却还是被撞，就问问自己原本可以怎么做来避开它。责任归属是裁判的事，但避开事故是一项可以训练的技巧，而只回顾自己造成的事故的车手，会一直遇到另一种事故。

要提升模拟赛车水平，需要昂贵的硬件吗？

不需要。这篇教程追踪的车手，是用 Logitech G Pro 方向盘基座和踏板、搭配单块屏幕达到 6K iRating 的。硬件最终会提高上限，尤其是更好的踏板能帮助你稳定地刹车，但限制中游车手的那一长串问题里，没有一项是靠花钱解决的。错误的视野（FOV）让你损失的时间，比大多数硬件升级能帮你省下的还多，而且修正它是免费的。

为什么我的模拟赛车水平停止进步了？

瓶颈通常意味着限制你的东西已经改变了，而你还在练旧的那一个。这篇教程里的车手在 4K iRating 之后停滞，在那个层级，每个人前五圈都很快，拉开差距的是谁在第二十圈还一样快；打破瓶颈的是轮胎管理，也就是让轮胎保持在工作区间内、去掉微抱死和多余的输入。诊断出新的限制因素，而不是更努力地做上次有效的事。