iRacing 排位赛教程：如何跑出更快的排位，并跑好出站圈

大多数排位赛建议教的是怎么跑计时圈。这篇讲的是它前面的那一圈。在同一条赛道、同一台车、同一套调校和同样的条件下，我先跑出 1:39.30，接着跑出 1:38.5：快了半秒多，而我并没有推得更狠，也没觉得自己更卖力。第二圈反而比第一圈感觉更轻松、更有掌控。我在计时圈上的驾驶完全没变。变的是出站圈（out lap）。

这就是整篇的核心。你的排位圈在排位圈之前就开始了，如果你到达起跑线时轮胎状态不对，你会跑出一圈好的单圈，却还是慢了半秒。下面是轮胎实际上发生了什么，以及解决它的出站圈流程。

为什么排位赛的价值不只是圈速

一个好的发车位不只是让你名次靠前，它会改变你接下来要跑的整场比赛。周围的车越少，缠斗越少、事故越少，你也越有机会在你的速度应得的位置完赛。排位跑得好，是让比赛变轻松最便宜的办法，而且这是一项可以单独练习的技能。它也是比较靠后的一项：正赛速度与排位速度是十二项驾驶技术中的第十一项，建立在前面所有技术之上。不过，排位跑得好，不保证熄灯之后你就能发挥出那个速度：在冷胎和周围都是车的情况下，大多数车手要花三圈才能达到他们在一圈内证明过的速度，而正赛速度讲的就是如何缩小这个差距。

它也是比赛周末中大多数人从来不练的部分。那些很乐意跑两百圈正赛练习的车手，却把出站圈当成垃圾时间，也就是练习真正开始之前要先熬过去的那一段。

你的排位圈从出站圈就开始了

那半秒背后的两次出站圈看起来完全不同，而且不是大家以为的那种不同。慢的那一次，是激进的那一次：

• 1:39.30 的出站圈：晚刹、重刹，方向打得很猛，提前入弯。把出站圈当快圈在跑。
• 1:38.5 的出站圈：更早、更轻地刹车，细腻地调节操作，让车保持稳定。

放松的出站圈，以明显的优势带来了更快的排位圈。这不是因为开得慢有什么魔法，而是因为两种开法对轮胎的影响不同。

核心温度与表面温度，以及为什么滑动会让你丢抓地力

轮胎有核心温度和表面温度，在出站圈开始时两者大致相同。问题从你犯下我所说的错误开始：刹车太重、滑动、转向不足、转向过度、轮胎空转，任何把轮胎推过极限的动作。

这种时候，表面温度会飙升，但核心的升温速度远远跟不上。每一次错误都会拉大两者的差距，而且差距会一直扩大，差距越大，你的抓地力就越少。在一整个正赛棒次中，同样的机制会以更慢的速度发生，长距离的轮胎管理会单独处理这个问题。

值得直说的是：不同的车反应不同，轮胎模型也会更新，所以把这当成原则，而不是物理常数。实用的版本在哪里都成立：在计时圈之前建立有用的温度，同时不制造不必要的滑动和打滑。这在方程式赛车上最重要，因为没有 ABS 帮你兜住冷的前胎，而空气动力抓地力只有在速度起来之后才会出现，方程式模拟赛车教程两者都讲到了。

如何为排位圈暖胎

所以，要跑出好的排位，出站圈的重点是避免过度，而不是不惜代价地制造热量。具体来说，你要尽量减少三样东西：

• 侧偏角，前轴和后轴都是。
• 刹车压力：你还是要刹车，只是不要刹到极限。
• 方向盘角度：打很大的方向，就是把前胎表面烤焦的原因。

相反的错误也一样真实，而且正是人们读完这类建议后会犯的。把出站圈开得非常慢、非常小心，根本不会让轮胎升温，你会因为另一个原因而变慢。你不是要小心翼翼地把车护送一圈，而是要让车受力，又不失去牵引力。

该走 S 形（画龙）来暖胎吗？

有时候该，但比大家以为的少。走 S 形在非常短的赛道上可能有用，比如 Tsukuba，那种地方一圈根本不够长，没有别的办法建立温度。在一般长度的赛道上就不值得了，大多数时候你只是在浪费时间、增加方向盘角度，却几乎没有收获。

刹车和牵引力承担的暖胎工作，远比走 S 形多。如果你只改一个习惯，就改你在出站圈上刹车的方式，而不是你扭动的幅度。

刹车平衡的小技巧

在出站圈的前段把刹车平衡往前调，能让前轴承担更多的刹车工作，让前胎的核心温度更快升高。然后在计时圈开始之前把它调回你平时的设置：你不会想在真正算数的那一圈用车头偏重的刹车平衡。

它能帮多少，取决于车、调校和你的刹车方式，所以先测试，不要盲目照搬。如果你对在行驶中调刹车平衡没有把握，那本身就是一项技能，值得先练好：刹车踏板技巧讲的是硬件方面，而刹车技术讲的是踏板实际上该做什么。

出站圈的最后一个弯不是普通的弯

这是最让人意外的一点，而且完全免费。 不要用平时一圈的开法去跑出站圈的最后一个弯。牺牲入弯，换取出弯。用一条宽、慢的走线进去，哪怕感觉慢得离谱也一样，这样你就能更早踩油门，把速度带上直道。

那个弯的入弯完全不计时。唯一重要的是你冲过起跑线的速度，以及你到达第一弯的速度。视起跑线前那段直道的长度而定，光是这一点，就可能在你的单圈还没开始之前，替你赚到零点一、二秒。

第一个排位圈应该推多狠？

不是 100%。在你的第一个计时圈上，你仍然在完成出站圈开始的工作，所以用感觉像 80 到 90% 的力度去跑：快、果断，但不去探极限。先拿下一圈有代表性的成绩，让轮胎保持在好的状态，把全力进攻留给第二次，那时你已经有温度、有参考点，也已经有一圈完成的成绩在手。这是假设你带着参考点来的：如果是这周才出现在赛程上的赛道，在练习中建立参考点，而不是在排位中。

还有一条比上面任何一点都更省时间的规则：如果你冲出赛道、让第一圈成绩作废，就别再推了。在一圈已经不算数的单圈上继续让轮胎过热，没有任何理由。成绩作废的那一刻，那一圈唯一的任务就是为下一圈准备好车。

排位流程，从头到尾

七个让你掉秒的排位错误

• 把出站圈当快圈跑。代价最高的一个，也是让我丢了半秒的那一个。
• 出站圈开得太慢。矫枉过正：完全没有温度。
• 在长赛道上走 S 形，在那里几乎得不到任何好处。
• 在出站圈的任何地方让轮胎滑动。
• 第一圈就全力冲刺，而不是先把成绩拿下。
• 单圈成绩作废后还继续推。
• 用正常的方式跑出站圈的最后一个弯。

实验之前：先看清楚这个周末的规则

iRacing 会审查排位赛期间的行为，防止不切实际的轮胎准备手段，而且可能处罚它认为不当的行为，这意味着过于积极的暖胎套路，可能让你输掉这一节排位，而不是赢下它。严格程度因组别和场次而异，每一周的规则都会显示在周末规则面板里。

这篇教程里没有任何奇招：一切都只是有意识地、而不是随随便便地跑出站圈。但如果你打算做超出这些范围的实验，先读那一周的规则。

为什么你练习时比排位时快

如果你的排位成绩从来追不上练习时的速度，原因通常就在这里。练习时你一圈接一圈地跑，等你跑出一圈好成绩时，轮胎早就进入良好的状态了。排位时，你只有一个出站圈可以重现那种状态，如果你把它花在到处滑动上，这节排位还没开始就已经毁了。

解决办法是练习出站圈本身，而不只是计时圈。按上面的流程跑，看看轮胎在做什么，重复到变成本能为止，这正是高效练习所围绕的那种独立、单一目标的训练。如果差距在纯粹的速度而不是准备，那就是另一个问题了，如何在 iRacing 变快是更好的起点。

换一种方式跑出站圈

如果你只从这篇带走一件事，就带走这个。出站圈不是排位圈的慢速版，而是一份目标不同的不同工作。把它当成热身里程，正是让那些已经有速度的车手白白丢掉半秒的原因。

而且，一个好的发车位，价值远超过它省下的圈速：周围的车越少，事故越少、名次越好，而这才是真正推动你 iRating 的东西。

在你的下一场比赛用这套流程跑一次。然后，如果你想找人看看你的出站圈和计时圈实际上在做什么，而不是靠猜，这正是 GitGud Racing Academy 存在的意义：上传一圈，教练会告诉你时间丢在了哪里。

iRacing 排位赛常见问题

在 iRacing 里怎样跑出更快的排位？

主要靠改变出站圈，而不是计时圈。到达起跑线时，要让胎芯已经热起来、胎面没有过热；出站圈的最后一个弯走宽、走慢，让你能更早加速上直道；然后用大约 80 到 90% 的力度跑第一个计时圈，先把成绩拿下，再在第二圈进攻。在同样的车、赛道和调校上，这套流程比激进的出站圈快了半秒多。

出站圈要怎么暖胎？

让车受力，但不要让它滑动。轮胎有核心温度和表面温度，刹车太重、轮胎空转、转向不足或转向过度，都会让表面温度飙升，而核心温度却跟不上：两者的差距拉得越大，你的抓地力就越少。所以要渐进地提速，刹车要扎实但不到极限，方向盘角度保持适度，并避免冷的后胎空转。龟速绕一圈则是相反的错误，完全不会产生温度。

模拟赛车该走 S 形来暖胎吗？

很少需要，而且比大家实际做的次数还要少。在非常短的赛道上，一圈根本不够长，没有其他办法建立温度时，走 S 形可能有用；但在一般长度的赛道上，你大多只是在浪费时间、增加方向盘角度，回报却很少。暖胎的工作大多是由刹车和牵引力完成的，所以如果你只改一个出站圈习惯，就改你刹车的方式，而不是你扭动的幅度。

出站圈时应该把刹车平衡往前调吗？

值得测试。在出站圈前段把刹车平衡往前调，能让前轴承担更多刹车工作，让前胎的核心温度更快升高。必不可少的另一半，是在计时圈开始之前把它调回你平时的设置，因为在真正算数的那一圈用车头偏重的平衡，损失会比暖胎赚到的还多。它能帮多少，取决于车、调校和你的刹车方式。

第一个排位圈应该推多狠？

大约 80 到 90%。第一个计时圈仍然在完成出站圈开始的工作，所以开得快、开得果断，但不要去探极限，先拿下一圈有代表性的成绩。把全力进攻留给第二次，那时你已经有温度、有参考点，也有一圈完成的成绩在手。如果你冲出赛道让第一圈成绩作废，就立刻别再推了：它剩下的唯一任务，就是为下一圈准备轮胎。

为什么我练习时比排位时快？

通常是因为练习把出站圈的问题藏起来了。在长时间的练习中，轮胎会自己进入良好的状态，等你跑出快圈时，准备工作已经在你没注意到的情况下完成了。排位只给你一个出站圈去重现那种状态，而把它花在到处滑动上，计时圈还没开始，这节排位就已经毁了。解决办法是把出站圈本身当成一项独立的练习来练，而不只是练计时圈。