如何提升 iRating：这个数字实际上在给什么打分

如果你的 iRating 已经停滞不前，最有用的一件事是弄明白：它从来不是在给你的圈速打分。它打分的是你的完赛名次，相对于系统根据你被分进的那个赛场强度、预期你会拿到的名次。速度是其中一项输入，但它不是那个数字本身。

这意味着当你确实在变快时，评分仍可能好几周原地不动；也意味着有些人用来推高它的方法根本没用。下面是这个数字真正在读取的东西，以及改变它的因素。

如何提升 iRating：要赢的是预期名次，而不是秒表

每次你开始一场比赛，系统就已经根据你的评分相对于发车格上其他所有人的位置，对你大概会落在哪里有了预期。完赛名次高于这个预期，你就加分；低于它，你就扣分。这就是整个机制，而 iRating 几乎所有让人困惑的地方都由此而来。

直接的结果，是大多数人一直没完全消化的那一点：你的成绩只有相对于你对上的人才有意义。一个 P8 可能是好的一天，也可能是糟的一天，光看完赛名次并不能告诉你是哪一种。

系统读取的两项输入

你在哪里完赛，以及你为了在那里完赛赢过了谁。就这些。

不是你的圈速，不是你开得好不好，也不是车难不难开、天气有没有变，或者你是不是用的旧胎。如果两位车手在同一场比赛都拿到 P6，不管他们是怎么到达那里的，得到的待遇都一样。

所以当你去找数字为什么不动时，诚实的第一个问题不是“我够不够快”，而是“我的完赛名次是高于还是低于我的评分所预期的名次”。

为什么干净的比赛可能让你扣分，而混乱的比赛反而可能加分

这就是系统让人觉得不公平、其实只是在按它说的运作的地方。

在一个远低于你评分的赛场里，跑出一场整洁、零失误的比赛，在预期的位置完赛，你可能几乎拿不到什么。在一个强的赛场里跑出一场混乱的比赛，最后追回一个没人预料到的名次，你可能会加很多分。被评估的不是驾驶质量，而是相对于预期的结果。

事故在这里有影响，但是间接的：它们让你掉名次，而掉的名次让你扣评分。碰撞是一个完赛名次的事件，本身并不是一个评分事件。如果你的问题是比赛老是以碰撞收场，那是一个以评分为症状的比赛攻防问题，值得就问题本身去解决，而不是当成一项刷分练习。

2K、3K 和 4K 真正告诉你的是什么

比大家以为的少，而且是很特定的一件事。

iRating 首先是一个匹配用的数字，其次才是排名。它的工作是把你放进一场和速度、判断力相近的车手一起跑的比赛，让比赛保持胶着。更高的数字意味着你会被匹配到更强的赛场，这主要意味着比赛变得更难，而不是你解锁了某个段位。

这个重新定位之所以重要，有一个实际的理由。如果把它当成排名，评分停滞会感觉像失败；如果把它当成匹配，评分停滞意味着你找到了自己目前有竞争力的层级，而出路是在更强的赛场里变得有竞争力，这是一个比早期爬升更慢、也更不线性的过程。

为什么“只要跑完就行”不再管用

刚开始时，你能做的单一最有效的事，就是把比赛跑完，不要自己把它毁掉。避开第一圈的连环撞、不要打转、把车带回终点。光是这样就能推动数字，因为赛场上很多人做不到。

这个效果会递减。随着你的评分上升，你会被匹配到同样能稳定完赛的车手，于是单纯跑完比赛就不再让你与众不同：那件曾经值很多分的事，变成了每个人都能达到的基准线。如果干净完赛曾经是你的优势，而数字已经停滞，通常就是这个原因：优势没有消失，只是其他人都追上来了。

评分停滞不等于速度停滞

这两件事常被当成一回事，但它们不是，而把它们分开，是这一页最有用的诊断。

你可能确实在变快（刹车更好、稳定性更好、比赛攻防更好），而评分却持平，因为评分不是在衡量速度。它衡量的是你的成绩相对于一条会随你一起上升的标准线。

所以“为什么我的 iRating 不再上升”这个问题，至少有三个和你的驾驶无关的答案，在断定自己停止进步之前，值得先把它们排除。

升级会重置你的基准，而且这个重置是看不见的

第一个。当你的评分上升到足以把你放进更强的分组（split）时，系统对你的预期也跟着上升。你现在是一个更快的赛场里比较慢的那一半，以前能加分的成绩，现在只能打平。

你没有变差。是标尺移动了，而图表并不会标出它发生的那一刻。从你的角度看，一次升级看起来和停滞一模一样。

不断上升的预期名次吸收了真实的进步

第二个。如果你进步了，而你的预期名次也上升了同样的幅度，你就会在现在被预期的位置完赛，什么也没赚到。

这是最残酷的版本，因为你确实在进步，而且数字也诚实地反映出你达到了新的预期。真实的进步、正确的计分、零变化。它最终会解开（你必须超越预期，而不只是达到它），但在那之前，它可能吸收掉好几周的真实努力。

上个月有多少是随机波动？

第三个，也是没有人会去检查的那一个。单场比赛让你的评分波动的幅度，远大于你的实际能力在一个月内的变化。一个糟糕的第一圈、一次时机不对的安全车、一场赛场异常强的比赛，每一项对数字的影响，都比你驾驶上的真实进步还大。

这意味着一个平坦的月份，很可能是一个被噪声掩盖的真实进步。看看你最近二十场比赛：比较单场波动的幅度和全部加起来的净变化。如果波动远大于净变化，你就无法从那个净值对你的驾驶下任何结论：样本太小、噪声太多，说明不了什么。

同一堵墙，只是高了一层

接下来这部分解释了为什么这件事会一再发生，而不是只发生一次。

刚开始时，让你输掉比赛的错误又大又明显。你打转、你的刹车点错得离谱、你冲进一个根本不存在的空隙、你不熟悉赛道。修正其中任何一项，进步都是立竿见影且巨大的。

到了更高的层级，错误依然存在，只是小到从车里看不见。刹车点晚了半米、出弯时油门给得稍微猛了一点、每一圈都在同一个弯丢掉零点二秒。这些都不是你自己会注意到的东西，因为从驾驶位上看，它们感觉就是正常的一圈。

所以你变得越好，自己的错误就越难看见。这才是真正的陷阱，也是为什么爬升感觉应该越来越容易，实际上却越来越难。这通常是大家搬出邓宁-克鲁格效应（Dunning-Kruger effect）的地方，作为这个模式的简称也算合理，不过那条流行的曲线，连同它被命名的高峰和低谷，是网络传说，而不是原始研究里的东西。有用的部分不是那张图，而是它的递归性：每一次升级，都把你放回一种你还无法评估的新能力的底部，所以这个循环会在每个层级重新上演，而不是你过了一次就结束。

这也是为什么在数字停止移动时，有三种反应特别常见：

• 怪罪比赛。“那家伙对我鱼雷式超车，是他的问题。”
• 维护自尊。“我已经很快了，是运气不好拖住了我。”
• 回避反馈。“我不需要教练，我知道自己在做什么。”

三者都很舒服，而三者都让那些看不见的错误继续隐身。

为什么多跑圈不再管用

有一件事值得直说，因为它是面对停滞时的默认反应：圈数不会自动带来进步。如果你把同一个刹车错误重复五百圈，你不是在练习，而是在把错误排练到变成条件反射。只有在你知道自己要练什么之后，数量才有帮助，而那完全是另一篇教程的主题：如何在模拟赛车中进步讲了有结构的练习实际上是什么样子。

数字持平时该衡量什么

如果评分是一个噪声多、又滞后的指标（它确实是），那么用它来评判一个月的努力就是个坏主意。去衡量那些先动的东西：

• 相对于赛场强度的平均完赛名次，而不是单看完赛名次。
• 每场比赛的得分，看一连串比赛的情况，而不是评分总数。
• 每场比赛的事故数，这通常是其中反应最快的一项。
• 一场比赛内的圈速离散程度：你最快一圈和一般一圈之间的差距。
• 你在以前很吃力的分组里，是否已经能站稳脚跟。

这些会比评分更早改善，因为评分得等到足够多的比赛，才能把真实的变化和噪声区分开来。如果你圈速的离散程度一直稳定不下来，那么为什么你的圈速不稳定会是比再跑一场比赛更好的起点。

排位赛会改变计算方式吗？

不会直接改变：评分反应的是你在哪里完赛，而不是在哪里起步。但排位会改变你即将面对的那场比赛，而那会改变完赛名次。

起步位置越靠前，你周围的车越少，要扛过的第一圈事故越少，会让你丢时间的缠斗也越少。这对你的成绩有真实的影响，因此对你的评分也有真实的影响，但完全是通过完赛名次而来，而不是任何排位加分。如果排位是你丢分的地方，排位赛教程讲的是出站圈（out lap），而那正是大部分时间实际流失的地方。

有一个原因不在上述范围内，因为它根本与计分无关。如果你发现自己正在做出平时会否决的超车，而原因恰恰是你想把失去的拿回来，那这个数字就不再是在衡量你的驾驶，而是在塑造它。iRating 陷阱讲了这为什么会发生，以及如何打破这个循环。

真正卡住的是哪一个数字？

在你改变任何东西之前，先弄清楚你看到的是下面哪一种，因为它们需要不同的应对：

• 速度持平。你没有变快。那是驾驶问题，请去看如何在 iRacing 中变快。
• 速度在进步，评分持平。几乎可以肯定是上面三个算术原因之一。继续跑，二十场之后再检查一次。
• 速度没问题，成绩有问题。是比赛攻防和事故，而不是速度。
• 你在某些地方快、某些地方慢。通常是一个反复出现的习惯，而不是好几个具体弯道的问题，教练在一圈中发现的五个刹车错误展示了那是什么样子。
• 你分辨不出是哪一种。那才是真正的问题，也是最值得先解决的问题。

最后这种情况是最常见的，也正是爬升停滞的全部原因：你这个层级的错误小到感觉不到，又稳定到一个人看不出来。如果你不想靠猜，这正是 GitGud Racing Academy 存在的意义：发一圈给我们，教练会告诉你实际上面对的是哪一种，以及该先练什么。

如果更大的问题其实不是那个数字，而是你在爬升过程中处于哪个位置，模拟赛车进步的五个阶段完全不参照任何评分，把这件事梳理了出来。

评分跟随的是速度和稳定性，而两者都不是靠多报名比赛得来的。两者都需要被教，而不是被累积；我们的课程从车辆控制一路覆盖到 GT3 和方程式，以及它们背后的车。

iRating 常见问题

在 iRacing 中怎样提升 iRating？

在你被分进的赛场强度下，以高于系统预期的名次完赛。iRating 比较的是你的完赛名次，和一位与你同评分的车手面对这些特定对手时应该拿到的名次，所以赢过更强的车手会加分、输给更弱的车手会扣分，与圈速无关。速度有帮助，是因为它带来更好的完赛名次，但数字本身打分的是相对于赛场的成绩，而不是秒表。

为什么我变快了，iRating 却没有上升？

有三个与你的驾驶无关的常见原因。升到更强的分组会提高系统对你的预期，所以以前能加分的成绩现在只能打平。真实的进步可能被同步上升的预期名次抵消，意味着你达到了新的标准，却什么也没赚到。而且单场比赛对数字的影响远大于一个月的真实进步，所以一个平坦的月份，常常是被噪声掩盖的真实进步。

每场比赛都跑完能提升 iRating 吗？

刚开始时可以，而且这是新手能做的单一最有效的事，因为新手赛场里有很大一部分人无法干净地完赛。这个效果会随着你的爬升而递减。到了更高的层级，你会被匹配到同样能稳定完赛的车手，所以单纯跑完比赛不再让你与众不同，而是变成每个人都能达到的基准线。如果干净完赛曾经是你的优势，而数字已经停滞，通常就是这个原因。

为什么我跑了一场干净的比赛，iRating 却掉了？

因为系统打分的是你的完赛名次相对于预期，而不是你的驾驶质量。在一个低于你评分的赛场里，一场整洁、零失误、刚好在预期位置完赛的比赛，可能几乎不值什么；而低于预期完赛，不管你开得多好都会扣分。事故在这里只有间接影响：它们让你掉名次，而掉的名次让你扣评分。

要跑多少场比赛，才能看到真正的 iRating 变化？

比大多数人愿意等的还多。单场比赛对数字的影响大于一个月的真实进步，所以少数几场成绩几乎说明不了什么。看大约二十场比赛，比较单场波动的幅度和全部加起来的净变化；如果波动远远超过净变化，这个样本的噪声就太多，无法据此对你的驾驶下任何结论。

排位赛会影响 iRating 吗？

不会直接影响，因为评分反应的是你在哪里完赛，而不是在哪里起步。但它的间接影响很大：更好的发车位置意味着你周围的车更少、要扛过的第一圈事故更少、会让你丢时间的缠斗也更少，这些都会改善你的完赛名次。这份收获完全通过成绩而来，而不是任何排位加分。