模拟赛车的刹车平衡：如何用它跑得更快

刹车平衡（brake bias）是极少数能在车子行驶中调整的东西之一，但大多数模拟赛车手从来不碰它。它就放在一个旋钮或两个按键上，整场比赛都保持调校自带的数值。

这很浪费，因为刹车平衡不只是“由哪几个轮子负责刹车”的问题。它决定了你踩下踏板时，实际用到了车子可用抓地力的多少，也决定了你转入时，车子是在抗拒你还是在帮你。

你的操作	结果
把平衡往前调	更稳定、更不愿意转向、更容易转向不足
把平衡往后调	更愿意转向、稳定性降低、更容易转向过度
前轮先到达极限	试着把平衡往后调
后轮感觉不稳或甩出去	把平衡往前调

什么是刹车平衡？

刹车平衡（brake bias，也叫 brake balance）是制动力在前轴与后轴之间的分配。设置为 54% 时，通常表示大约 54% 的制动力在前、46% 在后。

在你开始调整之前，有一个值得花三十秒的提醒：先确认这个数字在你开的这台车上代表什么。大多数模拟器显示的是前轴百分比，所以数字越高就越偏前；但显示方式和每一格的调整幅度，并不是每台车、每款模拟器都一样。调一格，看车子哪一端有反应，你就知道数字的方向，之后才能在比赛中放心依赖它。

把刹车平衡往前或往后调，实际上会发生什么

更偏前

前轮承担更多刹车工作，后轮承担较少。后轴变得更平静、更好预测，而你踩着刹车时，车子也更不愿意改变方向。

偏得足够多时，前轮会到达抓地极限，而后轮还舒舒服服地留在极限之内。这时前轮在滑动，而滑动的前轮转不动车子，所以你会遇到入弯转向不足，带不了你想要的速度。你也是在要求一个轴去做另一个轴本来可以分担的工作。

更偏后

后轴承担更多刹车，前轴得到减负。车子在入弯时更愿意转动，而这往往正是你还踩着刹车时想要的。

偏得太多，后轮会先超过自己的抓地极限，而在刹车中失去抓地的后轴，远比前轴更不宽容，这就是会让车子打转的方向。正是这种不对称，决定了下面那个方法的做法。十二项驾驶技巧把刹车平衡调得太偏后列为打转的原因之一，理由正是如此：过了某个点，后轮会先抱死。

把刹车平衡往后调，会让你停得更快吗？

有时候会。值得精确说明是什么时候，因为这一点常被说得太绝对。

如果你的调校偏前偏得太多，把平衡往后调可能会缩短刹车距离：在前轮已经饱和时，你把原本闲置的后轮抓地力也调动起来了。车子停得更好，是因为有更多部分在帮忙。

但继续往后调，后轴就会变成受限的那一轴。到那时，刹车表现不再提升，稳定性却变差，两头同时吃亏。好处从来不在那个较低的数字，而在于平衡。

最快的刹车平衡，不是你撑得住的最偏后设置，而是让你最接近用满四个轮胎、同时车子仍稳定到能稳定驾驶的那一个。

刹车平衡如何改变转向不足与转向过度

这张表值得留着，因为它把你感觉到的东西，转换成你能调整的东西。

车子在刹车时的表现	可能的平衡问题	该测试什么
入弯时不肯转	太偏前	往后调
前轮先抱死或先滑	太偏前	往后调
刹车时后轮甩出去	太偏后	往前调
后轮先抱死	太偏后	往前调
稳定但懒得转	可能太偏前	试着往后调
转得比你想要的更猛	可能太偏后	试着往前调

刹车平衡只是影响车子转向意愿的多个杠杆之一。刻意用它来增加一点入弯转向过度，配合更尖锐的刹车峰值和降挡，这部分在如何制造转向过度里有说明。如果车子不肯转，而刹车平衡已经在你想要的位置，更广的主题请看如何让车子转得更多；调校问题排查工具则针对两台真实车型，按弯道阶段把刹车平衡和其他杠杆排出优先顺序。这一页只谈这一个可调的数字。至于在 GT3 上刹车平衡如何与 ABS 和循迹刹车配合，请看 GT3 模拟赛车教程。在没有 ABS 的开轮车上，刹车平衡还有第二个作用：较低的设置能让你维持临界刹车压力更久，方程式模拟赛车教程有说明。

如何找到你的基准刹车平衡

方法比任何人能给你的任何数字都重要，因为它找到的是你在你的车上的数字。

1. 建立基准。用调校默认值跑几圈干净的圈，弄清楚车子现在的表现。你要找的是参考感觉，不是圈速。
2. 选一个重刹区。同一个弯，反复跑。同时改变刹车平衡和赛道位置，什么也学不到。
3. 一次往后调一到两格。每台车的调整幅度不同，所以按“格”来调，而不是按百分点。
4. 观察三件事：刹车时车子是否保持稳定、转入是否更顺，以及现在是哪一轴先到达极限。
5. 一直调到后轮让你不舒服为止，然后往前退一格。那就是你的基准。

逻辑很简单：两种失败的代价不一样。往前调过头，损失的是入弯速度；往后调过头，损失的是整台车。所以你要刻意逼近后轮的极限，找到它，再退一格，为冷胎、车流，以及那些松刹车没有测试时那么干净的圈，留一点余量。

单圈中应该调整刹车平衡吗？

应该，但两三次就好，不是十次。

有些弯确实需要和其他部分不同的平衡。车子感觉发飘、转得比你想要的多的弯，值得往前调一格；车子不肯转的慢弯，值得往后调一格。

但如果你发现几乎每个刹车区都需要大幅调整，那不说明你开得很讲究，而是说明基准错了。先找到一个适用于大部分单圈的设置，再针对真正需要的那两三个弯做特定调整。

刹车平衡在单圈之外也很有用，例如轮胎和刹车都还没到工作温度的出站圈。这部分在我们的排位赛教程里有说明，那篇专门处理热胎的情况。

什么时候把刹车平衡往前调

• 刹车时后轮抱死或甩出去
• 出现你不想要的入弯转向过度
• 某个对你来说稳定比转向更重要的弯
• 一个 stint（连续驾驶段）的后段，如果后轮给你的抓地力比一开始少
• 你没有信心的刹车区：在那里，一台可预测的车比一台快的车更有价值

什么时候把刹车平衡往后调

• 入弯转向不足，或你还踩着刹车时车子不肯转
• 前轮比后轮先到达极限
• 你怀疑一套保守的调校没有用上后轮的抓地力
• 你能轻松应付比车子现在给你更多的入弯转动

刹车平衡也会改变你要求车子哪一端最卖力，所以在一个 stint 中，它对两轴轮胎的耐久会有些影响。不过别太看重这一点：刹车平衡是微调，不是解药。如果你的轮胎第六圈就不行了，首先该怀疑的仍然是驾驶：反复抱死，或是对一个已经不再响应的前轮继续打方向，这些造成的损失远超过任何刹车平衡设置能挽回的。为什么你的轮胎会过热，以及它实际让你付出什么代价会从驾驶座上诊断这个问题，那才是正确的起点。等操作干净了，再回头来调刹车平衡。

iRacing 固定调校中的刹车平衡

固定调校的刹车平衡通常比较保守，而且有很好的理由：调校必须让水平跨度极大的车手都开得动，包括那些刹车平衡一偏后就会立刻打转的人。对整个参赛阵容来说，保守是正确的默认；但不一定是适合你的默认。

即使在固定赛事中，刹车平衡通常也能在车内调整，所以它是你在那里少数真正可用的性能杠杆之一。如果你刹车时很自在、没有在跟后轮较劲，值得测试稍微偏后一点的设置，它可能会释放出默认值刻意保留的入弯转动。

不值得做的是照抄别人的数字。不同的车、赛道、轮胎状态和驾驶风格都需要不同的数值，一个适合松刹车方式和你不同的车手的百分比，套到你身上不会有用。

最好的刹车平衡是多少？

没有通用的答案，任何只给你一个数字的页面，卖的是简单，不是圈速。

最好的设置，是在维持刹车区所需稳定性和一致性的前提下，你能跑的最偏后的平衡。这个数字因车而异、因赛道而异、新胎和旧胎不同，在同一台车上松刹车方式不同的两位车手也不同。

所以上面的方法，才是这个问题真正的答案。你要找的不是一个数字，而是后轮开始抗议的那个点，然后待在它前面一格。

刹车平衡与循迹刹车

这两者常被混淆，但区别很清楚：刹车平衡决定施加制动力时车子的表现；循迹刹车则是随着方向盘角度增加，你如何释放这个力。

两者会相互作用，所以同样的刹车平衡调整，会因你松刹车的方式而感觉不同。突然松开刹车的车手，会把偏后的平衡主要感受为不稳定；松刹车又长又渐进的车手，会把同样的改变感受为更多的转动。如果你不确定的变量是松刹车，先从如何在保持前轮负载的同时控制速度开始，等松刹车能重复了，再回头调刹车平衡。

同样的顺序也适用于更广的情况。刹车平衡是真正的杠杆，但它作用在你已经在做的操作上，救不了一个每圈形状都不同的入弯。如果这听起来像你的驾驶，先排除教练在一圈中发现的六个错误里的问题，因为一个能重复的入弯，才让刹车平衡的改变有办法被读懂。

刹车平衡常见问题

模拟赛车中的刹车平衡是什么？

刹车平衡（brake bias，也叫 brake balance）是制动力在前轴与后轴之间的分配。设置为 54% 通常表示大约 54% 的制动力在前、46% 在后。它是极少数能在驾驶中调整的项目之一，通常用一个旋钮或两个按键。在比赛中依赖它之前，先确认你这台车的数字往哪个方向走：大多数模拟器显示前轴百分比，但调整幅度和显示方式并不是处处一样。

刹车平衡数字越高，是偏前还是偏后？

在大多数模拟器中，数字越高表示越偏前，因为显示的是前轴百分比。越偏前，制动力越多交给前轮，后轴更平静，你踩着踏板时车子也更不愿意改变方向。数字越低，制动力越往后移，入弯转动增加、稳定性下降。因为并非每台车的显示方式都保证相同，调一格，看车子哪一端有反应。

把刹车平衡往后调会造成转向过度吗？

会让车子往那个方向走，没错。把制动力往后移，就是要求后轮做更多刹车工作，所以它们更早接近抓地极限：入弯时车子更愿意转动，最后则会不稳定或后轮甩出去。这就是为什么合理的方法是刻意逼近后轮极限，再退回一格：往前调过头，损失的是入弯速度；往后调过头，损失的可能是整台车。

刹车平衡会影响刹车距离吗？

会，但不是朝一个方向无限延伸。如果调校偏前偏得太多，把平衡往后调可以缩短刹车距离，因为在前轮已经饱和时，原本闲置的后轮抓地力开始出力。再往后调，后轴就成为受限的一轴，这时刹车表现不再提升，稳定性却变差。好处在于平衡，而不在于那个较低的数字：最快的设置，是用到四个轮胎、同时仍稳定到能一致驾驶的那一个。

最好的刹车平衡是多少？

没有通用的数字，任何单一数字都是简化。最好的设置，是在维持刹车区所需稳定性的前提下，你能跑的最偏后的平衡；它因车、赛道、轮胎状态和车手而异，同样的车上松刹车方式不同的两位车手，需要的数值也不同。找到你的数字的方法是：在同一个重刹区，一次往后调一两格，直到后轮让你不舒服，再退回一格。

在 iRacing 固定调校中可以调整刹车平衡吗？

即使在固定赛事中，刹车平衡通常也能在车内调整，所以它是那里少数真正的性能杠杆之一。固定调校的平衡往往比较保守，因为它必须让水平跨度很大的车手都开得动；所以如果你刹车时很自在、没有在跟后轮较劲，值得测试稍微偏后一点的设置。不要照抄别人的百分比：适合另一种松刹车方式的数值，不会适用于你。